CN214267472U - 一种车身防雨污结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身防雨污结构及车辆，属于车辆技术领域。本实用新型的车身防雨污结构，阻水型面能够对雨刮器带起的雨水起到遮挡作用，避免该部分雨水流到侧面的车窗影响驾驶员视野。第一导风型面与第二导风型面对经过后视镜及车窗之间的气流起到导向作用，以将车窗上附着的雨水向后吹走，进一步保证驾驶员视野清晰，提高驾驶安全性。前围导风通道与大灯导风通道均能够将车身迎面的气流导送至车身侧方，以利用该气流将车身附着的泥水及车轮激起的泥水向后方吹走，进而减少车身泥水附着量，同时防止车轮激起的泥水随气流漂浮到后视镜上。本实用新型的车辆，通过应用上述车身防雨污结构，提高了车辆行驶安全性及车辆空气动力性能。

Description

一种车身防雨污结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车身防雨污结构及车辆。

背景技术

随着市场经济稳步提升,公路物流、道路运输也随之高速发展，而商用车的安全性在道路运输中便显得极为重要。雨雪天是道路运输常见路况，在雨雪天行驶时，外后视镜雨水和车身泥水问题不仅影响商用车美观性还与行车安全性紧密相关。现有的车身外观件对商用车防雨污贡献不足，导致外后视镜雨水附着量大，雨水成片，影响后方视野，同时车身外侧泥污面积较大，增大了车身空气阻力，进而影响商用车的空气动力性能。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种车身防雨污结构，减少了后视镜雨水附着量及车身泥水附着量。

本实用新型的另一个目的在于提供一种车辆，通过应用上述车身防雨污结构，提高了车辆行驶安全性及车辆空气动力性能。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一方面，提供了一种车身防雨污结构，包括：

两个后视镜镜壳，分别设置于对应的后视镜的背部；所述后视镜镜壳上均设有第一导风型面；

前风窗导流组件，包括两个前风窗导流板，两个所述前风窗导流板分别设置于前风窗玻璃的左右两侧；所述前风窗导流板上均设有用于阻挡雨水的阻水型面；所述前风窗导流板上均设有第二导风型面，所述第二导风型面与所述第一导风型面之间形成车窗导风通道；

前围导流组件，包括两个前围导流单元，两个所述前围导流单元分别设置于前围外板的左右两侧；所述前围导流单元上均设有前围导风通道，所述前围导风通道的进风口朝向所述前围外板的前方，所述前围导风通道的出风口朝向车身后方；

大灯导流组件，包括两个大灯导流单元，两个所述大灯导流单元分别设置于对应的大灯的外侧；所述大灯导流单元上均设有大灯导风通道，所述大灯导风通道的进风口朝向所述大灯的前方，所述大灯导风通道的出风口朝向车身后方。

