CN214215366U - 一种轮毂轴承安装结构以及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种轮毂轴承安装结构以及汽车，属于汽车技术领域。包括：轮毂轴承与制动钳安装板；所述轮毂轴承与所述制动钳安装板之间设置有第二安装部；所述轮毂轴承、制动钳安装板与所述第二安装部之间相互固定。使用本申请提供的轮毂轴承安装结构以及汽车，可以通过第二安装部来提高轮毂轴承与制动钳安装板之间的安装刚度，提高后悬架的隔音性能，减少噪声传递至车内，提高用户感受。

Description

一种轮毂轴承安装结构以及汽车

技术领域

本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种轮毂轴承安装结构以及汽车。

背景技术

轮毂轴承是一个非常重要的零部件，是为汽车承重以及为轮辋转动提供精确导向的重要部件。轮毂轴承不仅起到连接轮辋与后悬架的作用，而且还需要承受从后悬架传递的径向载荷与轮辋传递的轴向冲击载荷。

现有技术中，轮毂轴承固定至后悬架上的制动钳安装板上，由于轮毂轴承的刚度较小，容易使得路面的噪声传递到车内，影响乘客的驾驶感受。

实用新型内容

本申请实施例在于提供一种轮毂轴承安装结构以及汽车，旨在解决轮毂轴承的刚度较小所导致的车内噪声较大的问题。

本申请实施例第一方面提供一种轮毂轴承安装结构，包括：轮毂轴承与制动钳安装板；

所述轮毂轴承与所述制动钳安装板之间设置有第二安装部；

所述轮毂轴承、制动钳安装板与所述第二安装部之间相互固定。

可选地，所述轮毂轴承包括第一安装部；所述第二安装部设置于所述第一安装部与所述制动钳安装板之间；

所述轮毂轴承、制动钳安装板与所述第二安装部之间通过紧固件固定，以使所述第二安装部的两个端面分别与所述第一安装部和所述制动钳安装板紧密贴合。

可选地，所述第一安装部、第二安装部与所述制动钳安装板上分别设置有三个螺栓孔；所述紧固件包括与螺栓孔适配的螺栓；

所述第一安装部、第二安装部与所述制动钳安装板三者之间，通过螺栓穿过所述三个螺栓孔固定。

可选地，所述三个螺栓孔相连后形成等边三角形。

可选地，所述第二安装部呈圆环形；

所述第二安装部的径向宽度在15mm以上；所述第二安装部的轴向厚度在5mm以上。

可选地，所述制动钳安装板背离所述第二安装部的一侧焊接至后纵臂上。

可选地，所述第一安装部上设置有定位柱；所述第二安装部上设置有定位孔；

所述第一安装部通过所述定位柱插入所述定位孔，以预定位至所述第二安装部上。

本申请实施例第二方面提供一种汽车，包括如本申请实施例第一方面提供的一种轮毂轴承安装结构。

有益效果：

本申请提供的轮毂轴承安装结构，在轮毂轴承与制动钳安装板之间设置有第二安装部，在安装轮毂轴承时，将第二安装部安装至轮毂轴承与制动钳安装板之间，从而使得轮毂轴承与制动钳安装板连接的一端安装刚度较大，在车辆转弯时，轮毂轴承不会发生较大的形变，进而使得后悬架整体的隔振性能提高，减少噪声传递至车内。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一实施例提出的后悬架整体的结构示意图；

图2是本申请一实施例提出的后纵臂与制动钳安装板的结构示意图；

图3是本申请一实施例提出的制动钳安装板与轮毂轴承的侧视图；

图4是本申请一实施例提出的轮毂轴承的结构示意图；

图5是本申请一实施例提出的第一安装部的结构示意图；

图6是本申请一实施例提出的套筒的结构示意图。

附图标记说明：1、后悬架；11、后纵臂；12、制动钳安装板；121、套筒；2、第二安装部；3、轮毂轴承；4、第一安装部；41、定位柱；5、螺栓孔；6、螺栓。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例一

相关技术中，参照图1，后悬架1包括制动钳安装板12，制动钳安装板12与轮辋之间通过轮毂轴承3进行固定，轮毂轴承3与制动钳安装板12连接的一端不仅受到整个后悬架1传递的径向载荷，更受到轮辋传递的轴向冲击载荷。

若轮毂轴承3与制动钳安装板12连接的一端刚度较小，会导致在车辆在转弯的过程中，轮辋或制动钳安装板12，会牵扯轮毂轴承3与制动钳安装板12连接的一端形变，进而使得后悬架1整体的隔振性能降低，路面的噪声会传递到车内，影响乘客的驾驶感受。

