CN214367363U - 一种膜片弹簧汽车离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于离合器技术领域，具体涉及一种膜片弹簧汽车离合器。本实用新型包括飞轮、摩擦片、压板；压板上端设有离合器盖，离合器盖下端安装有支板，支板上设有径向通孔，支板远离离合器盖中心线一端设有安装台；所述径向通孔内从下到上依次插有附加膜片弹簧和主膜片弹簧，附加膜片弹簧下端一侧与所述压板上设有的凸台接触，主膜片弹簧上端与所述离合器盖下端设有的环状凸条接触；所述安装台上安装有支撑片，支撑片的上端与所述附加膜片弹簧的下端接触。本实用新型可以避免离合器长时间使用后，因膜片弹簧变形降低而导致膜片弹簧工作的压紧力减少的问题，同时可以提高踏板舒适度。

Description

一种膜片弹簧汽车离合器

技术领域

本实用新型属于离合器技术领域，具体涉及一种膜片弹簧汽车离合器。

背景技术

目前汽车离合器主要是由压盘、膜片弹簧、压盖组成。离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。

如公开号CN209943374U公开了一种新型膜片弹簧离合器盖总成装置，包括离合器盖体主体、压紧弹簧和进液口，所述离合器盖体主体的中间内部安装有连接杆，且连接杆的外侧设置有移动块，并且移动块的左端通过膜片弹簧与压盘相连接，所述压紧弹簧的左端固定有压盘，且压紧弹簧的右端固定有离合器盖体主体，所述压盘的左端外侧安装有推板。该新型膜片弹簧离合器盖总成装置设置有固定框，固定框的内部为空心状，通过推板在固定框内部的移动和限位块在固定框外壁的限位槽内的移动，以便于控制压盘平稳的进行移动，避免压盘移动的平行度发生变化，进而提高整个膜片弹簧离合器盖总成装置的稳定性，以便于膜片弹簧离合器盖总成装置平稳接合。

现有技术中，随着离合器使用次数的增加，膜片弹簧的变形将减少，膜片弹簧工作的压紧力也将会减少，导致离合器性能降低。

实用新型内容

针对上述不足，本实用新型的目的是提供一种膜片弹簧汽车离合器。

本实用新型提供了如下的技术方案：

一种膜片弹簧汽车离合器，包括飞轮，飞轮上端设有与飞轮配合的摩擦片，摩擦片上端设有用于将摩擦片与飞轮压合的压板；压板上端设有离合器盖，离合器盖下端安装有支板，支板上设有径向通孔，支板远离离合器盖中心线一端设有安装台；所述径向通孔内从下到上依次插有附加膜片弹簧和主膜片弹簧，附加膜片弹簧下端一侧与所述压板上设有的凸台接触，主膜片弹簧上端与所述离合器盖下端设有的环状凸条接触；所述安装台上安装有支撑片，支撑片的上端与所述附加膜片弹簧的下端接触。

所述支板为环状，所述径向通孔均布于所述支板上。

所述支撑片为半圆形结构，两个支撑片相对称地安装于所述安装台上。

所述支撑片的截面呈“V”形。

所述支撑片的“V”形槽内安装有橡胶圈。

所述支撑片为高韧性合金材质。

所述附加膜片弹簧和主膜片弹簧通过铆钉连接。

所述离合器盖上设有散热孔。

所述离合器盖上设有加强筋。

所述环状凸条一侧安装有支撑环。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置主膜片弹簧和附加膜片弹簧，可以避免离合器长时间使用后，因膜片弹簧变形降低而导致膜片弹簧工作的压紧力减少的问题，同时设置支撑片可以提供弹性支撑，提高踏板舒适度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A处放大图；

图3是本实用新型的支撑片俯视图；

图4是本实用新型的支板和离合器盖安装示意图。

图中标记为：飞轮101、摩擦片102、压板103、凸台104、离合器盖105、安装台106、橡胶圈107、支撑片108、附加膜片弹簧109、主膜片弹簧110、支撑环111、环状凸条112、支板113、径向通孔114。

