CN210975420U - 一种抗变形的人行道路面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及道路工程的技术领域，尤其是涉及一种抗变形的人行道路面结构，该人行道路面结构包括路面结构本体，路面结构本体包括透水混凝土层、钢筋层、砂土层与蓄水层；透水混凝土层、钢筋层、砂土层与蓄水层依次由上而下设置；钢筋层包括蜂窝状钢筋结构，其中蜂窝状钢筋结构的上下表面均为蜂窝状；蜂窝状钢筋结构内设置有第一填充物。蜂窝状钢筋结构在稳定的基础上更加节省材料。如果人行道上方较重，如果向下压，则蜂窝状钢筋结构将路面支撑，减小人行道路面的变形。本实用新型具有以下有益效果：蜂窝状钢筋结构对路面进行支撑，减小人行道路面由于上方压力产生的变形，增大人行道路面的抗变形能力。

Description

一种抗变形的人行道路面结构

技术领域

本实用新型涉及道路工程的技术领域，更具体地说，它涉及一种抗变形的人行道路面结构。

背景技术

人行道是指专供行人通行的道路，人行道与车行道通过绿化带或者路牙沿分隔开，人行道的产生大大降低了由于车辆增多导致的行人与车辆发生碰撞产生的事故。人行道对人们的日常出行非常重要。

一般来说，人行道是水泥制成的，但是由于水泥的透水不好，在下雨时人行路面上会积水。为解决这一问题，人们发明了透水混凝土，因为透水混凝土具有良好的透水性，可以快速透水，很好的减少人行道的路面积水。

但是上述人行道的路面下方一般为软土，抗变形能力很弱，如果有载有较重货物的车辆不慎行驶在人行道上，很容易造成人行道变形下陷。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种抗变形的人行道路面结构，主要在于解决现有技术中人行道抗变形能力较弱的问题。

本实用新型的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：一种抗变形的人行道路面结构，包括路面结构本体，路面结构本体包括透水混凝土层、钢筋层、砂土层与蓄水层；透水混凝土层位于钢筋层的上方，钢筋层、砂土层与蓄水层依次由上而下设置；钢筋层包括蜂窝状钢筋结构，其中蜂窝状钢筋结构的上下表面均为蜂窝状；蜂窝状钢筋结构内设置有第一填充物。

通过采用上述技术方案，在路面结构本体中，透水混凝土层设置在最上方，用于供人们行走，钢筋层设置在透水混凝土的下方，钢筋层中设置有蜂窝状钢筋结构，由于蜂窝状钢筋结构较为稳定，而且同样的面积，如果用三角形结构，则使用的材料数量为蜂窝状结构的两倍，所以蜂窝状钢筋结构在稳定的基础上更加节省材料。如果人行道上方较重，如果向下压，则蜂窝状钢筋结构将路面支撑，减小人行道路面的变形。另外下雨时，透水混凝土层具有良好的透水性，可以在下雨时快速将路面上方的水导入钢筋层，后从第一填充物进入砂土层，砂土层有一定的过滤能力，将雨水初步过滤，后雨水进入蓄水层。

本实用新型进一步设置为：所述第一填充物为砂石。

通过采用上述技术方案，砂石可以方便雨水从钢筋层流至下方的砂土层。而且砂石可以帮助固定蜂窝状钢筋结构。

本实用新型进一步设置为：蜂窝状钢筋结构包括蜂窝状钢筋网与多个支撑钢板，蜂窝状钢筋网的数量为两个、且二者平行设置；两个蜂窝状钢筋网且分别设置在各支撑钢板的两端，各支撑钢板均与两个蜂窝状钢筋网所在的平面垂直；所述砂石填充在两个蜂窝状钢筋网之间。

通过采用上述技术方案，蜂窝状钢筋结构由两个蜂窝状钢筋网与支撑钢板组成，以形成筒状，以对上层透水混凝土层进行支撑。

本实用新型进一步设置为：各蜂窝状钢筋网均为一体成型。

通过采用上述技术方案，一体成型的加工方式可以使蜂窝状钢筋网更加牢固，抗变形能力更加强。

本实用新型进一步设置为：各蜂窝状钢筋网均与各支撑钢板焊接。

通过采用上述技术方案，蜂窝状钢筋网均与支撑钢板焊接，可以增加蜂窝状钢筋结构的抗变形能力。

本实用新型进一步设置为：砂土层与蓄水层之间设置有透水土工布。

通过采用上述技术方案，透水土工布可以透过水，但是不可以透过砂土等颗粒。所以透水土工布可以有效的防止砂土进入蓄水层。

本实用新型进一步设置为：还包括种植区，种植区设置在路面结构本体的一端，种植区具有开口，种植区通过开口与蓄水层连通、且二者连接处设置有滤网。

通过采用上述技术方案，蓄水层内的水可以通过开口进入种植区，而滤网可以防止种植区内的土进入蓄水层。

本实用新型进一步设置为：滤网与种植区开口处固定连接。

通过采用上述技术方案，滤网与种植区开口处固定连接，相比于可拆卸连接可能会使滤网与种植区开口脱离，导致种植区内的物质进入蓄水层，固定连接的方式可以有效防止滤网与种植区开口处断开。

