CN211599334U - 一种带减震弹簧的汽机车离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带减震弹簧的汽机车离合器，包括离合器壳体、压盘、安装板、摩擦盘和减震结构，所述离合器壳体的一侧固定有安装板，且安装板远离安装螺栓的一侧安装有飞轮，所述离合器壳体的内部设置有输出轴，且输出轴的另一端固定有连接杆，并且连接杆的两端皆固定有摩擦盘，所述摩擦盘一侧的输出轴外壁上设置有压盘，且压盘一侧的外壁上皆设置有减震结构，所述压盘一侧的外壁上皆固定有第二固定杆，且第二固定杆一侧的离合器壳体内壁上固定有第一固定杆，并且第一固定杆的内部设置有膜片弹簧。本实用新型不仅实现了离合器使用时的减震功能，改善了离合器使用时的散热效果，而且减少了离合器壳体出现局部凹陷或形变的情况。

Description

一种带减震弹簧的汽机车离合器

技术领域

本实用新型涉及离合器技术领域，具体为一种带减震弹簧的汽机车离合器。

背景技术

离合器是机械传动中的常用部件，是汽车传动系统中直接与发动机相连接的部件，离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上。

现今市场上的此类汽机车离合器种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的不足之处，具体问题有以下几点。

(1)现有的此类汽机车离合器在使用时通常需要不断的受力改变自身状态，因此容易在工作时产生较大的震动，从而影响使用者的踩踏效果；

(2)现有的此类汽机车离合器在使用时通常容易产生大量的热量且难以散发出去，从而容易使得离合器壳体内部蓄热温度升高，对离合器内部元件的正常工作造成不利影响；

(3)现有的此类汽机车离合器在使用时通常需要承载较大的压力，因此容易造成离合器壳体局部的凹陷或形变，影响离合器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带减震弹簧的汽机车离合器，以解决上述背景技术中提出汽机车离合器在使用时减震缓冲效果不佳，散热效果不佳和离合器壳体承压性能不佳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带减震弹簧的汽机车离合器，包括离合器壳体、压盘、安装板、摩擦盘和减震结构，所述离合器壳体的一侧固定有安装板，且安装板远离安装螺栓的一侧安装有飞轮，所述离合器壳体的内部设置有输出轴，输出轴的一端延伸至离合器壳体的外部，且输出轴的另一端固定有连接杆，并且连接杆的两端皆固定有摩擦盘，所述摩擦盘一侧的输出轴外壁上设置有压盘，且压盘一侧的外壁上皆设置有减震结构，所述压盘一侧的外壁上皆固定有第二固定杆，且第二固定杆一侧的离合器壳体内壁上固定有第一固定杆，并且第一固定杆的内部设置有膜片弹簧，膜片弹簧的一端与离合器壳体的内壁固定连接，第一固定杆的另一端与第二固定杆固定连接。

优选的，所述离合器壳体的内部设置有加强腔，且加强腔内部的一侧固定有碳化铬片，碳化铬片一侧的外壁与加强腔的内壁紧密贴合。

优选的，所述压盘的外壁上皆安装有等间距的散热筋，且散热筋位置处的离合器壳体外壁上皆设置有等间距的散热孔，散热孔与散热筋相互配合，并且散热孔的内壁上固定有防尘片。

优选的，所述安装板的内部螺纹连接有安装螺栓，安装螺栓的一端延伸至飞轮的内部，且安装螺栓的外壁上套装有防护盖。

优选的，所述减震结构的内部依次设置有第一限位框、减震弹簧、固定槽和第二限位框，压盘一侧的外壁上皆设置有固定槽。

优选的，所述固定槽的内部固定有减震弹簧，减震弹簧的一端延伸至固定槽的外部并与离合器壳体的内壁固定连接。

优选的，所述固定槽内部的减震弹簧外侧固定有第二限位框，且减震弹簧远离第二限位框一端的离合器壳体内壁上固定有第一限位框，第一限位框与第二限位框相互配合。

优选的，所述输出轴的一侧设置有支撑架，且支撑架的一端固定有离合器踏板，并且支撑架的外壁上铰接有驱动件，驱动件远离支撑架的一端与输出轴固定连接。

优选的，所述碳化铬片一侧的加强腔内部填充有高锰钢层，高锰钢层的一侧与加强腔的内壁固定连接，高锰钢层的另一侧与碳化铬片紧密接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该带减震弹簧的汽机车离合器不仅实现了离合器使用时的减震功能，改善了离合器使用时的散热效果，而且减少了离合器壳体出现局部凹陷或形变的情况；

(1)通过设置有第一限位框、减震弹簧、固定槽和第二限位框，压盘移动挤压减震弹簧使其产生形变，同时在第二限位框与第一限位框的限位作用下，避免了减震弹簧位置的偏移，实现了离合器使用时的减震功能；

