CN209008658U - 一种汽车转向管柱总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车转向管柱总成，包括上转向轴、下转向轴、套管、方向盘支架和安装支座，上转向轴与下转向轴之间通过上万向节连接，下转向轴远离上转向轴的一端连接有下万向节，方向盘支架与上转向轴之间通过一个转向轴限位弹簧连接，套管上开设有一个供转向轴限位弹簧穿过的穿孔，上万向节与上转向轴通过一个松紧螺栓可拆卸的连接，下转向轴与下万向节之间通过一个法兰盘固定连接，上转向轴远离上万向节的一端设置有供方向盘连接的连接头，本实用新型的一种汽车转向管柱总成，能够有效且准确的将方向盘的转向意图传递给转向器。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车部件领域，特别涉及一种汽车转向管柱总成。
背景技术
用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统，汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向，汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，因此汽车转向系统的零件都称为保安件，汽车转向系统和制动系统都是汽车安全必须要重视的两个系统，汽车在行驶过程中，需按驾驶员的意志经常改变其行驶方向，即所谓汽车转向，就轮式汽车而言，实现汽车转向的方法是，驾驶员通过一套专设的机构，使汽车转向桥(一般是前桥)上的车轮(转向轮)相对于汽车纵轴线偏转一定角度，在汽车直线行驶时，往往转向轮也会受到路面侧向干扰力的作用，自动偏转而改变行驶方向，此时，驾驶员也可以利用这套机构使转向轮向相反方向偏转，从而使汽车恢复原来的行驶方向，这一套用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构，即称为汽车转向系统(俗称汽车转向系)，因此，汽车转向系的功用是，保证汽车能按驾驶员的意志而进行转向行驶。而随着我国汽车工业的不断发展和汽车质量的不断提高，人们对汽车零部件的质量要求越来越高，转向柱管作为连接方向盘与转向器的部件，其质量的好坏尤为重要，因此对其检验标准也较为严格，目前市场上对转向管柱的转向间隙检测还没有一体化的检测设备，公布号为“CN105222743A”的实用新型专利申请公布的“一种转向管柱间隙的检测机构及其检测方法”，其技术方案中对转向管柱的检测时，转向管柱处于直线状态，而实际应用到车辆中后，转向管柱却不是处于直线状态，而是处于折线状态，所以该方案存在局限性，不能很好好的反应实际工况，因此有必要设计一种稳定可靠的转向管柱总成。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种汽车转向管柱总成。
为解决上述问题，本实用新型提供以下技术方案：
一种汽车转向管柱总成，包括上转向轴、下转向轴、套管、方向盘支架和安装支座，上转向轴与下转向轴之间通过上万向节连接，下转向轴远离上转向轴的一端连接有下万向节，套管可转动的套设在上转向轴的外侧，安装支座固定安装在套管的外壁上，方向盘支架夹紧设置在套管的外壁上，方向盘支架与上转向轴之间通过一个转向轴限位弹簧连接，套管上开设有一个供转向轴限位弹簧穿过的穿孔，上万向节与上转向轴通过一个松紧螺栓可拆卸的连接，下转向轴与下万向节之间通过一个法兰盘固定连接，上转向轴远离上万向节的一端设置有供方向盘连接的连接头。
优选的，所述上转向轴的端部插设于上万向节的一端，上万向节的一端设置有供上转向轴插入的插孔，插孔的内壁上设置有若干个齿状卡条，所有齿状卡条的长度方向均平行于插孔的轴线方向，所有齿状卡条均沿插孔内壁的圆周方向紧密排列，上万向节设有插孔的一端侧壁上开设有连通插孔内外的第一缺口，松紧螺栓穿过第一缺口相对的两个侧壁并通过自身螺纹调节第一缺口的间隙大小。
