CN113954963A - 限位装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及的是车辆转向的技术领域，具体是一种限位装置及车辆，上述限位装置，包括：限位杆，限位杆的一端用于连接于转向节支架，另一端用于抵接于转向节挡块；支撑件，套设于限位杆。通过将限位杆的一端与转向节支架相连接，限位杆的另一端与转向节的挡块抵接，以此来限制车轮的转向角度，避免由于车轮转向角度过大，导致车轮与地面，车轮与底盘的摩擦力增大，对轮胎、轮毂、底盘及底盘上的零件造成磨损的情况发生，同时将支撑件套设于限位杆，对限位杆起到支撑作用，提高了限位装置的结构强度，避免使用一段时间后，限位杆弯曲的情况发生，保证了车辆行驶的安全，无需经常检修更换，降低成本。

Description

限位装置及车辆

技术领域

本发明涉及的是车辆转向的技术领域，具体是一种限位装置及车辆。

背景技术

超重型越野车由于重量较大，转向较难控制，当车辆转角过大时，车轮会和底盘会相互摩擦，加剧了轮毂和底盘零件的磨损，并且车轮和路面的摩擦力增大，容易造成车轮损坏，引发安全事故，而目前的超重型越野车的转向限位装置的强度较低，使用一段时间后容易发生变形，导致限位功能降低，因此，发明一种高强度的限位装置很有必要。

发明内容

本发明实施例旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明实施例的一个目的在于提供一种限位装置。

本发明实施例的另一个目的在于提供一种包括上述限位装置的车辆。

为了实现上述目的，本发明实施例第一方面的技术方案提供了一种限位装置包括：

限位杆，所述限位杆的一端用于连接于转向节支架，另一端用于抵接于转向节挡块；

支撑件，套设于所述限位杆。

另外，本发明实施例提供的上述技术方案中限位装置还可以具有如下附加技术特征：

在本发明实施例的一个技术方案中，所述限位杆为螺栓，所述螺栓的螺柱用于螺纹连接于所述转向节支架，所述螺栓的头部用于抵接于所述转向节挡块。

在本发明实施例的一个技术方案中，所述支撑件设置有内螺纹，通过所述内螺纹与所述螺栓螺纹连接。

在本发明实施例的一个技术方案中，所述支撑件的外侧设置有槽体。

在本发明实施例的一个技术方案中，所述螺杆的长度与所述支撑件的长度的差值大于30毫米。

在本发明实施例的一个技术方案中，所述支撑件与所述螺杆的自由端之间的距离大于30毫米，所述支撑件与所述螺杆的另一端之间的距离小于10毫米。

在本发明实施例的一个技术方案中，将所述螺杆露出所述支撑件的一端拧入所述转向节支架的螺纹孔中时，所述支撑件的一端抵接于所述螺纹孔的端面。

在本发明实施例的一个技术方案中，所述螺栓的长度为：70毫米至130毫米。

在本发明实施例的一个技术方案中，所述限位装置还包括：限位件，套设在所述螺杆靠近于所述头部的一端，所述限位件的高度小于10毫米。

在本发明实施例第二方面的技术方案提供了一种车辆，车辆包括上述任一种限位装置。

相比于现有技术，本发明至少包括以下有益效果：

本发明提供了一种限位装置及车辆，其中，限位装置设置有限位杆和支撑件，通过将限位杆的一端与转向节支架相连接，限位杆的另一端与转向节的挡块抵接，以此来限制车轮的转向角度，避免由于车轮转向角度过大，导致车轮与地面，车轮与底盘的摩擦力增大，对轮胎、轮毂、底盘及底盘上的零件造成磨损的情况发生，同时将支撑件套设于限位杆，对限位杆起到支撑作用，提高了限位装置的结构强度，避免使用一段时间后，限位杆弯曲的情况发生，保证了车辆行驶的安全，无需经常检修更换，降低成本。

本发明所述的限位装置及车辆，本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本发明的一个实施例的限位装置的装配示意图；