有鉴于此，本申请提出了一种轮毂轴承安装结构，在制动钳安装板12与轮毂轴承3之间设置有第二安装部2，利用第二安装部2来增强制动钳安装板12与轮毂轴承3之间的安装点的刚度，从而使得车辆在转弯时，轮毂轴承3不会发生较大的形变，进而使得后悬架1整体的隔振性能提高，减少噪声传递至车内。

参照图2与图3，一种轮毂轴承安装结构，包括：轮毂轴承3与制动钳安装板12；轮毂轴承3与制动钳安装板12之间设置有第二安装部2；轮毂轴承3、制动钳安装板12与第二安装部2之间相互固定。

通过本申请提供的轮毂轴承安装结构，在轮毂轴承3与制动钳安装板12之间设置有第二安装部2，在安装轮毂轴承3时，将第二安装部2安装至轮毂轴承3与制动钳安装板12之间，从而使得轮毂轴承3与制动钳安装板12连接的一端安装刚度较大，在车辆转弯时，轮毂轴承3不会发生较大的形变，进而使得后悬架1整体的隔振性能提高，减少噪声传递至车内。

基于上述轮毂轴承安装结构，本申请提供以下一些具体可实施方式的示例，在互不抵触的前提下，各个示例之间可任意组合，以形成一种新的轮毂轴承安装结构，应当理解的，对于由任意示例所组合形成的新一种轮毂轴承安装结构，均应落入本申请的保护范围。

在一种可行的实施方式中，参照图3与图4，轮毂轴承3包括第一安装部4；第二安装部2设置于第一安装部4与制动钳安装板12之间；轮毂轴承3、制动钳安装板12与所述第二安装部2之间通过紧固件固定，以使第二安装部2的两个端面分别与第一安装部4和制动钳安装板12紧密贴合。

本实施方式中，由于第一安装部4属于轮毂轴承3上的部件，因此，轮毂轴承3可以通过第一安装部4，来与第二安装部2以及制动钳安装板12固定，实现在轮毂轴承3与第二安装部2以及制动钳安装板12固定时，第二安装部2的两个端面分别与第一安装部4和制动钳安装板12紧密贴合。

其中，为了使得制动钳安装板12、第二安装部2与轮毂轴承3之间连接成一个整体，可以在轮毂轴承3上设置第一安装部4，第一安装部4与第二安装部2平行，二者的形状可以相同。

其中，紧固件具体可以包括以下实施方式：

第一种实施方式：参照图3与图4，第一安装部4、第二安装部2与制动钳安装板12上分别设置有三个螺栓孔5，紧固件为与螺栓孔5适配的螺栓6，第一安装部4、第二安装部2与制动钳安装板12三者之间，通过螺栓6依次穿过第一安装部4上的螺栓孔5、第二安装部2上的螺栓孔5与制动钳安装板12上的螺栓孔5进行固定。

其中，常规技术中，轮毂轴承3与制动钳安装板12之间通过四个螺栓6进行固定，轮毂轴承3与制动钳安装板12的端面需要一定的加工精度，才能使得二者相互接触的端面完全贴合。在加工精度较低的情况下，加工出的轮毂轴承3与制动钳安装板12的端面可能会不平整，若通过四个螺栓6进行固定时，由于四个螺栓6中可能会有一个螺栓6未与另外三个螺栓6共面，则会导致轮毂轴承3与制动钳安装板12没有完全贴合，进而使得二者之间具有间隙，同样会导致安装至制动钳安装板12上的轮毂轴承3的刚度比较低。

因此，本申请在轮毂轴承3上设置有第一安装部4，且在第一安装部4与制动钳安装板12之间设置有第二安装部2的基础上，为了使得第二安装部2的两个端面能够分别与第一安装部4和制动钳安装板12完全贴合，在第一安装部4、第二安装部2与制动钳安装板12上开设三个螺栓孔5，三个螺栓孔5之间的连线形成等边三角形。

由于三个螺栓孔5始终位于一个平面，所以可以使得经过三个螺栓6安装后的第一安装部4与第二安装部2之间的端面，以及第二安装部2与制动钳安装板12之间的端面能够完全贴合，从而使得轮毂轴承3安装至制动钳安装板12上后，能够通过第一安装部4与第二安装部2，和制动钳安装板12之间形成一体，来提高轮毂轴承3安装至制动钳安装板12上的刚度。

并且，三个螺栓6相较于四个螺栓6而言，减少了一个螺栓6，因此可以加快整车的装配速度，降低生产成本；三个螺栓6之间形成等边三角形，也可以增加第一安装部4与第二安装部2之间的安装稳定性。

