CN214352102U - 一种用于车辆滑柱的导向结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种用于车辆滑柱的导向结构，包括导向柱，所述导向柱中部设置有连接槽，所述连接槽内的左右两侧分别设置有夹爪，所述夹爪相对的内侧设置有垫片，所述夹爪的上方设置有折杆，所述折杆的一端与夹爪顶端固定连接，另一端设置有导向槽，两侧折杆上的导向槽相交叉，两侧的折杆的中部分别与支撑框左右两侧铰接，所述导向槽相交处设置有限位轴，所述限位轴的一端设置在两个导向槽内，另一端固定在驱动轴的底端，所述驱动轴的顶端与螺纹杆底端固定连接，所述螺纹杆设置在连接槽上方的导向孔内，所述导向孔中部设置有螺纹套，有效的保证前滑柱导向顺利，螺纹保护完整。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件设备技术领域，特别涉及一种用于车辆滑柱的导向结构。
背景技术
目前，在前滑柱的装配过程中，一般都是人工凭视觉装配，由于前悬架体积较大，与车身配合时，视线受限，仅靠目视导向，装配时间较长而且大大影响装配效率，且前悬架与车身连接多为螺纹连接，在导向精度不够的情况下，易发生螺纹与车身干涉，造成螺纹磕碰、损伤，可能影响螺纹连接质量或操作零件报废，导致经常出现一些质量问题，如前滑柱连接螺纹在装配中易损伤，造成假力矩现象，严重时会发生螺纹连接失效，零件报废，同时装配工时长，节拍慢，制约了装配线的效率提升。
实用新型内容
针对现有技术存在的缺陷本实用新型提供了一种用于车辆滑柱的导向结构，包括导向柱，所述导向柱中部设置有连接槽，所述连接槽下部开口的凹槽，所述连接槽内的左右两侧分别设置有夹爪，两侧所述夹爪分别设置在滑柱顶部的连接部两侧，所述夹爪相对的内侧设置有垫片，所述夹爪的上方设置有折杆，所述折杆的一端与夹爪顶端固定连接，另一端设置有导向槽，两侧折杆上的导向槽相交叉，两侧的折杆的中部分别与支撑框左右两侧铰接，所述导向槽相交处设置有限位轴，所述限位轴的一端设置在两个导向槽内，另一端固定在驱动轴的底端，所述驱动轴的顶端与螺纹杆底端固定连接，所述螺纹杆设置在连接槽上方的导向孔内，所述导向孔中部设置有螺纹套。
优选的是，所述驱动轴的顶端通过双向轴承与螺纹杆的底端可转动连接，
优选的是，所述导向孔底部的左右两侧分别设置有滑槽，所述驱动轴的中上部两侧设置有滑块，所述滑块与滑槽相配合。
优选的是，所述螺纹杆顶部设置有梅花槽。
与现有技术相比，本实用新型具有下述有益效果：
本实用新型通过左右两侧的夹爪与前滑柱顶端固定连接，接着将前滑柱塞进减震器支架孔内，该过程中通过导向槽找正孔位实现导向，待前滑柱完全定位后，手工拧下即可。本实用新型能有效的保证前滑柱导向顺利，螺纹保护完整，同时降低工人的劳动强度，提高工作效率，提高整车装配质量，并且结构简单，制造成本低，使用寿命长。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型与滑柱固定连接时结构示意图。
所示附图中，导向柱1，连接槽2，夹爪3，滑柱4，连接部5，垫片6，折杆7，导向槽8，支撑框9，限位轴10，驱动轴11，导向孔12，螺纹杆13，双向轴承14，滑槽15，滑块16。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
如图1-2所示，一种用于车辆滑柱4的导向结构，包括导向柱1，所述导向柱1中部设置有连接槽2，所述连接槽2下部开口的凹槽，所述连接槽2内的左右两侧分别设置有夹爪3，两侧所述夹爪3分别设置在滑柱4顶部的连接部5两侧，所述夹爪3相对的内侧设置有垫片6，所述垫片6设置在夹爪3与滑柱4顶部的连接部5之间，可以增加摩擦力的同时，也可以防止滑柱4顶部的连接部5的螺纹被损坏，所述夹爪3的上方设置有折杆7，所述折杆7的一端与夹爪3顶端固定连接，另一端设置有导向槽8，两侧折杆7上的导向槽8相交叉，两侧的折杆7的中部分别与支撑框9左右两侧铰接，所述导向槽8相交处设置有限位轴10，所述限位轴10的一端设置在两个导向槽8内，另一端固定在驱动轴11的底端，所述两侧夹爪3之间形成安装空间，如图2所示，所述导向柱1与滑柱4安装时，所述滑柱4的顶端的连接部5放置在两侧夹爪3之间的安装空间内，当所述驱动轴11向上方的导向孔12移动时，所述折杆7绕着与支撑框9铰接处转动，所述折杆7的底端的夹爪3相互靠近