CN214296106U - 汽车转向器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车领域，特别是一种汽车转向器总成。所述弹簧的线径为3.0mm，与齿条导套配合的转向器壳体的内孔孔径为32.53mm，在安装点处分别安装有安装座套；所述安装座套包括螺栓、螺母、两套对称设置的橡胶套和内钢套，螺栓依次穿过副车架和转向器壳体，两套对称设置的橡胶套和内钢套均套在螺栓上，且橡胶套和内钢套均位于安装点的内孔中，橡胶套位于内钢套的外侧，且橡胶套位于内钢套和转向器壳体的内孔壁之间，橡胶套和内钢套均呈T型，其中一套橡胶套和内钢套的大端抵靠在副车架上，另外一套橡胶套和内钢套的大端抵靠在转向器壳体上，螺栓的自由端旋紧有螺母。其明显改善了转向器总成的NVH性能，提高了转向器总成的耐久性能，改造成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，特别是一种汽车转向器总成。
背景技术
汽车转向器总成又名转向机、方向机，它是转向系统中最重要的部件。它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。转向器总成按结构形式可分为：有齿轮齿条式转向器、蜗杆曲柄指销式转向器、循环球-齿条齿扇式转向器、循环球曲柄指销式转向器、蜗杆滚轮式转向器等。齿轮齿条式转向器具有成本低廉、转向灵敏以及体积小的优点，因此大部分汽车都采用了这种结构的转向器结构。现有的齿轮齿条式转向器存在以下缺陷：
(1)由于转向器总成与副车架总成之间为固定连接，路面激励通过副车架传递到转向器总成，导致转向器总成的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度，简写为NVH)性能差；
(2)齿条的一端设有导套，转向器壳体与导套之间存在间隙，齿条的另一端与齿轮啮合，齿轮齿条啮合端只通过调整弹簧压紧，车辆在路面激励较大的路况上行驶时，齿条会产生较大振动，导致齿条导套端及齿轮齿条啮合端容易产生振动异响。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的上述缺陷，提出了一种汽车转向器总成，其明显改善了转向器总成的NVH性能，提高了转向器总成的耐久性能，改造成本低。
本实用新型的技术方案是：一种汽车转向器总成，包括转向器壳体和齿条，齿条设置在转向器壳体内的孔中，齿条与转向器壳体的内孔壁之间呈间隙配合，齿条的一端与齿轮啮合，齿条的一端固定有齿条导套，在齿轮齿条啮合端处的转向器壳体内设有弹簧，在与齿轮齿条啮合端对应的转向器壳体的一端设有两个与副车架连接的安装点，在与导套端对应的转向器壳体的一端设有一个与副车架连接的安装点，其中，
所述弹簧的线径为3.0mm，与齿条导套配合的转向器壳体的内孔孔径减小为32.53mm，在安装点处分别安装有安装座套；
所述安装座套包括螺栓、螺母、两套对称设置的橡胶套和内钢套，螺栓依次穿过副车架和转向器壳体，两套对称设置的橡胶套和内钢套均套在螺栓上，且橡胶套和内钢套均位于安装点的内孔中，橡胶套位于内钢套的外侧，且橡胶套位于内钢套和转向器壳体的内孔壁之间，橡胶套和内钢套均呈T型，其中一套橡胶套和内钢套的大端抵靠在副车架上，另外一套橡胶套和内钢套的大端抵靠在转向器壳体上，螺栓的自由端旋紧有螺母。
本实用新型中，橡胶套Ⅰ和内钢套Ⅰ组成第一套橡胶套和内钢套，橡胶套Ⅱ和内钢套Ⅱ组成第二套橡胶条和内钢套，橡胶套Ⅰ和内钢套Ⅰ的截面呈T型，橡胶套Ⅰ位于内钢套Ⅰ和转向器壳体的内孔壁之间，橡胶套Ⅱ和内钢套Ⅱ的截面呈T型，橡胶套Ⅱ位于内钢套Ⅱ和转向器壳体的内孔壁之间，橡胶套Ⅰ和内钢套Ⅰ与橡胶套Ⅱ和内钢套Ⅱ之间呈对称设置，橡胶套Ⅰ和内钢套Ⅰ的大端与橡胶套Ⅱ和内钢套Ⅱ的大端分别位于安装座套的两端，橡胶套Ⅰ和内钢套Ⅰ的大端抵靠在转向器壳体上，橡胶套Ⅱ和内钢套Ⅱ的大端抵靠在副车架上。
