CN214245178U - 一种路面铺装结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种路面铺装结构，包括路基，路基上方自下而上依次铺设有整平层、填隙碎石层以及水泥稳定碎石基层，水泥稳定碎石层的骨料设置为级配碎石，水泥稳定碎石层的骨料的细料粒径小于填隙碎石层的主骨料的粒径，水泥稳定碎石层的骨料的粗料粒径大于填隙碎石层的主骨料的粒径。本申请具有增强路面基层的结构强度，延长路面基层的使用寿命，降低路面的养护维修成本的效果。

Description

一种路面铺装结构

技术领域

本申请涉及公路路面技术领域，尤其是涉及一种路面铺装结构。

背景技术

近年来，随着我国经济的迅速发展，作为基础设施之一的公路事业也正迅猛发展，社会对高品质、高服务性能的公路要求日益提高，行车的安全、舒适、快捷已成为人们的基本需求。但是，随着人们生活水平的提高和社会建设的飞速发展，交通运输量和大吨位车辆急剧增加，使现有的路面结构变形和损坏严重，严重影响了路面的使用性能和使用寿命，增加了路面维护和施工的成本，提高了经济损失。

路面结构是指构成路面的各个铺砌层，按其所处的层位和作用，主要有面层、基层和底基层。路面不但要承受车轮荷载的作用，而且还要受到自然环境因素的影响。

目前，由于行车荷载和大气因素对路面的影响作用，一般随深度而逐渐减弱，因而路面通常是多层结构，将品质较好的材料铺设在应力较大的上层，品质较差的材料铺设在应力较小的下层，从而形成了路基上采用不同规格和要求的材料，分别铺设不同层级的路面结构的形式。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有基层路面的材质较差，在道路长期的使用中更易于遭受损耗，且由于基层较深，维护养护困难且成本高的缺陷。

实用新型内容

为了增强路面基层的结构强度，延长路面基层的使用寿命，降低路面的养护维修成本，本申请提供一种路面铺装结构。

本申请提供的一种路面铺装结构，采用如下的技术方案：

一种路面铺装结构，包括路基，所述路基上方自下而上依次铺设有整平层、填隙碎石层以及水泥稳定碎石基层，所述水泥稳定碎石层的骨料设置为级配碎石，所述水泥稳定碎石层的骨料的细料粒径小于填隙碎石层的主骨料的粒径，所述水泥稳定碎石层的骨料的粗料粒径大于填隙碎石层的主骨料的粒径。

通过采用上述技术方案，在填隙碎石层的上方铺设水泥稳定碎石层，在道路使用的过程中，当道路基层受到来自车辆的荷载发生磨损，在水泥稳定碎石层中的细料的固定受到破坏，细料下沉进入填隙碎石层，避免了在水泥稳定碎石层损耗的过程中，水泥稳定碎石层中的骨料聚集在基层中形成松散的碎石层，造成路面基层的不稳定；同时填充了填隙碎石层的骨料间的空隙，增强了填隙碎石层中的碎石填充度，增强了填隙碎石层中的骨料之间的嵌锁结构，进而提高了填隙碎石层的结构强度，增强了路面结构的稳定性，同时延长了路面基层的使用寿命；进一步地，减少了对路面结构进行维修和养护时所需对路面铣刨的深度，节约了路面结构的维修养护成本。

优选的，所述填隙碎石层与水泥稳定碎石基层之间设有土工格栅，所述土工格栅的孔隙的半径大于水泥稳定碎石层的骨料的细料粒径且小于其粗料粒径。

通过采用上述技术方案，在填隙碎石层与水泥稳定碎石层间设置土工格栅，对从水泥稳定碎石层中下沉的石料进行一定的筛选，避免水泥稳定碎石层中的粗粒骨料下沉，减缓了路面基层的损耗速度，同时提高了水泥稳定碎石层的结构稳定性，同时土工格栅增大了填隙碎石层与水泥稳定碎石层间的锁合力，提高了路面结构层级之间的粘合度，降低了路面结构发生分层滑移的可能性。

优选的，所述土工格栅上均匀分布有若干锚固组件。

通过采用上述技术方案，增强了土工格栅和填隙碎石层以及水泥稳定碎石层间的锁合力，避免了土工格栅受力扭曲在路面内形成褶皱或鼓包，提高了路面结构的稳定性，提升了路面的使用性能。

优选的，所述锚固组件包括基座，所述基座呈环状，所述基座均匀分布于土工格栅上，所述基座内设有向下凹陷的凹槽。

通过采用上述技术方案，锚固件的基座固定在土工格栅上，通过向下凹陷的凹槽卡紧在填隙碎石层和水泥稳定碎石层之间，避免了因锚固需求而破坏路面结构的情况，保护了路面结构的稳定性和完整性，由于采用下凹的凹槽进行卡合，避免了当路面结构上方磨损，而使锚固件暴露，导致路面凹凸不平的情况出现，提高了路面的平整度，进而提高了路面的使用性能。