优选的，所述上转向轴靠近上万向节的一端设置有配合插孔的插接部，插接部的外圆柱壁上设置有若干个与齿状卡条形状相同的齿状插条，所有齿状插条均沿插接部的外圆周方向紧密排列，每相邻两个齿状卡条之间的间隙能够完全容纳一个齿状插条。
优选的，所述下转向轴包括内轴和轴套，内轴的一部分插设固定插设与轴套内，轴套远离内轴的一端与上万向节连接，内轴远离轴套的一端与下万向节连接，内轴的外径等于轴套的内径。
优选的，所述内轴远离轴套的一端一体成型设置有一个菱形连接板，内轴的轴线垂直于菱形连接板所在平面，菱形连接板与法兰盘固定连接，菱形连接板与法兰盘互相平行，法兰盘远离内轴的一侧与下万向节固定连接。
优选的，所述下万向节远离下转向轴的一端设置有一个连接孔，连接孔的侧壁上开设有一个第二缺口并且第二缺口的间隙大小通过一个紧固螺栓转动调节。
优选的，所述方向盘支架上设置有一个能够转动并用于分离方向盘支架与套管的扳手。
优选的，所述套管的两端内壁均卡设有一个第一轴承，两个第一轴承的内圈均分别固定套设在上转向轴的两端外壁。
有益效果：本实用新型的一种汽车转向管柱总成，上转向轴端部插设于上万向节一端的插孔内，并拧紧松紧螺栓将上转向轴与上万向节牢固的连接在一起，插接部上的齿状插条与插孔内壁上的齿状卡条相互契合，再配合松紧螺栓的锁紧，有效的防止了上转向轴相对于上万向节发生自转，使上转向轴与上万向节的连接更加稳固，当车辆发生碰撞时，碰撞力大于内轴与轴套之间的最大摩擦力，使内轴受力缩进轴套内，从而保证了在碰撞时，方向盘能够向前溃缩一段距离，为驾驶员增加了生存空间，下转向轴通过菱形连接板和法兰盘与下万向节固定连接，通过上万向节与下万向节能够顺畅的将方向盘的转向命令传递给转向器，连接孔供下万向节与转向器连接，通过紧固螺栓将第二缺口锁紧，使下万向节与转向器牢固的连接。
附图说明
图1所示为转向管柱总成的立体结构示意图；
图2所示为转向管柱总成的立体结构分解示意图一；
图3所示为图2中的A处放大图；
图4所示为本实用新型的总成的立体结构分解示意图二；
图5所示为图4中的B处放大图；
附图标记说明：上转向轴1，下转向轴2，套管3，方向盘支架4，安装支座5，上万向节6，下万向节7，转向轴限位弹簧8，穿孔9，松紧螺栓10，法兰盘11，连接头12，插孔13，齿状卡条14，第一缺口15，插接部16，齿状插条16a，内轴17，轴套18，菱形连接板19，扳手20。
具体实施方式
下面结合说明书附图和实施例，对本实用新型的具体实施例做进一步详细描述：
参照图1至图5所示的一种汽车转向管柱总成，包括上转向轴1、下转向轴2、套管3、方向盘支架4和安装支座5，上转向轴1与下转向轴2之间通过上万向节6连接，下转向轴2远离上转向轴1的一端连接有下万向节7，套管3可转动的套设在上转向轴1的外侧，安装支座5固定安装在套管3的外壁上，方向盘支架4夹紧设置在套管3的外壁上，方向盘支架4与上转向轴1之间通过一个转向轴限位弹簧8连接，套管3上开设有一个供转向轴限位弹簧8穿过的穿孔9，上万向节6与上转向轴1通过一个松紧螺栓10可拆卸的连接，下转向轴2与下万向节7之间通过一个法兰盘11固定连接，上转向轴1远离上万向节6的一端设置有供方向盘连接的连接头12。
所述上转向轴1的端部插设于上万向节6的一端，上万向节6的一端设置有供上转向轴1插入的插孔13，插孔13的内壁上设置有若干个齿状卡条14，所有齿状卡条14的长度方向均平行于插孔13的轴线方向，所有齿状卡条14均沿插孔13内壁的圆周方向紧密排列，上万向节6设有插孔13的一端侧壁上开设有连通插孔13内外的第一缺口15，松紧螺栓10穿过第一缺口15相对的两个侧壁并通过自身螺纹调节第一缺口15的间隙大小，上转向轴1端部插设于上万向节6一端的插孔13内，并拧紧松紧螺栓10将上转向轴1与上万向节6牢固的连接在一起。
所述上转向轴1靠近上万向节6的一端设置有配合插孔13的插接部16，插接部16的外圆柱壁上设置有若干个与齿状卡条14形状相同的齿状插条16a，所有齿状插条16a均沿插接部16的外圆周方向紧密排列，每相邻两个齿状卡条14之间的间隙能够完全容纳一个齿状插条16a，插接部16上的齿状插条16a与插孔13内壁上的齿状卡条14相互契合，再配合松紧螺栓10的锁紧，有效的防止了上转向轴1相对于上万向节6发生自转，使上转向轴1与上万向节6的连接更加稳固。
