CN212796514U - 一种隔振器、悬置结构及机动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种隔振器、悬置结构及机动车，属于车辆配件领域。隔振器设置有隔振层，隔振层包括第一空腔和第二空腔，第一空腔和第二空腔沿隔振层的长度方向间隔排布。使用时，在悬置结构的安装孔中装入螺栓，悬置结构通过螺栓与动力装置连接。由于安装孔中设置了隔振器，隔振器对发动机的振动能够进行有效的缓冲；从而降低从发动机传递到车架上的振动，并能够有效降低由于振动导致的噪声。因此，采用了上述悬置结构悬置系统的机动车能够提高驾驶员和乘客的舒适性。

Description

一种隔振器、悬置结构及机动车

技术领域

本实用新型涉及车辆配件领域，具体而言，涉及一种隔振器、悬置结构及机动车。

背景技术

发动机悬置除了对发动机的支撑外，主要是减少路面激励和发动机内部传递的振动，目前乘用车发动机悬置系统基本是三点式，即由左悬置、右悬置和后悬置组成。随着乘用车节能与排放要求日益严格，三缸机随之四缸机协同发展，加上人们对整车感观品质和驾乘舒适性的要求越来越高，发动机悬置系统也将更加注重性能，设计难度随之增大。

现有发动机悬置系统不能完全隔离路面激励和发动机内部燃烧引起的振动，这既是共识也是事实，目前主要的优化方式是调整悬置的模态、刚度等性能参数及优化内部结构，正如上段所述，三缸机的使用使得设计难度加大，当在个别工况如启动或熄火瞬间、颠簸路段等，驾驶员会感受到车辆有明显的抖动，影响驾驶品质和乘坐舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种隔振器，其能够有效降低发动机传递到车架上的振动。

本实用新型的另一目的在于提供一种悬置结构，其采用了上述隔振器。

本实用新型的另一目的在于提供一种机动车，其采用了三个上述悬置结构。

本实用新型是这样实现的：

一种隔振器，所述隔振器包括隔振层，所述隔振层包括第一空腔和第二空腔，所述第一空腔和所述第二空腔沿所述隔振层的长度方向间隔排布。

进一步；所述隔振层包括第一空腔和第二空腔，所述第一空腔和所述第二空腔沿所述隔振层的长度方向分布。

进一步；所述第一空腔及所述第二空腔通过连接通道连通。

进一步；所述第二空腔内装满油液，所述第一空腔内装有油液；当隔振层挤压变形时，所述第二空腔内的油液能够流入到所述第一空腔内。

进一步；所述隔振层为圆筒状，所述第一空腔及所述第二空腔均绕所述隔振层的轴线延伸呈环形。

进一步；所述隔振层的轴向剖面中，所述第一空腔及所述第二空腔均为椭圆形。

进一步；所述隔振层还包括两个所述连接通道，所述两个连接通道绕所述隔振层的轴线间隔180°。

进一步；所述隔振器还包括外套管和内套管，所述隔振层套设在所述内套管上，所述外套管套设在所述隔振层上；所述外套管与所述安装孔的内壁连接。

进一步；所述隔振层为橡胶隔振层。

一种悬置系统，所述悬置系统包括多个所述的隔振器，所述悬置结构用于与动力装置连接。

进一步；所述悬置系统包括三个所述悬置结构，三个所述悬置结构为左悬置结构、右悬置结构和后悬置结构。

进一步；所述左悬置结构包括四个所述安装孔，所述右悬置结构包括三个所述安装孔，所述后悬置结构包括两个所述安装孔。

一种悬置结构，包括悬置支架和所述的隔振器；所述悬置支架上设置有安装孔，所述隔振器设置在所述安装孔中。

一种机动车，所述机动车包括车架、动力装置及所述的悬置系统，动力装置通过悬置系统与车架连接。

本实用新型提供的技术方案的有益效果包括：

本实用新型通过上述设计得到的隔振器、悬置结构及机动车，悬置支架的安装孔中设置有隔振器，然后将悬置结构通过螺栓与动力装置连接。由于隔振器的隔振层上设置有第一空腔和第二空腔，当振动传动到隔振层上后，第一空腔和第二空腔能够有效地对振动进行吸收；从而使得隔振器对发动机的振动能够进行有效的缓冲；进而降低从发动机传递到车架上的振动，并能够有效降低由于振动导致的噪声。因此，采用了上述隔振器或上述悬置结构的机动车能够提高驾驶员和乘客的舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为隔振器的轴测图；

图2为隔振器的轴向剖视图(剖到连接通道)；

图3为图2中A-A的剖视图；

图4为隔振器的轴向剖视图(未剖到连接通道)；

图5为三个发动机悬置结构(左悬置、右悬置及后悬置)中悬置支架与隔振器的爆炸结构示意图。

图标：1-右悬置本体；2-隔振器；3-螺栓；4-左悬置支架；5-右悬置支架；6-左悬置本体；7-后悬置支架；9-后悬置本体；10-内套管；11-隔振层；12-外套管；13-第一空腔；14-第二空腔；15-连接通道。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1：