优选的，所述凹槽内开设有若干滤孔，所述滤孔小于水泥稳定碎石层的骨料的细料粒径。

通过采用上述技术方案，在凹槽内开设半径小于水泥稳定碎石层骨料粒径的滤孔，减缓水泥稳定碎石层中骨料的流失速度，同时使得流入路面的水流得以排放，避免了水流在凹槽内聚积，泡软凹槽中填充的水泥料，导致土工格栅松动，增强了土工格栅固定的稳定性。

优选的，所述凹槽的底部设有支杆，所述支杆沿竖直方向设置且顶端与基座平齐，所述支杆的的顶端若干个水平设置的挡杆，所述挡杆远离支杆的一端抵触在基座的内周壁上。

通过采用上述技术方案，挡杆使得水泥稳定碎石层中的骨料无法填充进凹槽中，避免了由于骨料过大在凹槽中形成空隙，提高了锚固组件的紧实度；挡杆的一端抵触凹槽使得 ，挡杆在支杆的顶部保持水平，提高了挡杆的稳定性，同时在挡杆受到的压力的作用下，支杆将凹槽撑起，保持了凹槽的扩张，降低了凹槽在道路受到荷载时被压扁的可能性，延长了路面结构的使用寿命。

优选的，所述基座的外周壁上开设有卡槽，所述卡槽的宽度等于土工格栅的栅条的直径。

通过采用上述技术方案，将栅条卡入基座的卡槽内即可快速固定，提高了锚固组件和土工格栅使用上的便捷性，增强了使用的灵活性，扩大了路面结构的使用范围。

优选的，所述基座的面积大于土工格栅的孔隙的面积。

通过采用上述技术方案，使得栅条在受到张力弯曲后得以完全贴紧锚固组件的基座，避免锚固组件在土工格栅中固定时留有空隙，提高了锚固组件对土工格栅固定的稳定性，保证了路面结构的施工质量。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.水泥稳定碎石层受到压力损耗后，后其骨料下沉至填隙碎石槽，增强了填隙碎石层的空隙填充度，提高了填隙碎石层的结构强度，延长了路面结构的使用寿命，同时减小了对路面进行养护时的铣刨深度，降低了路面结构的维修养护成本；

2.在填隙碎石层与水泥稳定碎石层间设置土工格栅，对从水泥稳定碎石层中下沉的石料进行一定的筛选，避免水泥稳定碎石层中的粗粒骨料下沉，减缓了路面基层的损耗速度，同时提高了水泥稳定碎石层的结构稳定性，同时土工格栅增大了填隙碎石层与水泥稳定碎石层间的锁合力，提高了路面结构层级之间的粘合度，降低了路面结构发生分层滑移的可能性；

3.锚固组件增强了土工格栅和填隙碎石层以及水泥稳定碎石层间的锁合力，避免了土工格栅受力扭曲在路面内形成褶皱或鼓包，提高了路面结构的稳定性，提升了路面的使用性能。

附图说明

图1是本申请实施例一种路面铺装结构的整体结构示意图；

图2是本申请实施例一种路面铺装结构中土工格栅的结构示意图；

图3是本申请实施例一种路面铺装结构中锚固组件的结构示意图。

附图标记说明：1、路基；2、整平层；3、填隙碎石层；4、水泥稳定碎石层；5、土工格栅；6、锚固组件；61、基座；62、凹槽；63、滤孔；64、支杆；65、挡杆；66、卡槽。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种路面铺装结构。参照图1，一种路面铺装结构包括路基1，路基1表面铺设有整平层2，整平层2的上方铺设有填隙碎石层3，填隙碎石层3设置为由单一尺寸的粗碎石作为主骨料，以细碎石和石屑填充间隙，相互之间作用形成嵌锁结构；填隙碎石层3上方铺设有水泥稳定碎石层4，水泥稳定碎石层4设置为由级配碎石作为骨料，其中级配碎石的细料粒径小于填隙碎石层3的主骨料的粒径、粗料粒径大于填隙碎石层3的主骨料的粒径。对填隙碎石层3和水泥稳定碎石层4的骨料粒径进行限定，使得当路面受到交通荷载，水泥稳定碎石层4损耗时，细小的石屑和细料下沉到填隙碎石层3中，填充入填隙碎石层3的缝隙中，提高了填隙碎石层3额填充度和紧实度，增强了填隙碎石层3的结构强度，进而提高了路面结构的稳定性，提高了路面的使用性能，延长了路面结构的使用寿命。