(2)通过设置有散热筋、散热孔和防尘片，压盘外壁上的散热筋对压盘表面以及离合器壳体内部的热量进行疏导，热量通过散热孔进行散发，同时防尘片对外部的灰尘杂物进行阻挡，改善了离合器使用时的散热效果；

(3)通过设置有加强腔、碳化铬片和高锰钢层，离合器壳体内部加强腔中固定的碳化铬片与高锰钢层共同作用，增加了离合器壳体的整体硬度，提高了离合器壳体的抗压强度，从而减少了离合器壳体出现局部凹陷或形变的情况。

附图说明

图1为本实用新型的离合器分离状态结构示意图；

图2为本实用新型的离合器接合状态结构示意图；

图3为本实用新型的图1中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型的离合器壳体剖视放大结构示意图；

图5为本实用新型的减震结构放大结构示意图。

图中：1、离合器壳体；2、压盘；3、安装螺栓；4、安装板；5、飞轮；6、连接杆；7、摩擦盘；8、防护盖；9、减震结构；901、第一限位框；902、减震弹簧；903、固定槽；904、第二限位框；10、离合器踏板；11、支撑架；12、驱动件；13、输出轴；14、膜片弹簧；15、第一固定杆；16、第二固定杆；17、散热筋；18、散热孔；19、防尘片；20、加强腔；21、碳化铬片；22、高锰钢层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种带减震弹簧的汽机车离合器，包括离合器壳体1、压盘2、安装板4、摩擦盘7和减震结构9，离合器壳体1的一侧固定有安装板4，且安装板4远离安装螺栓3的一侧安装有飞轮5；

安装板4的内部螺纹连接有安装螺栓3，安装螺栓3的一端延伸至飞轮5的内部，且安装螺栓3的外壁上套装有防护盖8，用于离合器的安装工作；

离合器壳体1的内部设置有加强腔20，且加强腔20内部的一侧固定有碳化铬片21，碳化铬片21一侧的外壁与加强腔20的内壁紧密贴合，碳化铬片21一侧的加强腔20内部填充有高锰钢层22，高锰钢层22的一侧与加强腔20的内壁固定连接，高锰钢层22的另一侧与碳化铬片21紧密接触，用于提高离合器壳体1的抗压强度；

离合器壳体1的内部设置有输出轴13，输出轴13的一端延伸至离合器壳体1的外部，且输出轴13的另一端固定有连接杆6，并且连接杆6的两端皆固定有摩擦盘7；

输出轴13的一侧设置有支撑架11，且支撑架11的一端固定有离合器踏板10，并且支撑架11的外壁上铰接有驱动件12，驱动件12远离支撑架11的一端与输出轴13固定连接，用于辅助使用者踩踏离合器踏板10的工作；

摩擦盘7一侧的输出轴13外壁上设置有压盘2，且压盘2一侧的外壁上皆设置有减震结构9；

减震结构9的内部依次设置有第一限位框901、减震弹簧902、固定槽903和第二限位框904，压盘2一侧的外壁上皆设置有固定槽903，固定槽903的内部固定有减震弹簧902，减震弹簧902的一端延伸至固定槽903的外部并与离合器壳体1的内壁固定连接，固定槽903内部的减震弹簧902外侧固定有第二限位框904，且减震弹簧902远离第二限位框904一端的离合器壳体1内壁上固定有第一限位框901，第一限位框901与第二限位框904相互配合；

在使用者踩踏离合器踏板10的过程中，压盘2移动挤压减震弹簧902使其产生形变，同时在第二限位框904与第一限位框901的限位作用下，避免了减震弹簧902位置的偏移，减少了离合器工作时产生的震动，从而实现了离合器使用时的减震功能；

压盘2的外壁上皆安装有等间距的散热筋17，且散热筋17位置处的离合器壳体1外壁上皆设置有等间距的散热孔18，散热孔18与散热筋17相互配合，并且散热孔18的内壁上固定有防尘片19，用于改善离合器的散热效果；

压盘2一侧的外壁上皆固定有第二固定杆16，且第二固定杆16一侧的离合器壳体1内壁上固定有第一固定杆15，并且第一固定杆15的内部设置有膜片弹簧14，膜片弹簧14的一端与离合器壳体1的内壁固定连接，第一固定杆15的另一端与第二固定杆16固定连接。

