CN214308459U - 一种汽车发动机齿轮螺纹孔位置度检具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机齿轮螺纹孔位置度检具，包括检测台，所述检测台底部的两侧均固定安装有支撑柱，所述支撑柱之间固定安装有支撑板，所述支撑板顶部的右侧固定安装有第二正反转电机。本实用新型通过设置支撑板用于对第二正反转电机进行安装和支撑，提高第二正反转电机的稳定性，通过设置第二正反转电机用于驱动蜗杆进行转动，进而蜗杆可以驱动蜗轮转动，蜗轮能带动螺纹杆转动，在螺纹杆转动的情况下，可以带动滑套上下移动，同时解决了现有对螺纹孔位置度检测一般通过量规对孔间距进行测量检测，这种人工检测，检测精度不高，影响了零件的检测效率和检测质量，从而影响了零件后续装配要求的问题。

Description

一种汽车发动机齿轮螺纹孔位置度检具

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体为一种汽车发动机齿轮螺纹孔位置度检具。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等，常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力，汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好，随着社会的发展和科技的进步，在生产发动机齿轮的时候，一般都要对零件上进行打孔，孔的位置度是否正确都会影响零件的使用性能及装配后产品的次品率，现有的对螺纹孔位置度检测一般通过量规对孔间距进行测量检测，这种人工检测，检测精度不高，影响了零件的检测效率和检测质量，从而影响了零件的后续装配要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机齿轮螺纹孔位置度检具，具备检测精度高的优点，解决了现有对螺纹孔位置度检测一般通过量规对孔间距进行测量检测，这种人工检测，检测精度不高，影响了零件的检测效率和检测质量，从而影响了零件后续装配要求的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机齿轮螺纹孔位置度检具，包括检测台，所述检测台底部的两侧均固定安装有支撑柱，所述支撑柱之间固定安装有支撑板，所述支撑板顶部的右侧固定安装有第二正反转电机，所述第二正反转电机的输出端固定安装有蜗杆，所述蜗杆的正面设置有蜗轮，所述蜗杆和蜗轮啮合，所述蜗轮的顶部固定安装有螺纹杆，所述螺纹杆的表面螺纹连接有滑套，所述滑套的顶部固定安装有支撑架，所述螺纹杆贯穿于支撑架的内部并和支撑架滑动连接，所述支撑架的顶部固定安装有放置板，所述检测台的内部开设有第一限位槽，所述放置板位于第一限位槽的内部并和第一限位槽滑动连接，所述放置板的顶部固定安装有定位凸块，所述检测台顶部的两侧均固定安装有竖板，所述竖板相对靠近一侧的顶部固定安装有上限位板，所述竖板相对远离的一侧固定安装有安装板，所述安装板的顶部设置有均匀分布的第一正反转电机，所述安装板的顶部开设有均匀分布的滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有两个滑块，所述滑块的顶部和第一正反转电机的底部固定连接，所述第一正反转电机相对远离的一侧固定安装有连接板，所述检测台的内部开设有均匀分布的第二限位槽，所述第一正反转电机的输出端贯穿于第二限位槽的内部并和第二限位槽滑动连接，所述第一正反转电机的输出端固定安装有检测丝杆。

优选的，所述连接板相对远离的一侧固定安装有拉环，所述拉环的表面设置有防滑套。

优选的，所述支撑柱相对靠近的一侧固定安装有定位杆，所述定位杆的顶部固定安装有挡块。

优选的，所述支撑架顶部的两侧均开设有定位槽，所述定位杆的顶部贯穿于定位槽的内部并和定位槽滑动连接。

优选的，所述竖板相对远离的一侧固定安装有加强筋，所述加强筋的另一侧和安装板的底部固定连接。

优选的，所述螺纹杆的顶部固定安装有限位块，且限位块位于支撑架的顶部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置支撑板用于对第二正反转电机进行安装和支撑，提高第二正反转电机的稳定性，通过设置第二正反转电机用于驱动蜗杆进行转动，进而蜗杆可以驱动蜗轮转动，蜗轮能带动螺纹杆转动，在螺纹杆转动的情况下，可以带动滑套上下移动，滑套带动支撑架上下移动，支撑架带动放置板在第一限位槽的内部上下移动，当放置板向上移动时，在上限位板的配合下，可以对发动机齿轮进行固定和限位，检测完成后，放置板向下移动，可以将发动机齿轮取下，对发动机齿轮螺纹孔位置度进行检测时，需要对发动机齿轮进行固定，完成固定后，启动第一正反转电机，第一正反转电机的转速可以调节，在滑槽和滑块的作用下，第一正反转电机可以移动，工作人员手握拉环，推动第一正反转电机，使得第一正反转电机向相对靠近的一侧移动，通过检测丝杆对发动机齿轮螺纹孔位置度进行检测，同时解决了现有对螺纹孔位置度检测一般通过量规对孔间距进行测量检测，这种人工检测，检测精度不高，影响了零件的检测效率和检测质量，从而影响了零件后续装配要求的问题。

