CN215110992U - 一种汽车液压转向高压管双孔隔震降噪管夹 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车液压转向高压管双孔隔震降噪管夹，包括：固定支架，所述的固定支架包括：汽车液压转向高压管安装部和与汽车液压转向高压管安装部固定连接的固定部；安装在汽车液压转向高压管安装部内的双孔隔震胶块，双孔隔震胶块带有两个用于安装汽车液压转向高压管的通孔，这两个通孔的内壁为锯齿状。本实用新型可解决现有技术隔震管夹结构变形、隔震不足、性能不稳定等问题，有效降低管路传递到副车架和车身的振动，显著改善车内转向脉冲和阶次啸叫噪音。本实用新型中，固定支架牢靠、胶块锯齿与高压管的接触面积小，管路振动具有弹性缓冲空间。

Description

一种汽车液压转向高压管双孔隔震降噪管夹

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车液压转向高压管双孔隔震降噪管夹。

背景技术

车辆在怠速工况下由液压转向系统产生的液体脉冲噪声和油泵叶片阶次啸叫噪声主要通过高压管路与车身的安装点传递到车内，影响车内声品质和驾乘舒适性。通过在高低压管路匹配不同类型的降噪管可以消除部分噪音，但高压管路油压高达3Mpa对安装点的振动冲击很大，隔震管夹设计需要最大发挥其隔震降噪功能。

考虑到系统管路走向布置和装配维修等因素需要对高压管路进行延长折返，与之匹配的管夹由单孔改变成双孔。如图1所示，现有技术的双孔隔震管夹内的隔震橡胶4结构单一无特殊降噪结构特征、隔震性能有限、性能不稳定，这种结构容易因管路装配公差导致隔震橡胶4与高压硬管干涉。另外，上固定支架1和连接支架2因固定螺丝5和四角凸焊螺母3安装扭矩过度也亦造成上固定支架1塌陷变形引发高压硬管与隔震橡胶4干涉，以上两种干涉综合挤压隔震橡胶4变形使其隔震性能下降，车内转向噪音得不到有效抑制的情况下反而进一步恶化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服上述现有技术的缺陷，提供了一种汽车液压转向高压管双孔隔震降噪管夹，可解决现有技术隔震管夹结构变形、隔震不足、性能不稳定等问题，有效降低管路传递到副车架和车身的振动，显著改善车内转向脉冲和阶次啸叫噪音。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车液压转向高压管双孔隔震降噪管夹，包括：

固定支架，所述的固定支架包括：汽车液压转向高压管安装部和与所述汽车液压转向高压管安装部固定连接的固定部；

安装在所述汽车液压转向高压管安装部内的双孔隔震胶块，所述的双孔隔震胶块带有两个用于安装汽车液压转向高压管的通孔，这两个通孔的内壁为锯齿状。

本实用新型中，固定支架牢靠、胶块锯齿与高压管的接触面积小，管路振动具有弹性缓冲空间，不存在现有技术隔震橡胶因螺丝安装扭矩过度和高压管装配公差带来的挤压变形问题。

所述减震胶块锯齿用于固定高压管，齿高1mm、齿宽2mm，其直径比高压管直径小0.1mm。即所述两个通孔的内壁的锯齿的齿高0.8～1.2mm、齿宽1.8～2.2mm，进一步优选，所述两个通孔的内壁的锯齿的齿高0.9～1.1mm、齿宽1.9～2.1mm，最优选的，所述两个通孔的内壁的锯齿的齿高1mm、齿宽2mm。

所述的汽车液压转向高压管安装部的底部设有胶块定位安装孔，所述的双孔隔震胶块设有与所述胶块定位安装孔配合安装的胶块安装凸起。

所述的汽车液压转向高压管安装部上设有胶块限位豁口，所述的双孔隔震胶块上设有与所述胶块限位豁口配合的胶块限位凸起。

所述的固定部上设置有固定支架安装孔。所述的固定支架安装孔为圆形安装孔，所述的固定支架安装孔与副车架通过螺丝连接；

本实用新型中，双孔隔震胶块，转向高压管固定在双孔隔震胶块；固定支架，所述双孔隔震胶块安装在固定支架上；

所述固定支架一端开有圆形安装孔，另一端上部开有胶块限位豁口，另一端下部开有胶块定位安装孔；

上述双孔隔震胶块，中间两孔有减震胶块锯齿，上端有胶块限位凸起，下端有胶块安装凸起；

所述胶块限位凸起高出上述胶块限位豁口，凸起根部宽度比豁口小，凸起顶部左侧有T型小凸起，小凸起宽度大于胶块限位豁口；

所述胶块安装凸起，安装在上述胶块定位安装孔；

所述圆形固定支架安装孔与副车架通过螺丝连接；

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

本实用新型中，固定支架牢靠、胶块锯齿与高压管的接触面积小，管路振动具有弹性缓冲空间，不存在现有技术隔震橡胶因螺丝安装扭矩过度和高压管装配公差带来的挤压变形问题。双孔减震胶块性能更稳定，具有突出的隔震降噪效果，能有效降低管路传递到副车架和车身的振动，显著降低车内转向脉冲和阶次啸叫噪音。