图2示出了根据本发明的一个实施例的另一种限位装置的装配示意图；

图3为图2中的限位装置的螺栓的结构示意图1；

图4为图3中的限位装置的螺栓的结构示意图2；

图5为图2中的限位装置的支撑件的结构示意图；

图6为图2中的限位装置的支撑件槽体处剖面示意图。

其中，图1至图6中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100限位装置，200转向节支架，300转向节挡块；

110限位杆，120螺栓，121螺杆，122头部，130支撑件，131槽体。

具体实施方式

下面结合附图以及实施例对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

超重型越野车由于重量较重，转向控制较难，当车轮转向角度控制不当，使得转向角度过大时，会导致车轮与地面的接触面积增大，提高了行驶的阻力，同时加剧了对轮胎的磨损，并且车轮与底盘的接触面积增大，会导致轮毂与底盘上的零件相摩擦，破坏了轮毂和底盘零件，增加了行驶时的安全隐患。

为解决上述问题，本发明提供了一种限位装置，包括：限位杆，限位杆的一端用于连接于转向节支架，另一端用于抵接于转向节挡块；支撑件，套设于限位杆。

在该实施例中，如图1至4所示，限位装置设置有限位杆和支撑件，通过将限位杆的一端与转向节支架相连接，限位杆的另一端与转向节的挡块抵接，以此来限制车轮的转向角度，避免由于车轮转向角度过大，导致车轮与地面，车轮与底盘的摩擦力增大，对轮胎、轮毂、底盘及底盘上的零件造成磨损的情况发生。

转向节通过主销连接于转向节支架，当车辆转向时，转向节需要传递并承担车辆一部分载荷，支承并且带动车轮绕主销转动，从而使得车辆转向，因此，转向节承受着较大的冲击载荷，从而转向节挡块对限位杆的冲击力较大，在限位杆工作一段时间后，容易造成限位杆变形，导致其降低对车轮转向角度的限制效果，增加了安全隐患，因此设，通过设置支撑件，并且将支撑件套设于限位杆，对限位杆起到支撑作用，提高了限位装置的结构强度，避免限位杆弯曲的情况发生，保证了车辆行驶的安全，无需经常检修更换，降低成本。

可以理解的是，限位杆和支撑件的材质应选用刚度好，耐磨损的合金钢材料。

可以理解的是，限位杆比支撑件长，使得限位杆承受转向节挡块传递的冲击力，支撑件防止限位杆受到较大的冲击力发生周向形变。限位杆与转向节支架的连接处设置有止挡件，避免限位杆从转向节支架中脱离的情况发生。

示例性的，限位杆和支撑件之间可设置有防滑带，通过套设防滑带，避免支撑件相对于限位杆窜动，使得支撑件能够更好的保护限位杆，防止限位杆发生变形。

在本发明的一个实施例中，如图2至图4所示，限位杆为螺栓，螺栓的螺柱用于螺纹连接于转向节支架，螺栓的头部用于抵接于转向节挡块。

在该实施例中，限位杆选用螺栓，其中，螺栓分为螺柱和头部两部分，在转向节支架上设置有螺纹孔，螺柱旋拧至螺纹孔中，使得限位杆与转向节支架螺纹连接，头部用于抵接与转向节挡块，如此设置，一方面通过螺纹连接，使得限位杆与转向节支架的连接紧固，并且便于安装和拆卸，另一方面，螺栓的头部径向方向的面积较大，提高了与转向节挡块的接触面积，以此来减少转向节挡块对限位杆的冲击力，减少了限位杆的变形量，提高了限位装置的使用寿命。

可以理解的是，螺杆上的外螺纹应选用自锁能力较好的螺纹，例如普通细牙螺纹等。

示例性的，螺栓的尺寸可为：头部的高度尺寸为11.5毫米，头部径向方向的形状为正六边形，正六边形的对角线长度为27毫米，内切圆直径为24毫米，头部用于抵接转向节挡块的一端设置有30°的倒角，螺柱的长度为70毫米，螺柱上的螺纹为M18×1.5(公称直径为18毫米，螺距为1.5毫米)的普通细牙螺纹，螺柱用于与转向节支架连接的一端设置有C1.5(变成为1.5毫米的等腰直角三角形)倒角，螺纹的表面粗糙度为6.3。