2、本实用新型通过设置拉环便于操作者对第一正反转电机进行拉动，降低劳动强度，通过设置定位杆和定位槽相互配合用于对支撑架进行限位，提高支撑架在上下移动时的稳定性，防止支撑架的偏移，通过设置加强筋用于对安装板进行加固，提高安装板在使用时的稳定性，通过设置限位块用于防止支撑架在向上移动时脱离螺纹杆的表面，导致无法驱动放置板向上移动。

附图说明

图1为本实用新型结构正视图；

图2为本实用新型截面结构示意图；

图3为本实用新型竖板俯视截面结构示意图。

图中：1、检测台；2、竖板；3、上限位板；4、安装板；5、第一正反转电机；6、连接板；7、拉环；8、检测丝杆；9、支撑柱；10、支撑板；11、第二正反转电机；12、蜗杆；13、蜗轮；14、螺纹杆；15、滑套；16、支撑架；17、定位杆；18、定位凸块；19、加强筋；20、滑槽；21、滑块；22、第一限位槽；23、放置板；24、第二限位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本申请文件的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。在本申请文件的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

请参阅图1-3，一种汽车发动机齿轮螺纹孔位置度检具，包括检测台1，检测台1底部的两侧均固定安装有支撑柱9，支撑柱9之间固定安装有支撑板10，支撑板10顶部的右侧固定安装有第二正反转电机11，第二正反转电机11的输出端固定安装有蜗杆12，蜗杆12的正面设置有蜗轮13，蜗杆12和蜗轮13啮合，蜗轮13的顶部固定安装有螺纹杆14，螺纹杆14的表面螺纹连接有滑套15，滑套15的顶部固定安装有支撑架16，螺纹杆14贯穿于支撑架16的内部并和支撑架16滑动连接，支撑架16的顶部固定安装有放置板23，检测台1的内部开设有第一限位槽22，放置板23位于第一限位槽22的内部并和第一限位槽22滑动连接，放置板23的顶部固定安装有定位凸块18，检测台1顶部的两侧均固定安装有竖板2，竖板2相对靠近一侧的顶部固定安装有上限位板3，竖板2相对远离的一侧固定安装有安装板4，安装板4的顶部设置有均匀分布的第一正反转电机5，安装板4的顶部开设有均匀分布的滑槽20，滑槽20的内部滑动连接有两个滑块21，滑块21的顶部和第一正反转电机5的底部固定连接，第一正反转电机5相对远离的一侧固定安装有连接板6，检测台1的内部开设有均匀分布的第二限位槽24，第一正反转电机5的输出端贯穿于第二限位槽24的内部并和第二限位槽24滑动连接，第一正反转电机5的输出端固定安装有检测丝杆8，通过设置支撑板10用于对第二正反转电机11进行安装和支撑，提高第二正反转电机11的稳定性，通过设置第二正反转电机11用于驱动蜗杆12进行转动，进而蜗杆12可以驱动蜗轮13转动，蜗轮13能带动螺纹杆14转动，在螺纹杆14转动的情况下，可以带动滑套15上下移动，滑套15带动支撑架16上下移动，支撑架16带动放置板23在第一限位槽22的内部上下移动，当放置板23向上移动时，在上限位板3的配合下，可以对发动机齿轮进行固定和限位，检测完成后，放置板23向下移动，可以将发动机齿轮取下，对发动机齿轮螺纹孔位置度进行检测时，需要对发动机齿轮进行固定，完成固定后，启动第一正反转电机5，第一正反转电机5的转速可以调节，在滑槽20和滑块21的作用下，第一正反转电机5可以移动，工作人员手握拉环7，推动第一正反转电机5，使得第一正反转电机5向相对靠近的一侧移动，通过检测丝杆8对发动机齿轮螺纹孔位置度进行检测，连接板6相对远离的一侧固定安装有拉环7，拉环7的表面设置有防滑套，通过设置拉环7便于操作者对第一正反转电机5进行拉动，降低劳动强度，支撑柱9相对靠近的一侧固定安装有定位杆17，定位杆17的顶部固定安装有挡块，支撑架16顶部的两侧均开设有定位槽，定位杆17的顶部贯穿于定位槽的内部并和定位槽滑动连接，通过设置定位杆17和定位槽相互配合用于对支撑架16进行限位，提高支撑架16在上下移动时的稳定性，防止支撑架16的偏移，竖板2相对远离的一侧固定安装有加强筋19，加强筋19的另一侧和安装板4的底部固定连接，通过设置加强筋19用于对安装板4进行加固，提高安装板4在使用时的稳定性，螺纹杆14的顶部固定安装有限位块，且限位块位于支撑架16的顶部，通过设置限位块用于防止支撑架16在向上移动时脱离螺纹杆14的表面，导致无法驱动放置板23向上移动。