请参考图1-图4，本实施例提供了一种隔振器2，其整体为圆筒状结构；隔振器包括隔振层11；隔振层11的内壁上设置有内套管10，外壁上设置有外套管12；并且，耐磨层内部设置有两个空腔。

具体地，隔振层11包括第一空腔13和第二空腔14，当悬置结构竖直放置时，第一空腔13位于第二空腔14的上方。并且，第一空腔13和第二空腔14通过两个连接通道15连通。其中，第一空腔13中存放有油液，第二空腔14中装满油液；当隔振层11挤压变形时，第二空腔14内的油液能够流入到所述第一空腔13内。即，油液未将第一空腔13填满，当第二空腔受到挤压时，第二空腔14内的油液被挤压到第一空腔13中。

另外，第一空腔13和第二空腔通过两个对称的连接通道15连通；上述连接通道15的直径较小，以防止油液的流动速度过快。

当隔振器受到振动时，隔振层11会发生轻微变形，此时，油液从第二空腔内流入到第一空腔13内；上述过程能够对振动起到有效的缓冲作用。

进一步地，所述隔振层11的轴向剖面中，所述第一空腔13及所述第二空腔14均为椭圆形。上述设计能够进一步提高缓冲吸振的效果。

上述内套管10及外套管12均可以采用钢管支撑，并与隔振层11硫化连接。

实施例2：

请参考图5，图5为三个发动机悬置结构(左悬置、右悬置及后悬置)中悬置支架(即左悬置支架4、右悬置支架5及后悬置支架7)与隔振器2的爆炸结构示意图。

本实施例提供了一种发动机悬置结构，其包括悬置支架，悬置支架上设置有安装孔，安装孔用于将悬置支架安装在动力装置上。安装孔内设置有实施例1提供的隔振器2，隔振器2与安装孔的内壁连接；其能够对发动机的振动进行吸收，从而减低通过悬置传递到车架上的振动。

实施例3：

请继续参考图5,本实施例提供了一种悬置系统，其包括三个悬置结构，三个悬置结构均采用了实施例1中的隔振器。上述三个悬置结构均用于与动力装置连接，并且三个悬置结构的具体结构均有所不同，为了便于区分，将上述三个悬置结构称为左悬置结构、右悬置结构和后悬置结构。

其中，左悬置结构包括相互连接的左悬置支架4及左悬置本体6，并且，左悬置支架4，左悬置支架4上设置有四个安装孔，左悬置结构通过上述安装孔与动力装置的减速器进行装配。右悬置结构包括相互连接的右悬置支架5及右悬置本体1，右悬置支架5上设置有三个安装孔，右悬置结构通过上述安装孔与动力装置的发动机进行装配。后悬置结构包括后悬置支架7及后悬置本体9，后悬置支架7上设置有两个安装孔，后悬置结构通过上述安装孔动力装置的减速器进行装配。

上述悬置系统通过螺栓3与动力装置装配，螺栓3穿过安装孔中的隔振器2；动力装置产生的振动通过隔振器2上的隔振层11进行有效缓冲，从而减少悬置系统传递到车架上的振动，提高了驾驶员和乘客的舒适度。并且，隔振器2还设置了耐磨层，隔振器2通过耐磨层与螺栓3杆进行配合；因此，隔振器2的使用寿命大大提高。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种隔振器，其特征在于，所述隔振器包括隔振层，所述隔振层包括第一空腔和第二空腔，所述第一空腔和所述第二空腔沿所述隔振层的长度方向间隔排布；所述第一空腔及所述第二空腔通过连接通道连通。

2.根据权利要求1所述的隔振器，其特征在于，所述第二空腔内装满油液，所述第一空腔内装有油液；当隔振层挤压变形时，所述第二空腔内的油液能够流入到所述第一空腔内。

3.根据权利要求2所述的隔振器，其特征在于，所述隔振层为圆筒状，所述第一空腔及所述第二空腔均绕所述隔振层的轴线延伸呈环形。

4.根据权利要求3所述的隔振器，其特征在于，所述隔振层的轴向剖面中，所述第一空腔及所述第二空腔均为椭圆形。

5.根据权利要求3所述的隔振器，其特征在于，所述隔振层还包括两个所述连接通道，所述两个连接通道绕所述隔振层的轴线间隔180°。

6.根据权利要求3所述的隔振器，其特征在于，所述隔振器还包括外套管和内套管，所述隔振层套设在所述内套管上，所述外套管套设在所述隔振层上。

7.根据权利要求1所述的隔振器，其特征在于，所述隔振层为橡胶材料。

8.一种悬置结构，其特征在于，包括悬置支架和权利要求1至7任一项所述的隔振器；所述悬置支架上设置有安装孔，所述隔振器设置在所述安装孔中。

9.一种机动车，其特征在于，所述机动车包括权利要求8所述的悬置结构。

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