作为车身防雨污结构的优选方案，所述前围导风通道的进风口与其出风口的面积之比大于1.5。

作为车身防雨污结构的优选方案，所述大灯导风通道的进风口与其出风口的面积之比大于1.5。

作为车身防雨污结构的优选方案，所述前风窗导流板与所述前风窗玻璃之间设有密封件。

作为车身防雨污结构的优选方案，所述前围导流单元包括：

前围导流内板，设置于所述前围外板上；所述前围导流内板上设有前围导风型面，所述前围导风型面位于所述前围导风通道的进风口处；

前围导流外板，设置于所述前围导流内板上，所述前围导流外板与所述前围导流内板之间形成所述前围导风通道；

前围导流叶片，设置于所述前围导风通道内。

作为车身防雨污结构的优选方案，所述前围导流叶片沿着所述前围导风通道的出风方向向下倾斜，且所述前围导流叶片与水平面之间的夹角大于15°。

作为车身防雨污结构的优选方案，所述前围导流叶片的数量为五个，五个所述前围导流叶片间隔设置于所述前围导风通道内。

作为车身防雨污结构的优选方案，所述大灯导流单元包括：

大灯导流板，设置于保险杠上并位于对应的所述大灯的外侧，所述大灯导流板与所述保险杠之间形成所述大灯导风通道；

大灯导流叶片，设置于所述大灯导风通道内，所述大灯导流叶片沿所述大灯导风通道的出风方向向下倾斜。

作为车身防雨污结构的优选方案，所述大灯导流叶片与所述大灯导流板为一体成型结构。

另一方面，提供了一种车辆，包括如上所述的车身防雨污结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型的车身防雨污结构，包括两个后视镜镜壳、前风窗导流组件、前围导流组件和大灯导流组件，两个后视镜镜壳分别设置于对应的后视镜的背部；后视镜镜壳上均设有第一导风型面；前风窗导流组件包括两个前风窗导流板，两个前风窗导流板分别设置于前风窗的左右两侧；前风窗导流板上均设有用于阻挡雨水的阻水型面；前风窗导流板上均设有第二导风型面，第二导风型面与第一导风型面之间形成车窗导风通道；前围导流组件包括两个前围导流单元，两个前围导流单元分别设置于前围外板的左右两侧；前围导流单元上均设有前围导风通道，前围导风通道的进风口朝向前围外板的前方，前围导风通道的出风口朝向车身后方；大灯导流组件包括两个大灯导流单元，两个大灯导流单元分别设置于对应的大灯的外侧；大灯导流单元上均设有大灯导风通道，大灯导风通道的进风口朝向大灯的前方，大灯导风通道的出风口朝向车身后方。阻水型面能够对雨刮器带起的雨水起到遮挡作用，避免该部分雨水流到侧面的车窗影响驾驶员视野。第一导风型面与第二导风型面对经过后视镜及车窗之间的气流起到导向作用，以将车窗上附着的雨水向后吹走，进一步保证驾驶员视野清晰，提高驾驶安全性。前围导风通道与大灯导风通道均能够将车身迎面的气流导送至车身侧方，以利用该气流将车身附着的泥水及车轮激起的泥水向后方吹走，进而减少车身泥水附着量，同时防止车轮激起的泥水随气流漂浮到后视镜上，保持车辆的空气动力性能。

本实用新型的车辆，通过应用上述车身防雨污结构，提高了车辆行驶安全性及车辆空气动力性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例中车身防雨污结构安装在车身上时的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中车身防雨污结构安装在车身上时的主视图；

图3为图2的A-A面的剖视图；

图4为图3的B部放大图；

图5为本实用新型实施例中前围导流组件的结构示意图；

图6为本实用新型实施例中大灯导流组件的结构示意图。

附图标记：

100、后视镜；200、前风窗玻璃；300、前围外板；400、大灯；500、保险杠；

1、后视镜镜壳；11、第一导风型面；

2、前风窗导流组件；21、前风窗导流板；211、阻水型面；212、第二导风型面；

3、前围导流组件；31、前围导流内板；311、前围导风型面；32、前围导流外板；33、前围导流叶片；

4、大灯导流组件；41、大灯导流板；42、大灯导流叶片；

5、车窗导风通道；

6、前围导风通道；

7、大灯导风通道。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-6所示，本实施例在于提供一种车身防雨污结构，包括两个后视镜镜壳1、前风窗导流组件2、前围导流组件3和大灯导流组件4，两个后视镜镜壳1分别设置于对应的后视镜100的背部；后视镜镜壳1上均设有第一导风型面11；前风窗导流组件2包括两个前风窗导流板21，两个前风窗导流板21分别设置于前风窗玻璃200的左右两侧；前风窗导流板21上均设有用于阻挡雨水的阻水型面211；前风窗导流板21上均设有第二导风型面212，第二导风型面212与第一导风型面11之间形成车窗导风通道5；前围导流组件3包括两个前围导流单元，两个前围导流单元分别设置于前围外板300的左右两侧；前围导流单元上均设有前围导风通道6，前围导风通道6的进风口朝向前围外板300的前方，前围导风通道6的出风口朝向车身后方；大灯导流组件4包括两个大灯导流单元，两个大灯导流单元分别设置于对应的大灯400的外侧；大灯导流单元上均设有大灯导风通道7，大灯导风通道7的进风口朝向大灯400的前方，大灯导风通道7的出风口朝向车身后方。