所述下转向轴2包括内轴17和轴套18，内轴17的一部分插设固定插设与轴套18内，轴套18远离内轴17的一端与上万向节6连接，内轴17远离轴套18的一端与下万向节7连接，内轴17的外径等于轴套18的内径，当车辆发生碰撞时，碰撞力大于内轴17与轴套18之间的最大摩擦力，使内轴17受力缩进轴套18内，从而保证了在碰撞时，方向盘能够向前溃缩一段距离，为驾驶员增加了生存空间。
所述内轴17远离轴套18的一端一体成型设置有一个菱形连接板19，内轴17的轴线垂直于菱形连接板19所在平面，菱形连接板19与法兰盘11固定连接，菱形连接板19与法兰盘11互相平行，法兰盘11远离内轴17的一侧与下万向节7固定连接，下转向轴2通过菱形连接板19和法兰盘11与下万向节7固定连接，通过上万向节6与下万向节7能够顺畅的将方向盘的转向命令传递给转向器。
所述下万向节7远离下转向轴2的一端设置有一个连接孔，连接孔的侧壁上开设有一个第二缺口并且第二缺口的间隙大小通过一个紧固螺栓转动调节，连接孔供下万向节7与转向器连接，通过紧固螺栓将第二缺口锁紧，使下万向节7与转向器牢固的连接。
所述方向盘支架4上设置有一个能够转动并用于分离方向盘支架4与套管3的扳手20，通过搬动扳手20使方向盘支架4与套管3之间松开，再次反向搬动扳手20使方向盘支架4与套管3锁紧。
所述套管3的两端内壁均卡设有一个第一轴承，两个第一轴承的内圈均分别固定套设在上转向轴1的两端外壁，第一轴承保证了上转向轴1能够顺畅的相对于套管3转动。
工作原理：上转向轴1端部插设于上万向节6一端的插孔13内，并拧紧松紧螺栓10将上转向轴1与上万向节6牢固的连接在一起，插接部16上的齿状插条16a与插孔13内壁上的齿状卡条14相互契合，再配合松紧螺栓10的锁紧，有效的防止了上转向轴1相对于上万向节6发生自转，使上转向轴1与上万向节6的连接更加稳固，当车辆发生碰撞时，碰撞力大于内轴17与轴套18之间的最大摩擦力，使内轴17受力缩进轴套18内，从而保证了在碰撞时，方向盘能够向前溃缩一段距离，为驾驶员增加了生存空间，下转向轴2通过菱形连接板19和法兰盘11与下万向节7固定连接，通过上万向节6与下万向节7能够顺畅的将方向盘的转向命令传递给转向器，连接孔供下万向节7与转向器连接，通过紧固螺栓将第二缺口锁紧，使下万向节7与转向器牢固的连接。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作出任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
Claims (8)
1.一种汽车转向管柱总成，其特征在于：包括上转向轴(1)、下转向轴(2)、套管(3)、方向盘支架(4)和安装支座(5)，上转向轴(1)与下转向轴(2)之间通过上万向节(6)连接，下转向轴(2)远离上转向轴(1)的一端连接有下万向节(7)，套管(3)可转动的套设在上转向轴(1)的外侧，安装支座(5)固定安装在套管(3)的外壁上，方向盘支架(4)夹紧设置在套管(3)的外壁上，方向盘支架(4)与上转向轴(1)之间通过一个转向轴限位弹簧(8)连接，套管(3)上开设有一个供转向轴限位弹簧(8)穿过的穿孔(9)，上万向节(6)与上转向轴(1)通过一个松紧螺栓(10)可拆卸的连接，下转向轴(2)与下万向节(7)之间通过一个法兰盘(11)固定连接，上转向轴(1)远离上万向节(6)的一端设置有供方向盘连接的连接头(12)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车转向管柱总成，其特征在于：所述上转向轴(1)的端部插设于上万向节(6)的一端，上万向节(6)的一端设置有供上转向轴(1)插入的插孔(13)，插孔(13)的内壁上设置有若干个齿状卡条(14)，所有齿状卡条(14)的长度方向均平行于插孔(13)的轴线方向，所有齿状卡条(14)均沿插孔(13)内壁的圆周方向紧密排列，上万向节(6)设有插孔(13)的一端侧壁上开设有连通插孔(13)内外的第一缺口(15)，松紧螺栓(10)穿过第一缺口(15)相对的两个侧壁并通过自身螺纹调节第一缺口(15)的间隙大小。