使用时，对发动机齿轮螺纹孔位置度进行检测时，需要对发动机齿轮进行固定，通过第二正反转电机11驱动蜗杆12进行转动，进而蜗杆12可以驱动蜗轮13转动，蜗轮13能带动螺纹杆14转动，在螺纹杆14转动的情况下，可以带动滑套15上下移动，滑套15带动支撑架16上下移动，支撑架16带动放置板23在第一限位槽22的内部上下移动，当放置板23向上移动时，在上限位板3的配合下，可以对发动机齿轮进行固定和限位，完成固定后，启动第一正反转电机5，第一正反转电机5的转速可以调节，在滑槽20和滑块21的作用下，第一正反转电机5可以移动，工作人员手握拉环7，推动第一正反转电机5，使得第一正反转电机5向相对靠近的一侧移动，通过检测丝杆8对发动机齿轮螺纹孔位置度进行检测，检测完成后，放置板23向下移动，可以将发动机齿轮取下。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车发动机齿轮螺纹孔位置度检具，包括检测台（1），其特征在于：所述检测台（1）底部的两侧均固定安装有支撑柱（9），所述支撑柱（9）之间固定安装有支撑板（10），所述支撑板（10）顶部的右侧固定安装有第二正反转电机（11），所述第二正反转电机（11）的输出端固定安装有蜗杆（12），所述蜗杆（12）的正面设置有蜗轮（13），所述蜗杆（12）和蜗轮（13）啮合，所述蜗轮（13）的顶部固定安装有螺纹杆（14），所述螺纹杆（14）的表面螺纹连接有滑套（15），所述滑套（15）的顶部固定安装有支撑架（16），所述螺纹杆（14）贯穿于支撑架（16）的内部并和支撑架（16）滑动连接，所述支撑架（16）的顶部固定安装有放置板（23），所述检测台（1）的内部开设有第一限位槽（22），所述放置板（23）位于第一限位槽（22）的内部并和第一限位槽（22）滑动连接，所述放置板（23）的顶部固定安装有定位凸块（18），所述检测台（1）顶部的两侧均固定安装有竖板（2），所述竖板（2）相对靠近一侧的顶部固定安装有上限位板（3），所述竖板（2）相对远离的一侧固定安装有安装板（4），所述安装板（4）的顶部设置有均匀分布的第一正反转电机（5），所述安装板（4）的顶部开设有均匀分布的滑槽（20），所述滑槽（20）的内部滑动连接有两个滑块（21），所述滑块（21）的顶部和第一正反转电机（5）的底部固定连接，所述第一正反转电机（5）相对远离的一侧固定安装有连接板（6），所述检测台（1）的内部开设有均匀分布的第二限位槽（24），所述第一正反转电机（5）的输出端贯穿于第二限位槽（24）的内部并和第二限位槽（24）滑动连接，所述第一正反转电机（5）的输出端固定安装有检测丝杆（8）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机齿轮螺纹孔位置度检具，其特征在于：所述连接板（6）相对远离的一侧固定安装有拉环（7），所述拉环（7）的表面设置有防滑套。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机齿轮螺纹孔位置度检具，其特征在于：所述支撑柱（9）相对靠近的一侧固定安装有定位杆（17），所述定位杆（17）的顶部固定安装有挡块。

4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机齿轮螺纹孔位置度检具，其特征在于：所述支撑架（16）顶部的两侧均开设有定位槽，所述定位杆（17）的顶部贯穿于定位槽的内部并和定位槽滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机齿轮螺纹孔位置度检具，其特征在于：所述竖板（2）相对远离的一侧固定安装有加强筋（19），所述加强筋（19）的另一侧和安装板（4）的底部固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机齿轮螺纹孔位置度检具，其特征在于：所述螺纹杆（14）的顶部固定安装有限位块，且限位块位于支撑架（16）的顶部。

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