综上，本实用新型的有益技术效果为：

1.蜂窝状钢筋结构对路面进行支撑，减小人行道路面由于上方压力产生的变形，增大人行道路面的抗变形能力。

2.填充砂土可以在初步过滤雨水的同时分散人行道路面上方传下来的压力，增大人行道路面的抗变形能力。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是一种抗变形的人行道路面结构的整体结构示意图；

图2是一种抗变形的人行道路面结构爆炸图。

图中，1、透水混凝土层；2、钢筋层；21、蜂窝状钢筋结构；211、蜂窝状钢筋网； 212、支撑钢板；22、第一填充物；3、砂土层；4、蓄水层；5、种植区；51、滤网；52、开口；6、透水土工布；7、路面结构本体。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示,本实用新型提供一种抗变形的人行道路面结构，该抗变形的人行道路面结构包括路面结构本体7与种植区5，路面结构本体7包括透水混凝土层1、钢筋层2、砂土层3与蓄水层4；其中，参看图1，透水混凝土层1、钢筋层2、砂土层3与蓄水层4依次从上而下铺设，透水混凝土层1作为路面结构本体7的顶端，用于供人行走。透水混凝土层 1由透水混凝土铺设形成，由于透水混凝土铺设之后，相邻的混凝土之间会形成孔隙，所以透水性良好，在下雨时不易积水。钢筋层2用于加强人行道路面结构的抗变形能力，砂土层 3可以使雨水渗入蓄水层4，而且砂土层3有一定的过滤能力，将雨水初步过滤，然后雨水进入蓄水层4，蓄水层4内可以蓄水。种植区5设置路面结构本体7的一侧，种植区5内具有种植土，可以种植绿化植物。种植区5靠近透水混凝土层1、钢筋层2与砂土层3的侧壁可为水泥制成，种植区5的靠近蓄水层4的侧壁可以为钢板制成。且如图2所示，为方便蓄水层4内的水可以进入种植区5，种植区5的靠近蓄水层4的侧壁设置有开口52，即钢板上设置有开口52，开口52的形状可以为长方形，种植区5通过开口52与蓄水层4连通、且二者连接处设置有滤网51。滤网51可以减少种植区5内的土进入蓄水层4，滤网51可以与种植区5开口52处焊接，焊接的方式更加牢靠，可以有效防止滤网51从种植区5脱离。另外，为防止砂土层3的砂土进入蓄水层4，可以在砂土层3与蓄水层4之间可以设置有透水土工布6，由于透水土工布6可以透过水，但是不可以透过砂土等颗粒，所以透水土工布6 可以有效的防止砂土进入蓄水层4。透水土工布6为现有技术，故不在此做多赘述。

如图2所示，钢筋层2包括蜂窝状钢筋结构21，蜂窝状钢筋结构21由蜂窝状钢筋网211与支撑钢板212组成，蜂窝状钢筋网211可以由若干钢筋焊接形成，钢筋均可以为圆柱形钢筋，通过焊接来固定连接，可以有效防止蜂窝状钢筋网211散架。但是焊接过程较为麻烦。另外蜂窝状钢筋网211也可以是一体成型，一体成型的蜂窝状钢筋网211强度较高，而且制作更加方便。蜂窝状钢筋网211的数量可以为两个，而且两个蜂窝状钢筋网211平行设置，二者之间连接有支撑钢板212。支撑钢板212为长方形钢板，支撑钢板212的数量为多个，支撑钢板212的数量可以与蜂窝状钢筋网211内的蜂窝状的边的个数相同，另外支撑钢板212的宽度与蜂窝状的边的长度相同，此处需要说明的是，六个首尾依次连接的前述蜂窝状的边可以形成一个六边形。一个支撑钢板212的一端与一个蜂窝状钢筋网211上的一个边连接、另一端与另一个蜂窝状钢筋网211上的相应的一个边连接，而且各支撑钢板212均与两个蜂窝状钢筋网211所在的平面垂直。即两个蜂窝状钢筋网211分别连接在各支撑钢板 212的两端，以作为蜂窝状钢筋结构21的上下表面，各支撑钢板212对两个蜂窝状钢筋网 211进行支撑。另外蜂窝状钢筋网211均可以与各支撑钢板212焊接，以增加蜂窝状钢筋结构21的抗变形能力。各支撑钢板212通过其长度方向的侧边与相邻的支撑钢板212焊接，以使相邻的支撑钢板212连接在一起。支撑钢板212作为蜂窝状钢筋结构21的支撑部分，首尾连接的六个支撑钢板212可以形成一个六边形筒状，以对上层透水混凝土层1进行支撑。为了防止支撑钢板212变形，可以在支撑钢板212之间填充第一填充物22，第一填充物22可以是砂石，因为砂石可以方便雨水从钢筋层2流至下方的砂土层3。而且砂石可以帮助固定蜂窝状钢筋结构21。