具体实施方式

如图所示，一种膜片弹簧汽车离合器，包括飞轮101，飞轮101的上端设有与飞轮101相配合的摩擦片102，摩擦片102上端设有压板103，压板103受力后可压住摩擦片102，使摩擦片102与飞轮101贴合。在压板103的上端设有离合器盖105，离合器盖105上设有散热孔，从而便于散热降温；在离合器盖105上还设有加强筋，加强筋通过铸造与离合器盖105一体成型。

在离合器盖105的下端还安装有支板113，支板113为环状，支板113的中心线与离合器盖105的中心线重合。在支板113上相间隔地均布有径向通孔114，径向通孔114的数量与安装的膜片弹簧数量相对应。具体地，在径向通孔114内从下到上依次插有附加膜片弹簧109和主膜片弹簧110，附加膜片弹簧109和主膜片弹簧110通过铆钉连接。附加膜片弹簧109下端一侧与压板103上设有的凸台104接触，主膜片弹簧110的上端与离合器盖105下端设有的环状凸条112接触，在环状凸条112一侧还安装有支撑环111，具体地，在环状凸条112上设有环状凹槽，在环状凹槽内卡嵌进支撑环111。附加膜片弹簧109的高厚比较大，当离合器处于压紧状态时，使两片膜片弹簧同时产生压紧力；并且可以解决离合器长时间使用后，因单个膜片弹簧变形降低而导致单个膜片弹簧工作的压紧力减少，从而影响离合器的性能这一问题。

在支板113远离离合器盖105中心线一端设有安装台106，安装台106和支板113一体成型。在安装台106上安装支撑片108，具体地，支撑片108为半圆形结构，从而可以使用两个支撑片108相对称地通过粘接安装在安装台106上，两个支撑片108合成一个整圆。支撑片108的截面呈“V”形，安装使，将支撑片108的尖部上端与附加膜片弹簧109的下端接触。支撑片108的宽部与安装台106粘接，在支撑片108的“V”形槽内安装有橡胶圈107，支撑片108为高韧性合金材质。有韧性的支撑片108和有弹力的橡胶圈107可以提供弹性支撑，从而提高踏板舒适度。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种膜片弹簧汽车离合器，包括飞轮(101)，飞轮(101)上端设有与飞轮(101)配合的摩擦片(102)，摩擦片(102)上端设有用于将摩擦片(102)与飞轮(101)压合的压板(103)；其特征在于：压板(103)上端设有离合器盖(105)，离合器盖(105)下端安装有支板(113)，支板(113)上设有径向通孔(114)，支板(113)远离离合器盖(105)中心线一端设有安装台(106)；所述径向通孔(114)内从下到上依次插有附加膜片弹簧(109)和主膜片弹簧(110)，附加膜片弹簧(109)下端一侧与所述压板(103)上设有的凸台(104)接触，主膜片弹簧(110)上端与所述离合器盖(105)下端设有的环状凸条(112)接触；所述安装台(106)上安装有支撑片(108)，支撑片(108)的上端与所述附加膜片弹簧(109)的下端接触。

2.根据权利要求1所述的膜片弹簧汽车离合器，其特征在于：所述支板(113)为环状，所述径向通孔(114)均布于所述支板(113)上。

3.根据权利要求2所述的膜片弹簧汽车离合器，其特征在于：所述支撑片(108)为半圆形结构，两个支撑片(108)相对称地安装于所述安装台(106)上。

4.根据权利要求3所述的膜片弹簧汽车离合器，其特征在于：所述支撑片(108)的截面呈“V”形。

5.根据权利要求4所述的膜片弹簧汽车离合器，其特征在于：所述支撑片(108)的“V”形槽内安装有橡胶圈(107)。

6.根据权利要求1或5所述的膜片弹簧汽车离合器，其特征在于：所述支撑片(108)为高韧性合金材质。

7.根据权利要求1所述的膜片弹簧汽车离合器，其特征在于：所述附加膜片弹簧(109)和主膜片弹簧(110)通过铆钉连接。

8.根据权利要求1所述的膜片弹簧汽车离合器，其特征在于：所述离合器盖(105)上设有散热孔。

9.根据权利要求1所述的膜片弹簧汽车离合器，其特征在于：所述离合器盖(105)上设有加强筋。

10.根据权利要求1所述的膜片弹簧汽车离合器，其特征在于：所述环状凸条(112)一侧安装有支撑环(111)。

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