本实用新型的有益效果是：
(1)安装座套的内钢套采用T字形结构，与螺栓的接触面积大，不易产生扭矩衰减问题，单个安装点均采用两套内钢套和橡胶套对装的装配方式，节省空间，并且能提供更大的轴向刚度，通过安装座套可以有效地吸收并隔绝路面传递过来的振动，改善了转向器总成的NVH性能，提高了转向器总成的耐久性能；
(2)保持压紧弹簧大径不变，通过加大弹簧线径来加大弹簧刚度，可以有效消除齿轮齿条啮合点的振动异响，明显提升了转向器总成的NVH性能；
(3)减小了导套与壳体间的配合间隙，可以有效消除齿条导套与壳体的振动异响，对NVH性能提升明显。
附图说明
图1是汽车转向器总成的主视剖视结构示意图；
图2是连接汽车转向器总成与副车架的安装座套的剖视结构示意图。
图中：1转向器壳体；2齿条导套；3齿条；4弹簧；5齿轮；6安装点；7副车架；8螺母；9橡胶套Ⅰ；10螺栓；11橡胶套Ⅱ；12内钢套Ⅱ；13内钢套Ⅰ。
具体实施方式
为了使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广。因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。
如图1所示，本实用新型所述的汽车转向器总成包括转向器壳体1和齿条3，齿条3设置在转向器壳体1内的孔中，齿条3与转向器壳体1的内孔壁之间呈间隙配合。齿条3的一端与齿轮5啮合，该端为齿轮齿条啮合端；齿条3的一端固定有齿条导套2，齿条导套起到了导向和缓冲作用，该端为导套端。在齿轮齿条啮合端处的转向器壳体1内设有弹簧4，通过弹簧4的弹力，将齿条压紧在转向器壳体1的内孔中，本申请中，保持压紧弹簧大径不变，弹簧线径由现有的2.5mm增大至3.0mm，通过增大弹簧线径来加大弹簧刚度，使弹簧4的弹簧力增加至532N，对齿条施加增加更大的压紧力，使齿条能够更加紧贴转向器壳体1，消除齿轮齿条的振动异响。齿条导套2位于转向器壳体1的内孔中，齿条导套2与转向器壳体1的内孔之间呈间隙配合，本申请中，与齿条导套2配合的转向器壳体1的内孔孔径减小为32.53mm，此时齿条导套2与转向器壳体内孔之间的间隙减小为0.05mm，通过减小齿条导套2与转向器壳体1之间的配合间隙，可以有效地消除齿条导套2与转向器壳体1之间的振动异响。
在与齿轮齿条啮合端对应的转向器壳体的一端设有两个与副车架连接的安装点6，在与导套端对应的转向器壳体的一端设有一个与副车架连接的安装点6，在安装点处分别安装有如图2所示的安装座套。
安装座套包括螺栓10、螺母8、两套对称设置的橡胶套和内钢套，其中螺栓10依次穿过副车架7和转向器壳体1，两套对称设置的橡胶套和内钢套均套在螺栓10上，且橡胶套和内钢套均位于安装点6的内孔中。本申请中，橡胶套位于内钢套的外侧，即橡胶套位于内钢套和转向器壳体的内孔壁之间，橡胶套和内钢套均呈T型，增大了内钢套与螺栓之间的接触面积，螺母8不易产生扭矩衰减。其中一套橡胶套和内钢套的大端抵靠在副车架7上，另外一套橡胶套和内钢套的大端抵靠在转向器壳体上，螺栓10的自由端固定有螺母8，旋紧螺母8后，实现了副车架7和转向器壳体1之间的固定连接。
本实施例中，橡胶套Ⅰ9和内钢套Ⅰ13组成第一套橡胶套和内钢套，橡胶套Ⅱ11和内钢套Ⅱ12组成第二套橡胶条和内钢套，橡胶套Ⅰ9和内钢套Ⅰ13的截面呈T型，橡胶套Ⅰ9位于内钢套Ⅰ13和转向器壳体的内孔壁之间；橡胶套Ⅱ11和内钢套Ⅱ12的截面呈T型，橡胶套Ⅱ11位于内钢套Ⅱ12和转向器壳体的内孔壁之间，橡胶套Ⅰ9和橡胶套Ⅱ11用于吸收副车架传递过来的振动，从而大大减小了传递给转向器总成的振动。橡胶套Ⅰ9和内钢套Ⅰ13与橡胶套Ⅱ11和内钢套Ⅱ12之间呈对称设置，即橡胶套Ⅰ9和内钢套Ⅰ13的大端与橡胶套Ⅱ11和内钢套Ⅱ12的大端分别位于安装座套的两端。旋紧螺母8后，橡胶套Ⅰ9和内钢套Ⅰ13的大端紧紧地抵靠在转向器壳体1上，橡胶套Ⅱ11和内钢套Ⅱ12的大端紧紧地抵靠在副车架7上。通过对称设置的两套橡胶套和内钢套，降低了安装座套的装配空间，并且可以提供更加的轴向刚度。通过在三个安装点处分别设置安装座套，可以有效地吸收并隔绝路面传递过来的振动，改善了转向器总成的NVH性能，提高了转向器总成的耐久性能。