工作原理：使用时，使用者踩踏离合器踏板10使其通过支撑架11驱动驱动件12工作，驱动件12作用于输出轴13使其在膜片弹簧14的作用下带动压盘2向一侧移动，同时输出轴13通过连接杆6带动摩擦盘7同步移动，此时离合器为分离状态，同理，松开离合器踏板10使其恢复到原位，此时离合器为接合状态，在使用者踩踏离合器踏板10的过程中，压盘2移动挤压减震弹簧902使其产生形变，同时在第二限位框904与第一限位框901的限位作用下，避免了减震弹簧902位置的偏移，减少了离合器工作时产生的震动，从而实现了离合器使用时的减震功能，然后，压盘2外壁上的散热筋17对压盘2表面以及离合器壳体1内部的热量进行疏导，热量通过散热孔18进行散发，同时防尘片19对外部的灰尘杂物进行阻挡，改善了离合器使用时的散热效果，最后，离合器壳体1内部加强腔20中固定的碳化铬片21与高锰钢层22共同作用，增加了离合器壳体1的整体硬度，提高了离合器壳体1的抗压强度，从而减少了离合器壳体1出现局部凹陷或形变的情况，完成带减震弹簧的汽机车离合器的工作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (9)

1.一种带减震弹簧的汽机车离合器，包括离合器壳体(1)、压盘(2)、安装板(4)、摩擦盘(7)和减震结构(9)，其特征在于：所述离合器壳体(1)的一侧固定有安装板(4)，且安装板(4)远离安装螺栓(3)的一侧安装有飞轮(5)，所述离合器壳体(1)的内部设置有输出轴(13)，输出轴(13)的一端延伸至离合器壳体(1)的外部，且输出轴(13)的另一端固定有连接杆(6)，并且连接杆(6)的两端皆固定有摩擦盘(7)，所述摩擦盘(7)一侧的输出轴(13)外壁上设置有压盘(2)，且压盘(2)一侧的外壁上皆设置有减震结构(9)，所述压盘(2)一侧的外壁上皆固定有第二固定杆(16)，且第二固定杆(16)一侧的离合器壳体(1)内壁上固定有第一固定杆(15)，并且第一固定杆(15)的内部设置有膜片弹簧(14)，膜片弹簧(14)的一端与离合器壳体(1)的内壁固定连接，第一固定杆(15)的另一端与第二固定杆(16)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种带减震弹簧的汽机车离合器，其特征在于：所述离合器壳体(1)的内部设置有加强腔(20)，且加强腔(20)内部的一侧固定有碳化铬片(21)，碳化铬片(21)一侧的外壁与加强腔(20)的内壁紧密贴合。

3.根据权利要求1所述的一种带减震弹簧的汽机车离合器，其特征在于：所述压盘(2)的外壁上皆安装有等间距的散热筋(17)，且散热筋(17)位置处的离合器壳体(1)外壁上皆设置有等间距的散热孔(18)，散热孔(18)与散热筋(17)相互配合，并且散热孔(18)的内壁上固定有防尘片(19)。

4.根据权利要求1所述的一种带减震弹簧的汽机车离合器，其特征在于：所述安装板(4)的内部螺纹连接有安装螺栓(3)，安装螺栓(3)的一端延伸至飞轮(5)的内部，且安装螺栓(3)的外壁上套装有防护盖(8)。

5.根据权利要求1所述的一种带减震弹簧的汽机车离合器，其特征在于：所述减震结构(9)的内部依次设置有第一限位框(901)、减震弹簧(902)、固定槽(903)和第二限位框(904)，所述压盘(2)一侧的外壁上皆设置有固定槽(903)。

6.根据权利要求5所述的一种带减震弹簧的汽机车离合器，其特征在于：所述固定槽(903)的内部固定有减震弹簧(902)，减震弹簧(902)的一端延伸至固定槽(903)的外部并与离合器壳体(1)的内壁固定连接。

7.据权利要求6所述的一种带减震弹簧的汽机车离合器，其特征在于：所述固定槽(903)内部的减震弹簧(902)外侧固定有第二限位框(904)，且减震弹簧(902)远离第二限位框(904)一端的离合器壳体(1)内壁上固定有第一限位框(901)，第一限位框(901)与第二限位框(904)相互配合。

8.据权利要求1所述的一种带减震弹簧的汽机车离合器，其特征在于：所述输出轴(13)的一侧设置有支撑架(11)，且支撑架(11)的一端固定有离合器踏板(10)，并且支撑架(11)的外壁上铰接有驱动件(12)，驱动件(12)远离支撑架(11)的一端与输出轴(13)固定连接。

9.据权利要求2所述的一种带减震弹簧的汽机车离合器，其特征在于：所述碳化铬片(21)一侧的加强腔(20)内部填充有高锰钢层(22)，高锰钢层(22)的一侧与加强腔(20)的内壁固定连接，高锰钢层(22)的另一侧与碳化铬片(21)紧密接触。

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