CN216478549U - 一种用于隧道掘进机离合器压盖总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于隧道掘进机离合器压盖总成，包括压盖本体、离合器机构、散热机构和飞轮。本实用新型的有益效果是：通过在飞轮的上表面内部设置若干个限位槽，且压盖本体的下侧基板下表面设置若干个相配合的限位块，方便压盖本体能够快速精准的与飞轮进行对接，提高安装效率，而且通过弹簧二的弹力作用，以及螺栓的紧固作用使得飞轮与压盖本体的连接更加紧固，在使用过程中，通过离合器的运动，能够带动齿条在齿轮上移动，从而带动齿轮转动，继而带动转杆转动，使得转轮一随之转动，转轮一在通过皮带带动转轮二转动，进而使得转轮二带动转轴转动，从而使得转轴带动风扇转动，将压盖本体内部的热量通过散热孔排出。

Description

一种用于隧道掘进机离合器压盖总成

技术领域

本实用新型涉及一种离合器压盖总成，具体为一种用于隧道掘进机离合器压盖总成，属于离合器压盖技术领域。

背景技术

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成，主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构。

但是现有的离合器壳体压铸组件在使用时仍存在一些不足：

1)现有的离合器盖总成在工作时会产生一定的热量，现有的离合器盖不能快速的对内部的热量进行发散，离合器内部的温度长时间过高，会对离合器内的零部件造成损伤，减少离合器的使用寿命；

2)现有的离合器压盖与飞轮之间的连接比较麻烦，在进行螺孔对齐时很不方便，导致安装效率低，而且现有的离合器压盖与飞轮之间的连接不够紧固，易出现松动现象。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于隧道掘进机离合器压盖总成。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：包括

压盖本体，所述压盖本体的下侧固定安装有基板，且基板的四周均匀设置有安装耳，所述安装耳上设置有螺栓；

离合器机构，所述离合器机构设置在所述压盖本体的内部；

散热机构，所述散热机构分别设置在所述离合器机构的两侧；

飞轮，所述飞轮与压盖本体下侧设置的基座通过螺栓进行固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述离合器机构由压座、输出轴、压盘、飞盘、弹簧一、膜片弹簧和支架构成，所述压座固定设置在压盖本体上侧中心位置，且压座的内部贯穿设置有输出轴，所述输出轴的下端延伸至压盖本体的内部，并与压盘固接，所述压盘的下侧设置有飞盘，且压盘的上表面与压盖本体内壁之间固接有弹簧一，所述压盘通过所述膜片弹簧与压座的下侧固接，所述膜片弹簧的一侧铰接有支架，且支架与压盖本体上的上侧内壁固接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述压盘的上表面两侧固接有支撑脚，且支撑脚额一侧通过的上端固接有齿条，所述齿条的下侧啮合连接有齿轮，所述齿轮的中心位置固接有转杆，且转杆的两端分别通过转轴与所述固定块和支架进行连接，所述转杆上固定安装有转轮一，所述转轮一的下侧通过皮带连接有转轮二，所述转轮二的一侧连接有转轴，所述转轴远离转轮二的一侧与所述散热机构进行连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述散热机构由风扇和散热孔构成，所述风扇的一端与所述转轴固定连接，所述压盖本体靠近风扇的出风端侧壁壳体上设置有若干个散热孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述飞轮的上表面内部设置有若干个限位槽，且压盖本体的下侧基板下表面设置有若干个相配合的限位块。

作为本实用新型再进一步的方案：所述限位槽的内部设置有抵压机构，所述抵压机构由弹簧二、滑槽、滑块和活动板构成，所述滑槽设置在所述限位槽的两侧，且滑槽内滑动连接有滑块，两个所述滑块之间固接有活动板，所述活动板的下侧与限位槽之间设置有若干个弹簧二。

本实用新型的有益效果是：

1)通过在飞轮的上表面内部设置若干个限位槽，且压盖本体的下侧基板下表面设置若干个相配合的限位块，方便压盖本体能够快速精准的与飞轮进行对接，提高安装效率，而且由于在限位槽内设置抵压机构，因此在进行飞轮与压盖进行连接时，通过弹簧二的弹力作用，以及螺栓的紧固作用使得飞轮与压盖本体的连接更加紧固，不易发生松动的现象；