以上对本实用新型所提供的汽车转向器总成进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (2)
1.一种汽车转向器总成，包括转向器壳体(1)和齿条(3)，齿条(3)设置在转向器壳体(1)内的孔中，齿条(3)与转向器壳体(1)的内孔壁之间呈间隙配合，齿条(3)的一端与齿轮(5)啮合，齿条(3)的一端固定有齿条导套(2)，在齿轮齿条啮合端处的转向器壳体(1)内设有弹簧(4)，在与齿轮齿条啮合端对应的转向器壳体的一端设有两个与副车架连接的安装点(6)，在与导套端对应的转向器壳体的一端设有一个与副车架连接的安装点(6)，其中，
所述弹簧(4)的线径为3.0mm，与齿条导套(2)配合的转向器壳体(1)的内孔孔径为32.53mm，在安装点处分别安装有安装座套；
所述安装座套包括螺栓(10)、螺母(8)、两套对称设置的橡胶套和内钢套，螺栓(10)依次穿过副车架(7)和转向器壳体(1)，两套对称设置的橡胶套和内钢套均套在螺栓(10)上，且橡胶套和内钢套均位于安装点(6)的内孔中，橡胶套位于内钢套的外侧，且橡胶套位于内钢套和转向器壳体的内孔壁之间，橡胶套和内钢套均呈T型，其中一套橡胶套和内钢套的大端抵靠在副车架(7)上，另外一套橡胶套和内钢套的大端抵靠在转向器壳体上，螺栓(10)的自由端旋紧有螺母(8)。
2.根据权利要求1所述的汽车转向器总成，其特征在于：橡胶套Ⅰ(9)和内钢套Ⅰ(13)组成第一套橡胶套和内钢套，橡胶套Ⅱ(11)和内钢套Ⅱ(12)组成第二套橡胶条和内钢套，橡胶套Ⅰ(9)和内钢套Ⅰ(13)的截面呈T型，橡胶套Ⅰ(9)位于内钢套Ⅰ(13)和转向器壳体的内孔壁之间，橡胶套Ⅱ(11)和内钢套Ⅱ(12)的截面呈T型，橡胶套Ⅱ(11)位于内钢套Ⅱ(12)和转向器壳体的内孔壁之间，橡胶套Ⅰ(9)和内钢套Ⅰ(13)与橡胶套Ⅱ(11)和内钢套Ⅱ(12)之间呈对称设置，橡胶套Ⅰ(9)和内钢套Ⅰ(13)的大端与橡胶套Ⅱ(11)和内钢套Ⅱ(12)的大端分别位于安装座套的两端，橡胶套Ⅰ(9)和内钢套Ⅰ(13)的大端抵靠在转向器壳体(1)上，橡胶套Ⅱ(11)和内钢套Ⅱ(12)的大端抵靠在副车架(7)上。
Priority Applications (1)
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Family Applications (1)
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| CN202023335645.0U Active CN214296106U (zh) | 2020-12-31 | 2020-12-31 | 汽车转向器总成 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN214296106U (zh) |
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2020
- 2020-12-31 CN CN202023335645.0U patent/CN214296106U/zh active Active
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