在本发明的一个实施例中，支撑件设置有内螺纹，通过内螺纹与螺栓螺纹连接。

在该实施例中，如图4和图5所示，支撑件的内表面设置有内螺纹，可以理解的是，选用与螺杆外螺纹相配合的内螺纹，例如均选用普通细牙螺纹。通过螺纹连接，使得支撑件和限位件的配合更加牢固，支撑件相对于限位件无法晃动，进一步地提升了支撑件对限位件的保护，避免限位件发生形变，提高了限位装置的强度。

示例性的，当螺栓选用上述示例性的尺寸时，支撑件的尺寸可为：外径为30毫米，长度为35毫米，内螺纹为M18×1.5的普通细牙内螺纹，且支撑件两端内径设置有C1.5倒角，内螺纹的表面粗糙度为6.3。使得该支撑件能够与上述示例中的螺栓配合使用。

在本发明的一个实施例中，支撑件的外侧设置有槽体。

在该实施例中，如图4和图5所示，支撑件的外侧开设有槽体，具体的，设置有两个槽体，分别位于支撑件的相对两侧，通过设置槽体，在将支撑件旋拧至螺栓上时，方便使用扳手等工具来调节支撑件在螺栓上的位置，更加省力，方便操作。可以理解的是，槽体的深度无需设置太深，只需要给扳手等工具提供较大的接触面积，方便拧动支撑件即可，避免降低支撑件的结构强度。

示例性的，当支撑件选用上述示例性的尺寸时，槽体的深度为1.5毫米，槽体的长度和宽度均为15毫米，槽体距离支撑件端面的最近距离为15毫米。保证了既能方便使用扳手等工具来调节支撑件在螺栓上的位置，有不会降低支撑件的结构强度。

在本发明的一个实施例中，螺杆的长度与支撑件的长度的差值大于30毫米。

在该实施例中，螺杆的长度和支撑件的长度的差值大于30毫米，如此设置，当将支撑件全部套设在螺杆上时，仍会有超过30毫米的螺杆露出于支撑件，以便于螺杆与转向节支架上的螺纹孔螺纹连接，并且可以通过调整螺杆旋拧进螺纹孔的距离来调节螺栓的头部相对于转向节挡块的距离，以此来改变车辆转向角度的大小。

在本发明的一个实施例中，支撑件与螺杆的自由端之间的距离大于30毫米，支撑件与螺杆的另一端之间的距离小于10毫米。

在该实施例中，将螺杆远离头部的一端称为螺杆的自由端，将支撑件全部套设在螺杆上时，支撑件与螺杆的自由端之间的距离不小于30毫米，如此设置，使得螺杆自由端露出支撑件的长度大于30毫米，由此可知，将螺杆自由端露出支撑件的部分旋拧进转向节支架的螺纹孔中，保证了位于螺纹孔中的螺杆长度大于30毫米，保证了螺栓与转向节支架的连接更加稳固，不会发生晃动，避免了螺栓从螺纹孔中脱出。

并且支撑件与螺杆的另一端之间的距离要小于10毫米，当车辆进行转向时，转向节挡块会发生转动，抵接于螺栓的头部，并且对头部传递较大的冲击力，通过旋拧螺栓来调节头部和支撑件之间的距离，具体的，螺栓头部和支撑件之间的距离越长，说明头部和转向节挡块之间的距离越小，通过螺栓的限制，使得车辆转动的角度越小，然而此时，头部和支撑件之间的螺杆没有支撑件的保护，容易发生变形，因此，应选用长度合适的螺栓和与其配套的支撑件，并将支撑件与螺杆的另一端之间的距离设置为小于10毫米，通过微调此段距离，即可改变车辆转向的角度，同时避免螺栓发生变形，提高了使用寿命。