将滑柱4的顶端的连接部5夹持，将导向柱1的底端固定在滑柱4的顶部，对滑柱4起到保护和导向的作用，所述驱动轴11的上、下移动通过导向孔12内的螺纹杆13实现，所述驱动轴11的顶端与螺纹杆13底端固定连接，所述驱动轴11的顶端通过双向轴承14与螺纹杆13的底端可转动连接，所述螺纹杆13设置在连接槽2上方的导向孔12内，所述导向孔12中部设置有螺纹套，所述螺纹杆13顶部设置有梅花槽，通过梅花槽从导向孔12顶部旋拧螺纹杆13，所述螺纹杆13带动底端的驱动轴11上、下移动，所述导向孔12底部的左右两侧分别设置有滑槽15，所述驱动轴11的中上部两侧设置有滑块16，所述滑块16与滑槽15相配合，防止螺纹杆13转动时所述驱动轴11发生转动，使所述驱动轴11能够平稳的在导向孔12内上、下移动。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (4)
1.一种用于车辆滑柱的导向结构，其特征在于，包括导向柱，所述导向柱中部设置有连接槽，所述连接槽下部开口的凹槽，所述连接槽内的左右两侧分别设置有夹爪，两侧所述夹爪分别设置在滑柱顶部的连接部两侧，所述夹爪相对的内侧设置有垫片，所述夹爪的上方设置有折杆，所述折杆的一端与夹爪顶端固定连接，另一端设置有导向槽，两侧折杆上的导向槽相交叉，两侧的折杆的中部分别与支撑框左右两侧铰接，所述导向槽相交处设置有限位轴，所述限位轴的一端设置在两个导向槽内，另一端固定在驱动轴的底端，所述驱动轴的顶端与螺纹杆底端固定连接，所述螺纹杆设置在连接槽上方的导向孔内，所述导向孔中部设置有螺纹套。
2.根据权利要求1所述的一种用于车辆滑柱的导向结构，其特征在于，所述驱动轴的顶端通过双向轴承与螺纹杆的底端可转动连接。
3.根据权利要求2所述的一种用于车辆滑柱的导向结构，其特征在于，所述导向孔底部的左右两侧分别设置有滑槽，所述驱动轴的中上部两侧设置有滑块，所述滑块与滑槽相配合。
4.根据权利要求2所述的一种用于车辆滑柱的导向结构，其特征在于，所述螺纹杆顶部设置有梅花槽。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022931640.8U CN214352102U (zh) | 2020-12-09 | 2020-12-09 | 一种用于车辆滑柱的导向结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022931640.8U CN214352102U (zh) | 2020-12-09 | 2020-12-09 | 一种用于车辆滑柱的导向结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN214352102U true CN214352102U (zh) | 2021-10-08 |
Family
ID=77982177
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN202022931640.8U Active CN214352102U (zh) | 2020-12-09 | 2020-12-09 | 一种用于车辆滑柱的导向结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN214352102U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115106798A (zh) * | 2022-08-23 | 2022-09-27 | 中亿丰罗普斯金材料科技股份有限公司 | 铝合金型材加工工艺及其设备 |
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2020
- 2020-12-09 CN CN202022931640.8U patent/CN214352102U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN115106798A (zh) * | 2022-08-23 | 2022-09-27 | 中亿丰罗普斯金材料科技股份有限公司 | 铝合金型材加工工艺及其设备 |
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