可选地，如图2-4所示，前风窗导流板21套设在白车身的A柱上，前风窗导流板21的一端与前风窗玻璃200抵接，阻水型面211位于前风窗导流板21上靠近前风窗玻璃200的一端，阻水型面211的横截面大致呈L形结构，L形结构的阻水型面211的其中一个边能对雨刮器带起的雨水起到阻挡作用，避免该部分雨水流到侧面的车窗影响驾驶员视野。

可选地，前风窗导流板21与前风窗玻璃200之间设有密封件。密封件的设置可以阻止雨水渗入前风窗导流板21与前风窗玻璃200之间，进一步保证阻水型面211的阻水效果。

可选地，后视镜镜壳1的背部均设有第一导风型面11，第一导风型面11相较于现有技术中的后视镜镜壳的背面结构，其凸出的弧度更小，增大了后视镜100与车窗之间的间隙，进而能够增大车窗导风通道5进风量，以提高车窗表面的气流流速，将车窗表面附着的雨水向后吹走，进一步保证驾驶员视野清晰。第二导风型面212位于阻水型面211的后方，第一导风型面11与第二导风型面212均基于流体力学设计，能够使气流更贴合车身，并沿着车身侧面向后流动，利于将车窗上的雨水向后吹走，改善后视镜100的雨水驻留情况。

可选地，如图5结合图1所示，前围导风通道6的进风口与其出风口的面积之比大于1.5。前围导风通道6能够将车身迎面的气流导送至车身侧方，且前围导风通道6的进风口面积至少为前围导风通道6的出风口面积的1.5倍，扩大了进风量，并提高了流出前围导风通道6的气流流速，以将车身侧方附着的泥水及车轮带起的泥水向车后方吹走，减少车身泥水附着量，进而减小车身的空气阻力，保持车辆的空气动力性能。

进一步地，前围导流单元包括前围导流内板31、前围导流外板32和前围导流叶片33，前围导流内板31设置于前围外板300上；前围导流内板31上设有前围导风型面311，前围导风型面311位于前围导风通道6的进风口处；前围导流外板32设置于前围导流内板31上，前围导流外板32与前围导流内板31之间形成前围导风通道6；前围导流叶片33设置于前围导风通道6内。前围导风型面311位于前围导风通道6的进风口前端，且前围导风型面311朝前围导风通道6倾斜设置，以将车身迎面的气流导送至前围导风通道6内，使得前围导风通道6能够收集更多的气流。

可选地，前围导流叶片33沿着前围导风通道6的出风方向向下倾斜，且前围导流叶片33与水平面之间的夹角大于15°，前围导流叶片33对进入前围导风通道6的气流起到导向的作用，使得由前围导风通道6流出的气流流动方向与水平面之间的夹角大于15°且向下倾斜，使该气流集中且平直向后，流速提高，并不再向上回卷，该气流状态既能带走车轮带起的泥水，还能防止后视镜100被回旋气流带来的雨雾或泥水覆盖。前围导流叶片33还能将紊乱的气流进行有效地理顺，获得理想的出风方向和平顺的气流，不会降低气流的流速。

优选地，前围导流叶片33的数量为五个，五个前围导流叶片33间隔设置于前围导风通道6内。五片前围导流叶片33的导风效果更好。

可选地，如图6结合图1所示，大灯导风通道7的进风口与其出风口的面积之比大于1.5。大灯导风通道7能够将车身迎面的气流导送至车身侧方，且大灯导风通道7的进风口面积至少为大灯导风通道7的出风口面积的1.5倍，扩大了进风量，并提高了流出大灯导风通道7的气流流速，以将轮胎激起的地面泥水向车后方吹走，减少车身泥水附着量，进而减小车身的空气阻力，保持车辆的空气动力性能。