2)在使用过程中，通过离合器的运动，能够带动齿条在齿轮上移动，从而带动齿轮转动，继而带动转杆转动，使得转轮一随之转动，转轮一在通过皮带带动转轮二转动，进而使得转轮二带动转轴转动，从而使得转轴带动风扇转动，将压盖本体内部的热量通过散热孔排出，从而实现对内部进行降温。

附图说明

图1为本实用新型离合器压盖总成俯视结构示意图；

图2为本实用新型离合器压盖总成剖面结构示意图；

图3为本实用新型离合器压盖总成部分结构示意图；

图4为图2中A处放大结构示意图；

图5为图2中B处放大结构示意图。

图中：1、压盖本体，2、安装耳，3、螺栓，4、螺栓，5、输出轴，6、压盘，7、飞盘，8、弹簧一，9、膜片弹簧，10、支架，11、齿条，12、齿轮，13、转杆，14、转轮一，15、固定块，16、皮带，17、转轮二，18、转轴，19、风扇，20、散热孔，21、弹簧二，22、飞轮，23、限位槽，24、抵压机构，25、限位块，26、滑槽，27、滑块和28、活动板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1～5，一种用于隧道掘进机离合器压盖总成，包括

压盖本体1，所述压盖本体1的下侧固定安装有基板，且基板的四周均匀设置有安装耳2，所述安装耳2上设置有螺栓3；

离合器机构，所述离合器机构设置在所述压盖本体1的内部；

散热机构，所述散热机构分别设置在所述离合器机构的两侧；

飞轮22，所述飞轮22与压盖本体1下侧设置的基座通过螺栓3进行固定连接。

在本实用新型实施例中，所述离合器机构由压座4、输出轴5、压盘6、飞盘7、弹簧一8、膜片弹簧9和支架10构成，所述压座4固定设置在压盖本体1上侧中心位置，且压座4的内部贯穿设置有输出轴5，所述输出轴5 的下端延伸至压盖本体1的内部，并与压盘6固接，所述压盘6的下侧设置有飞盘7，且压盘6的上表面与压盖本体1内壁之间固接有弹簧一8，所述压盘6通过所述膜片弹簧9与压座4的下侧固接，所述膜片弹簧9的一侧铰接有支架10，且支架10与压盖本体1上的上侧内壁固接，便于离合器进行制动工作。

在本实用新型实施例中，所述飞轮22的上表面内部设置有若干个限位槽23，且压盖本体1的下侧基板下表面设置有若干个相配合的限位块25，便于压盖本体1能够快速精准的与飞轮22进行对接，提高安装效率。

在本实用新型实施例中，所述限位槽23的内部设置有抵压机构24，所述抵压机构24由弹簧二21、滑槽26、滑块27和活动板28构成，所述滑槽 26设置在所述限位槽23的两侧，且滑槽26内滑动连接有滑块27，两个所述滑块27之间固接有活动板28，所述活动板28的下侧与限位槽23之间设置有若干个弹簧二21，便于通过弹簧二21的弹力作用，使得飞轮22与压盖本体1的连接更加紧固。

实施例二

请参阅图1～5，一种用于隧道掘进机离合器压盖总成，包括

压盖本体1，所述压盖本体1的下侧固定安装有基板，且基板的四周均匀设置有安装耳2，所述安装耳2上设置有螺栓3；

离合器机构，所述离合器机构设置在所述压盖本体1的内部；

散热机构，所述散热机构分别设置在所述离合器机构的两侧；

飞轮22，所述飞轮22与压盖本体1下侧设置的基座通过螺栓3进行固定连接。

在本实用新型实施例中，所述压盘6的上表面两侧固接有支撑脚，且支撑脚额一侧通过的上端固接有齿条11，所述齿条11的下侧啮合连接有齿轮 12，所述齿轮12的中心位置固接有转杆13，且转杆13的两端分别通过转轴与所述固定块15和支架10进行连接，所述转杆13上固定安装有转轮一 14，所述转轮一14的下侧通过皮带16连接有转轮二17，所述转轮二17的一侧连接有转轴18，所述转轴18远离转轮二17的一侧与所述散热机构进行连接，便于通过齿条11的移动，带动齿轮12转动，从而带动散热机构运行，进而对压盖本体1内部进行散热。