在本发明的一个实施例中，将螺杆露出支撑件的一端拧入转向节支架的螺纹孔中时，支撑件的一端抵接于螺纹孔的端面。

在该实施例中，在将支撑件全部套设于螺杆，且调整支撑件和螺杆的自由端的距离大于30毫米后，将螺杆露出于支撑件的一端旋拧入转向节支架的螺纹孔中，随后，通过扳手等工具旋拧支撑件，使得支撑件完全压紧于螺纹孔的端面上，以此来保证支撑件对螺杆与螺纹孔连接处的强度，避免发生变形。

在本发明的一个实施例中，螺栓的长度为：70毫米至130毫米。

在该实施例中，螺栓的长度选用范围为70毫米至130毫米，以适用于不同类型的车辆及不同车辆对转向角度的需求，提高了适用范围。

可以理解的是，支撑件的长度根据选用的螺栓长度来适配，例如，当选用长度为70毫米的螺栓时，可选用33毫米的支撑件，并且在将支撑件套设于螺杆上时，调整支撑件在螺杆上的位置，使得螺杆的自由端与支撑件之间的距离为31毫米，螺杆的另一端与支撑件之间的距离为6毫米。

在本发明的一个实施例中，限位装置还包括：限位件，套设在螺杆靠近于头部的一端，限位件的高度小于10毫米。

在该实施例中，限位装置还设置有限位件，具体的，当将支撑件全部套设于螺杆，调整支撑件和螺杆的另一端之间的距离小于10毫米，并进一步通过微调此段距离，以此来改变车辆转向的角度，达到预设的转向角度后，将限位件套设在螺杆靠近螺栓的头部的一端。可以理解的是，限位件的高度尺寸小于10毫米，具体的根据螺杆的另一端与支撑件之间的距离而定，例如螺杆的另一端与支撑件之间的距离为6毫米时，选用限位件的高度不超过6毫米。如此设置，通过限位件使露出于支撑件部分的螺杆得到保护，进一步地防止了螺栓在转向节挡块的冲击下发生变形的情况发生，提高了使用寿命。

在本发明另一方面的一个实施例中，提供了一种车辆，包括上述任一项所述的限位装置。

在该实施例中，提供了一种车辆，车辆设置有上述限位装置，因此具有上述限位装置的全部有益效果，在此不再赘述。可以理解的是，车辆上还设置有转向节和转向节支架，其中，转向节支架上设置有销孔，转向节设置有主销，通过主销插入销孔中，将转向节连接于转向节支架，转向节设置有转向节挡块，上述的限位杆一端连接于转向节支架，限位杆的另一端用于抵接于转向节挡块。

在本发明的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本发明中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种限位装置，其特征在于，包括：

限位杆，所述限位杆的一端用于连接于转向节支架，另一端用于抵接于转向节挡块；

支撑件，套设于所述限位杆。

2.根据权利要求1所述的限位装置，其特征在于，

所述限位杆为螺栓，所述螺栓的螺柱用于螺纹连接于所述转向节支架，所述螺栓的头部用于抵接于所述转向节挡块。

3.根据权利要求2所述的限位装置，其特征在于，

所述支撑件设置有内螺纹，通过所述内螺纹与所述螺栓螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的限位装置，其特征在于，

所述支撑件的外侧设置有槽体。

5.根据权利要求3所述的限位装置，其特征在于，

所述螺杆的长度与所述支撑件的长度的差值大于30毫米。

6.根据权利要求3所述的限位装置，其特征在于，

所述支撑件与所述螺杆的自由端之间的距离大于30毫米，所述支撑件与所述螺杆的另一端之间的距离小于10毫米。

7.根据权利要求5所述的限位装置，其特征在于，

将所述螺杆露出所述支撑件的一端拧入所述转向节支架的螺纹孔中时，所述支撑件的一端抵接于所述螺纹孔的端面。

8.根据权利要求2所述的限位装置，其特征在于，

所述螺栓的长度为：70毫米至130毫米。

9.根据权利要求5所述的限位装置，其特征在于，还包括：

限位件，套设在所述螺杆靠近于所述头部的一端，所述限位件的高度小于10毫米。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

权利要求1至9中任一项所述的限位装置。

Images