附图说明

图1为现有技术高压管路双孔隔震管夹；

图2为本实用新型汽车液压转向高压管双孔隔震降噪管夹与转向高压管装配示意图；

图3为本实用新型汽车液压转向高压管双孔隔震降噪管夹结构示意图；

图4为双孔隔震降噪管夹固定支架结构示意图。

上述图中的标记均为：1、上固定支架，2、连接支架，3、四角凸焊螺母，4、隔震橡胶，5、固定螺丝，6、转向高压管，7双孔隔震降噪管夹，8、固定支架，81、胶块限位豁口，82、胶块定位安装孔，83、固定支架安装孔，9、双孔隔震胶块，91、减震胶块锯齿，92、胶块限位凸起，93、胶块安装凸起。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

图2为本实用新型汽车液压转向高压管双孔隔震降噪管夹与转向高压管装配示意图，包含转向高压管6、双孔隔震降噪管夹7。

图3为本实用新型汽车液压转向高压管双孔隔震降噪管夹结构示意图，双孔隔震降噪管夹包括：固定支架8和双孔隔震胶块9。

转向高压管6固定在双孔隔震胶块9上，双孔隔震胶块9中间两孔有减震胶块锯齿91，上端有胶块限位凸起92，下端有胶块安装凸起93。

固定支架8一端开有圆形固定支架安装孔83，另一端上部开有胶块限位豁口81，另一端下部开有胶块定位安装孔82，见图4。

该胶块锯齿91用于固定转向高压管6，齿高1mm、齿宽2mm，其直径比高压管直径小0.1mm。

胶块限位凸起92高出胶块限位豁口81 2mm，凸起根部宽度比豁口小，凸起顶部左侧有T型小凸起，小凸起宽度大于胶块限位豁口81。

胶块安装凸起93安装在胶块定位安装孔82，凸起根部与安装孔单边间隙有0.3mm。

固定支架安装孔83通过螺丝连接与副车架连接固定。

固定支架8厚度1mm、材料为铁或合金材料，双孔隔震胶块材料为橡胶，硬度在45HS至55HS之间。

固定支架8与现有技术双孔隔震管夹上固定支架1、连接支架2、四角凸焊螺母3以及固定螺丝5组成的固定结构相似，不存在隔震橡胶4因螺丝安装扭矩过度和高压管装配公差带来的挤压变形问题，所以固定支架8更牢靠。

双孔隔震胶块9上设计有10个减震胶块锯齿9，其与高压管的接触面积小可以吸收高压管路装配公差，管路振动具有弹性缓冲空间。

采用上述结构后，相比于现有技术管夹本实用新型双孔隔震降噪管夹可有效阻隔振动向副车架传递，显著抑制车内转向脉冲和阶次啸叫噪音。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车液压转向高压管双孔隔震降噪管夹，其特征在于，包括：

固定支架，所述的固定支架包括：汽车液压转向高压管安装部和与所述汽车液压转向高压管安装部固定连接的固定部；

安装在所述汽车液压转向高压管安装部内的双孔隔震胶块，所述的双孔隔震胶块带有两个用于安装汽车液压转向高压管的通孔，这两个通孔的内壁为锯齿状。

2.根据权利要求1所述的汽车液压转向高压管双孔隔震降噪管夹，其特征在于，所述两个通孔的内壁的锯齿的齿高0.8～1.2mm、齿宽1.8～2.2mm。

3.根据权利要求2所述的汽车液压转向高压管双孔隔震降噪管夹，其特征在于，所述两个通孔的内壁的锯齿的齿高0.9～1.1mm、齿宽1.9～2.1mm。

4.根据权利要求1所述的汽车液压转向高压管双孔隔震降噪管夹，其特征在于，所述的汽车液压转向高压管安装部的底部设有胶块定位安装孔，所述的双孔隔震胶块设有与所述胶块定位安装孔配合安装的胶块安装凸起。

5.根据权利要求1所述的汽车液压转向高压管双孔隔震降噪管夹，其特征在于，所述的汽车液压转向高压管安装部上设有胶块限位豁口，所述的双孔隔震胶块上设有与所述胶块限位豁口配合的胶块限位凸起。

6.根据权利要求1所述的汽车液压转向高压管双孔隔震降噪管夹，其特征在于，所述的固定部上设置有固定支架安装孔。

7.根据权利要求6所述的汽车液压转向高压管双孔隔震降噪管夹，其特征在于，所述的固定支架安装孔为圆形安装孔。

8.根据权利要求6所述的汽车液压转向高压管双孔隔震降噪管夹，其特征在于，所述的固定支架安装孔与副车架通过螺丝连接。

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