在本实用新型实施例中，所述散热机构由风扇19和散热孔20构成，所述风扇19的一端与所述转轴18固定连接，所述压盖本体1靠近风扇19的出风端侧壁壳体上设置有若干个散热孔20，便于提高散热效率，避免高温对离合器机构造成破坏。

工作原理：在使用该种用于隧道掘进机离合器压盖总成时，首先将压盖本体1通过下侧设置的限位块25与飞轮22上表面内部设置的若干个限位槽 23进行对接，然后通过螺栓3将二者进行连接，在进行飞轮22与压盖本体 1进行连接时，通过弹簧二21的弹力作用，以及螺栓3的紧固作用使得飞轮 22与压盖本体1的连接更加紧固，不易发生松动的现象，在使用过程中，壳体内部会产生大量的热量，此时通过离合器的运动，能够带动齿条11在齿轮12上移动，从而带动齿轮12转动，继而带动转杆13转动，使得转轮一14随之转动，转轮一14在通过皮带16带动转轮二17转动，进而使得转轮二17带动转轴18转动，从而使得转轴18带动风扇19转动，将压盖本体1 内部的热量通过散热孔20排出，从而实现对内部进行降温。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种用于隧道掘进机离合器压盖总成，其特征在于：包括

压盖本体（1），其的下侧固定安装有基板，且基板的四周均匀设置有安装耳（2），所述安装耳（2）上设置有螺栓（3）；

离合器机构，设置在所述压盖本体（1）的内部；

散热机构，分别设置在所述离合器机构的两侧；

飞轮（22），其与压盖本体（1）下侧设置的基座通过螺栓（3）进行固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于隧道掘进机离合器压盖总成，其特征在于：所述离合器机构由压座（4）、输出轴（5）、压盘（6）、飞盘（7）、弹簧一（8）、膜片弹簧（9）和支架（10）构成，所述压座（4）固定设置在压盖本体（1）上侧中心位置，且压座（4）的内部贯穿设置有输出轴（5），所述输出轴（5）的下端延伸至压盖本体（1）的内部，并与压盘（6）固接，所述压盘（6）的下侧设置有飞盘（7），且压盘（6）的上表面与压盖本体（1）内壁之间固接有弹簧一（8），所述压盘（6）通过所述膜片弹簧（9）与压座（4）的下侧固接，所述膜片弹簧（9）的一侧铰接有支架（10），且支架（10）与压盖本体（1）上的上侧内壁固接。

3.根据权利要求2所述的一种用于隧道掘进机离合器压盖总成，其特征在于：所述压盘（6）的上表面两侧固接有支撑脚，且支撑脚额一侧通过的上端固接有齿条（11），所述齿条（11）的下侧啮合连接有齿轮（12），所述齿轮（12）的中心位置固接有转杆（13），且转杆（13）的两端分别通过转轴与固定块（15）和支架（10）进行连接，所述转杆（13）上固定安装有转轮一（14），所述转轮一（14）的下侧通过皮带（16）连接有转轮二（17），所述转轮二（17）的一侧连接有转轴（18），所述转轴（18）远离转轮二（17）的一侧与所述散热机构进行连接。

4.根据权利要求3所述的一种用于隧道掘进机离合器压盖总成，其特征在于：所述散热机构由风扇（19）和散热孔（20）构成，所述风扇（19）的一端与所述转轴（18）固定连接，所述压盖本体（1）靠近风扇（19）的出风端侧壁壳体上设置有若干个散热孔（20）。

5.根据权利要求1所述的一种用于隧道掘进机离合器压盖总成，其特征在于：所述飞轮（22）的上表面内部设置有若干个限位槽（23），且压盖本体（1）的下侧基板下表面设置有若干个相配合的限位块（25）。

6.根据权利要求5所述的一种用于隧道掘进机离合器压盖总成，其特征在于：所述限位槽（23）的内部设置有抵压机构（24），所述抵压机构（24）由弹簧二（21）、滑槽（26）、滑块（27）和活动板（28）构成，所述滑槽（26）设置在所述限位槽（23）的两侧，且滑槽（26）内滑动连接有滑块（27），两个所述滑块（27）之间固接有活动板（28），所述活动板（28）的下侧与限位槽（23）之间设置有若干个弹簧二（21）。

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