另外，参照图5与图3，在通过螺栓6安装第一安装部4与第二安装部2时，为了防止第一安装部4与第二安装部2发生相对转动。可以在第一安装部4上设置有定位柱41；第二安装部2上设置有定位孔(图中未示出)；第二安装部2通过将第一安装部4上的定位柱41，插入至第二安装部上的定位孔内，以预定位至第一安装部4上。

通过定位柱41与定位孔的设置，可以在安装第一安装部4与第二安装部2时，可以将定位柱41插入至定位孔内，利用定位柱41与定位孔之间的摩擦力，将第二安装部2预定位至第一安装部4上，最后再通过螺栓6，将第一安装部4与第二安装部2一起安装至制动钳安装板12上，方便快捷。

第二种实施方式：参照图6，在制动钳安装板12上固定连接有套筒121，套筒121的内壁上设置有内螺纹，第一安装部4外周向设置有外螺纹，第一安装部4可以采取螺接的方式固定至套筒121内。

在将轮毂轴承3安装至制动钳安装板12上时，将轮毂轴承3上的第一安装部4伸入套筒121内，再旋转轮毂轴承3，直至第一安装部4的端面与制动钳安装板12的端面抵触，从而实现轮毂轴承3与制动钳安装板12的连接。

通过套筒121的设置，可以实现轮毂轴承3与制动钳安装板12的连接，并且由于套筒121设置于第一安装部4外，因此可以限制第一安装部4的活动，从而使得轮毂轴承3能够牢固的固定至制动钳安装板12上，同样可以提高轮毂轴承3的安装刚度。

在一种可行的实施方式中，第一安装部4与第二安装板可以为圆环形的板，第二安装部2的径向宽度在15mm以上；第二安装部2的轴向厚度在5mm以上。

其中，径向宽度指的是第一安装部4与第二安装部2的直径，轴向厚度指的是第一安装部4与第二安装部2沿其轴线方向的厚度。由于第一安装部4与第二安装部2是为了提高轮毂轴承3的安装刚度，因此，需要对第一安装部4与第二安装部2的尺寸进行限制，在第二安装部2的轴向厚度在5mm以上时，可以保证轮毂轴承3的安装刚度，减少传递至车内的噪音。

在一种可行的实施方式中，参照图1，后悬架1包括后纵臂11，制动钳安装板12背离第二安装部2的一侧焊接至后纵臂11上，焊接的方式可以为二保焊的焊接方式。

实施例二

一种汽车，包括本申请实施例一提供的一种轮毂轴承安装结构。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

还需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，诸如“第一”和“第二”之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上对本申请所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请，在具体实施方式及应用范围上均会有不同形式的改变之处，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本申请的保护范围之中。

Claims (8)

1.一种轮毂轴承安装结构，其特征在于，包括：轮毂轴承(3)与制动钳安装板(12)；

所述轮毂轴承(3)与所述制动钳安装板(12)之间设置有第二安装部(2)；

所述轮毂轴承(3)、制动钳安装板(12)与所述第二安装部(2)之间相互固定。

2.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述轮毂轴承(3)包括第一安装部(4)；所述第二安装部(2)设置于所述第一安装部(4)与所述制动钳安装板(12)之间；

所述轮毂轴承(3)、制动钳安装板(12)与所述第二安装部(2)之间通过紧固件固定，以使所述第二安装部(2)的两个端面分别与所述第一安装部(4)和所述制动钳安装板(12)紧密贴合。

3.根据权利要求2所述的安装结构，其特征在于，所述第一安装部(4)、第二安装部(2)与所述制动钳安装板(12)上分别设置有三个螺栓孔(5)；所述紧固件包括与螺栓孔(5)适配的螺栓(6)；

所述第一安装部(4)、第二安装部(2)与所述制动钳安装板(12)三者之间，通过螺栓(6)穿过所述三个螺栓孔(5)固定。

4.根据权利要求3所述的安装结构，其特征在于，所述三个螺栓孔(5)相连后形成等边三角形。

5.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述第二安装部(2)呈圆环形；

所述第二安装部(2)的径向宽度在15mm以上；所述第二安装部(2)的轴向厚度在5mm以上。

6.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述制动钳安装板(12)背离所述第二安装部(2)的一侧焊接至后纵臂(11)上。

7.根据权利要求2所述的安装结构，其特征在于，所述第一安装部(4)上设置有定位柱(41)；所述第二安装部(2)上设置有定位孔；

所述第一安装部(4)通过所述定位柱(41)插入所述定位孔，以预定位至所述第二安装部(2)上。

8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至权利要求7任一项所述的轮毂轴承安装结构。

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