参照图1和图2，填隙碎石层3和水泥稳定碎石层4间设有土工格栅5，土工格栅5设置为其栅孔半径大于水泥稳定碎石层4的细料粒径、小于水泥稳定碎石层4的粗料粒径，当水泥稳定碎石层4发生损耗，骨料的固定受到破坏后，土工格栅5将粗料筛除阻挡在水泥稳定碎石层4中，减缓了水泥稳定碎石层4的消耗速度，延长了路面结构的使用寿命，同时避免粗料堵塞细料的下沉路径，便于细料下沉进行填充。

参照图2和图3，土工格栅5上均匀分布有锚固组件6，锚固组件6包括基座61，基座61的面积大于土工格栅5的栅孔的面积，基座61的外周壁上开设有卡槽66，卡槽66的槽宽与土工格栅5的栅条的直径相等，便于工作人员在铺设土工格栅5时，在需要固定的位置设置锚固组件6，在不需要固定的位置拆除锚固组件6，提高了土工格栅5使用的灵活性。

参照图2和图3，基座61下方设有凹槽62，利用向下突出的凹槽62将土工格栅5卡紧在填隙碎石层3与水泥稳定碎石层4之间，用于凹槽62设置为向下凹陷，在路面结构损坏的过程中不会使路面凸起，提高了路面使用过程中的平整度；凹槽62上开设有若干均匀分布的滤孔63，滤孔63的孔径小于水泥稳定碎石层4的细料的粒径，便于路面结构中的水流排出，避免了凹槽62中积水造成凹槽62中填充的水泥软化，提高了锚固组件6锚固的稳定性。

参照图2和图3，凹槽62的底部中心设有支杆64，支杆64沿竖直方向设置且其远离凹槽62的一端与基座61平齐，支杆64远离凹槽62的一端固定连接有六个沿其圆周方向均匀分布的挡杆65，挡杆65远离支杆64的一端抵触在基座61的内周壁上，挡杆65使得水泥稳定碎石层4中的骨料无法填充进凹槽62中，避免了由于骨料过大在凹槽62中形成空隙，提高了锚固组件6的紧实度，同时挡杆65受到压力时将压力作用与支杆64，进而支杆64使得凹槽62保持张紧，避免凹槽62被压迫收扁，提高了锚固组件6固定的稳定性。

本申请实施例一种路面铺装结构的实施原理为：在进行道路建设时，在路基1上铺设整平层2，整平层2上方自下而上依次铺设填隙碎石层3、土工格栅5以及水泥稳定碎石层4，以以上路面结构作为路面基层结构，当路面受到交通荷载时，水泥稳定碎石层4受到压力产生损耗，其中产生的骨料经土工格栅5筛选后，细料下沉至填隙碎石层3中，提高填隙碎石层3的填充度，增强了填隙碎石层3的结构强度，延长了路面基层结构的使用寿命。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种路面铺装结构，包括路基(1)，其特征在于：所述路基(1)上方自下而上依次铺设有整平层(2)、填隙碎石层(3)以及水泥稳定碎石层（4），所述水泥稳定碎石层(4)的骨料设置为级配碎石，所述水泥稳定碎石层(4)的骨料的细料粒径小于填隙碎石层(3)的主骨料的粒径，所述水泥稳定碎石层(4)的骨料的粗料粒径大于填隙碎石层(3)的主骨料的粒径。

2.根据权利要求1所述的一种路面铺装结构，其特征在于：所述填隙碎石层(3)与水泥稳定碎石层（4）之间设有土工格栅(5)，所述土工格栅(5)的孔隙的半径大于水泥稳定碎石层(4)的骨料的细料粒径且小于其粗料粒径。

3.根据权利要求2所述的一种路面铺装结构，其特征在于：所述土工格栅(5)上均匀分布有若干锚固组件(6)。

4.根据权利要求3所述的一种路面铺装结构，其特征在于：所述锚固组件(6)包括基座(61)，所述基座(61)呈环状，所述基座(61)均匀分布于土工格栅(5)上，所述基座(61)内设有向下凹陷的凹槽(62)。

5.根据权利要求4所述的一种路面铺装结构，其特征在于：所述凹槽(62)内开设有若干滤孔(63)，所述滤孔(63)小于水泥稳定碎石层(4)的骨料的细料粒径。

6.根据权利要求5所述的一种路面铺装结构，其特征在于：所述凹槽(62)的底部设有支杆(64)，所述支杆(64)沿竖直方向设置且顶端与基座(61)平齐，所述支杆(64)的顶端若干个水平设置的挡杆(65)，所述挡杆(65)远离支杆(64)的一端抵触在基座(61)的内周壁上。

7.根据权利要求4所述的一种路面铺装结构，其特征在于：所述基座(61)的外周壁上开设有卡槽(66)，所述卡槽(66)的宽度等于土工格栅(5)的栅条的直径。

8.根据权利要求7所述的一种路面铺装结构，其特征在于：所述基座(61)的面积大于土工格栅(5)的孔隙的面积。

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