可选地，大灯导流单元包括大灯导流板41和大灯导流叶片42，大灯导流板41设置于保险杠500上并位于对应的大灯400的外侧，大灯导流板41与保险杠500之间形成大灯导风通道7；大灯导流叶片42设置于大灯导风通道7内，大灯导流叶片42沿大灯导风通道7的出风方向向下倾斜。大灯导流叶片42对进入大灯导风通道7的气流具有导向作用，使经过大灯导风通道7的气流流速提高、流线向下倾斜，进而将车轮激起的泥水向后吹走。

可选地，大灯导流叶片42与大灯导流板41为一体成型结构。该结构在满足导流效果的基础上便于安装，且结构强度更大。

本实施例还提供了一种车辆，包括如上述的车身防雨污结构。通过应用上述车身防雨污结构，提高了车辆行驶安全性及车辆空气动力性能。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种车身防雨污结构，其特征在于，包括：

两个后视镜镜壳(1)，分别设置于对应的后视镜(100)的背部；所述后视镜镜壳(1)上均设有第一导风型面(11)；

前风窗导流组件(2)，包括两个前风窗导流板(21)，两个所述前风窗导流板(21)分别设置于前风窗玻璃(200)的左右两侧；所述前风窗导流板(21)上均设有用于阻挡雨水的阻水型面(211)；所述前风窗导流板(21)上均设有第二导风型面(212)，所述第二导风型面(212)与所述第一导风型面(11)之间形成车窗导风通道(5)；

前围导流组件(3)，包括两个前围导流单元，两个所述前围导流单元分别设置于前围外板(300)的左右两侧；所述前围导流单元上均设有前围导风通道(6)，所述前围导风通道(6)的进风口朝向所述前围外板(300)的前方，所述前围导风通道(6)的出风口朝向车身后方；

大灯导流组件(4)，包括两个大灯导流单元，两个所述大灯导流单元分别设置于对应的大灯(400)的外侧；所述大灯导流单元上均设有大灯导风通道(7)，所述大灯导风通道(7)的进风口朝向所述大灯(400)的前方，所述大灯导风通道(7)的出风口朝向车身后方。

2.根据权利要求1所述的车身防雨污结构，其特征在于，所述前围导风通道(6)的进风口与其出风口的面积之比大于1.5。

3.根据权利要求1所述的车身防雨污结构，其特征在于，所述大灯导风通道(7)的进风口与其出风口的面积之比大于1.5。

4.根据权利要求1所述的车身防雨污结构，其特征在于，所述前风窗导流板(21)与所述前风窗玻璃(200)之间设有密封件。

5.根据权利要求1-4任一项所述的车身防雨污结构，其特征在于，所述前围导流单元包括：

前围导流内板(31)，设置于所述前围外板(300)上；所述前围导流内板(31)上设有前围导风型面(311)，所述前围导风型面(311)位于所述前围导风通道(6)的进风口处；

前围导流外板(32)，设置于所述前围导流内板(31)上，所述前围导流外板(32)与所述前围导流内板(31)之间形成所述前围导风通道(6)；

前围导流叶片(33)，设置于所述前围导风通道(6)内。

6.根据权利要求5所述的车身防雨污结构，其特征在于，所述前围导流叶片(33)沿着所述前围导风通道(6)的出风方向向下倾斜，且所述前围导流叶片(33)与水平面之间的夹角大于15°。

7.根据权利要求5所述的车身防雨污结构，其特征在于，所述前围导流叶片(33)的数量为五个，五个所述前围导流叶片(33)间隔设置于所述前围导风通道(6)内。

8.根据权利要求1-4任一项所述的车身防雨污结构，其特征在于，所述大灯导流单元包括：

大灯导流板(41)，设置于保险杠(500)上并位于对应的所述大灯(400)的外侧，所述大灯导流板(41)与所述保险杠(500)之间形成所述大灯导风通道(7)；

大灯导流叶片(42)，设置于所述大灯导风通道(7)内，所述大灯导流叶片(42)沿所述大灯导风通道(7)的出风方向向下倾斜。

9.根据权利要求8所述的车身防雨污结构，其特征在于，所述大灯导流叶片(42)与所述大灯导流板(41)为一体成型结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车身防雨污结构。

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