3.根据权利要求1所述的一种汽车转向管柱总成，其特征在于：所述上转向轴(1)靠近上万向节(6)的一端设置有配合插孔(13)的插接部(16)，插接部(16)的外圆柱壁上设置有若干个与齿状卡条(14)形状相同的齿状插条(16a)，所有齿状插条(16a)均沿插接部(16)的外圆周方向紧密排列，每相邻两个齿状卡条(14)之间的间隙能够完全容纳一个齿状插条(16a)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车转向管柱总成，其特征在于：所述下转向轴(2)包括内轴(17)和轴套(18)，内轴(17)的一部分插设固定插设与轴套(18)内，轴套(18)远离内轴(17)的一端与上万向节(6)连接，内轴(17)远离轴套(18)的一端与下万向节(7)连接，内轴(17)的外径等于轴套(18)的内径。
5.根据权利要求4所述的一种汽车转向管柱总成，其特征在于：所述内轴(17)远离轴套(18)的一端一体成型设置有一个菱形连接板(19)，内轴(17)的轴线垂直于菱形连接板(19)所在平面，菱形连接板(19)与法兰盘(11)固定连接，菱形连接板(19)与法兰盘(11)互相平行，法兰盘(11)远离内轴(17)的一侧与下万向节(7)固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车转向管柱总成，其特征在于：所述下万向节(7)远离下转向轴(2)的一端设置有一个连接孔，连接孔的侧壁上开设有一个第二缺口并且第二缺口的间隙大小通过一个紧固螺栓转动调节。
7.根据权利要求1所述的一种汽车转向管柱总成，其特征在于：所述方向盘支架(4)上设置有一个能够转动并用于分离方向盘支架(4)与套管(3)的扳手(20)。
8.根据权利要求1所述的一种汽车转向管柱总成，其特征在于：所述套管(3)的两端内壁均卡设有一个第一轴承，两个第一轴承的内圈均分别固定套设在上转向轴(1)的两端外壁。
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| CN201821287336.0U CN209008658U (zh) | 2018-08-09 | 2018-08-09 | 一种汽车转向管柱总成 |
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| CN (1) | CN209008658U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109178091A (zh) * | 2018-08-09 | 2019-01-11 | 黄滢芝 | 一种汽车转向管柱总成及其间隙检测装置 |
| CN111845912A (zh) * | 2020-06-18 | 2020-10-30 | 浙江久鼎机械有限公司 | 一种车用圆形热轧无缝钢管及其制备工艺 |
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2018
- 2018-08-09 CN CN201821287336.0U patent/CN209008658U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (3)
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| CN111845912A (zh) * | 2020-06-18 | 2020-10-30 | 浙江久鼎机械有限公司 | 一种车用圆形热轧无缝钢管及其制备工艺 |
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