通过上述的设置，在上述技术方案中，钢筋层2设置在透水混凝土的下方，钢筋层2中设置有蜂窝状钢筋结构21，由于蜂窝状钢筋结构21较为稳定，而且同样的面积，如果用三角形结构，则使用的材料数量为蜂窝状结构的两倍，所以蜂窝状钢筋结构21在稳定的基础上更加节省材料。如果人行道上方较重，蜂窝状钢筋结构21可以对路面起到支撑的效果，以减小人行道路面的变形。

这里需要说明的是：在下雨时，由于透水混凝土层1具有良好的透水性，可以快速将透水混凝土层1上方的雨水导入钢筋层2，雨水从钢筋层2中蜂窝状钢筋结构21填充的砂石之间的缝隙进入砂土层3，砂土层3有一定的过滤能力，将雨水初步过滤，透水土工布 6可以有效防止砂土层3的砂土进入蓄水层4、使雨水进入蓄水层4。当种植区5需要水分时，也就是种植区5水分较少时，蓄水层4内的水可以从滤网51处渗透到种植区5，而滤网51也可以防止种植区5的种植土进入蓄水层4。

本实施例的实施原理为：通过钢筋区内设置的蜂窝状钢筋结构21，增加了钢筋区的强度，增加了路面结构的抗变形能力，而且蜂窝状钢筋结构21可以相比三角形钢筋结构更加节省材料。另外砂土层3与蜂窝状钢筋结构21内部填充的砂土在一定程度上可以减缓振动，分散人行道路面上方传下来的压力，减轻路面结构的变形，增加人行道路面结构的抗变形性。

这里需要说明的是：在不冲突的情况下，本领域的技术人员可以根据实际情况将上述各示例中相关的技术特征相互组合，以达到相应的技术效果，具体对于各种组合情况在此不一一赘述。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种抗变形的人行道路面结构，其特征在于：包括路面结构本体，路面结构本体包括透水混凝土层(1)、钢筋层(2)、砂土层(3)与蓄水层(4)；

透水混凝土层(1)位于钢筋层(2)的上方，钢筋层(2)、砂土层(3)与蓄水层(4)依次由上而下设置；

钢筋层(2)包括蜂窝状钢筋结构(21)，其中蜂窝状钢筋结构(21)的上下表面均为蜂窝状；

蜂窝状钢筋结构(21)内设置有第一填充物(22)。

2.根据权利要求1所述的一种抗变形的人行道路面结构，其特征在于：所述第一填充物(22)为砂石。

3.根据权利要求2所述的一种抗变形的人行道路面结构，其特征在于：蜂窝状钢筋结构(21)包括蜂窝状钢筋网(211)与多个支撑钢板(212)；

蜂窝状钢筋网(211)的数量为两个、且二者平行设置；

两个蜂窝状钢筋网(211)且分别设置在各支撑钢板(212)的两端，各支撑钢板(212)均与两个蜂窝状钢筋网(211)所在的平面垂直；

所述砂石填充在两个蜂窝状钢筋网(211)之间。

4.根据权利要求3所述的一种抗变形的人行道路面结构，其特征在于：各蜂窝状钢筋网(211)均为一体成型。

5.根据权利要求3所述的一种抗变形的人行道路面结构，其特征在于：各蜂窝状钢筋网(211)均与各支撑钢板(212)焊接。

6.根据权利要求1至5中任意一项所述的一种抗变形的人行道路面结构，其特征在于：砂土层(3)与蓄水层(4)之间设置有透水土工布(6)。

7.根据权利要求1所述的一种抗变形的人行道路面结构，其特征在于：还包括种植区(5)，种植区(5)设置在路面结构本体的一端，种植区(5)具有开口(52)，种植区(5)通过开口(52)与蓄水层(4)连通、且二者连接处设置有滤网(51)。

8.根据权利要求7所述的一种抗变形的人行道路面结构，其特征在于：滤网(51)与种植区(5)开口(52)处固定连接。

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