CN110126566A - 一种汽车底盘悬架可伸缩调整支臂 - Google Patents

Abstract

一种汽车底盘悬架可伸缩调整支臂，可以很好地消除汽车的跑偏、发飘、侧滑、转向不稳、轮胎偏磨及悬挂系统零件磨损加剧等问题，进而提高车辆的操控性能及乘座的舒适性；由于采用可拆卸式组合结构，如果车辆调整后经过一段时间的行驶使车轮角度发生改变，只要在该组件的调整范围内，不需更换组件.调整至所需角度即可；它降低了维修人员的劳动强度及工作时间，同时也为顾客节约了维修费用，避免了资源的浪费；它的推广能降低维修车辆时等待备件的时间，并能大大降低维修成本。

Description

一种汽车底盘悬架可伸缩调整支臂

技术领域：

本发明涉及一种车轮支臂，尤其是涉及一种汽车底盘悬架可伸缩调整支臂。

背景技术：

现有汽车改装或原车组装必须对车轮进行固定，也就是四轮定位；四轮定位必须经专用检测仪器检测判断出四轮各种角度与原设计和出厂时调整值的差值，再用专用零件或工具进行调整校正，使之与原设计和出厂调整值相同或在公差范围内的全过程。

四轮定位需要设计出汽车四轮的各种角度，也是为了保证汽车行驶的平稳性，安全性和舒适性。通过四轮定位可保证汽车不会出现跑偏、发飘、侧滑、转向不稳、轮胎偏磨及悬挂系统零件磨损加剧等现象。现有的原厂车辆所使用的支臂结构是由一整块钢板经过压制或由锻件整体锻造而成的，这些支臂是固定的不可调整结构，缺乏通用性和可调性；基于所述原因，所以当车轮外倾角的上沿向内或向外倾斜的角度出现问题时，也就是调整车辆的负载时，必须使受力点作用于轮胎中心，消除跑偏，以便减少轮胎磨损。

为更好说明原厂件结构现就其中一种结构举例，如附图1所示，其结构为弯臂，由弯臂本体和橡胶套总成组成，其中橡胶套总成与弯臂臂本体通过过盈配合连接，不能前后左右活动，也就是不可调整支臂，它不能满足车辆维护的便捷性，不能提升工作效率，不能对车辆出现的跑偏、发飘、侧滑、转向不稳、轮胎偏磨及悬挂系统零件磨损加剧等现象做出相应的改变，为能解决以上种种问题而有此发明，为更好阐述本发明现将各主要汽车角度及影响介绍如下：

车轮中心平面与铅垂线的夹角称为外倾角。正车轮外倾角：当车轮上沿向外倾斜，或偏离引擎。过大的正车轮外倾角会引起：磨损轮胎外侧；额外增加悬挂部件磨损；造成跑偏；负车轮外倾角：当车轮上沿向内倾斜，或朝向引擎。过大的负车轮外倾角会引起：磨损轮胎内侧；额外增加悬挂部件磨损；造成跑偏；所以不相等的车轮外倾角会造成跑偏。例如：当左侧前轮正车轮外倾角设为1°，右侧前轮设为0.5°，这种车将会向左跑偏。

从车辆正上方俯视，车轮中心面与车辆纵向中心面的夹角称为前束角。功能：提高直线行驶能力，减少轮胎磨损。正前束：车轮前端比后端靠近车辆纵向中心面（内八字）。负前束：车轮前端比后端远离车辆纵向中心面（外八字）。使用少量的前轮正前束，可以使车在加速时保持稳定，但这会减少车辆在进入弯道时的转向反应，同时增加加速出弯时的转向反应。使用负前束，可以在进入弯道时获得更多的转向，但会使车子在加速时，或者通过起伏路面使，变得不稳定，偏离直线。过大前束角会降低车辆在直线行驶使得速度。

基于上述理由，现有的原厂支臂结构不能满足所述各项调整所需。

发明内容：

为了克服上述的不足，本发明提供了一种汽车底盘悬架可伸缩调整支臂。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案：

一种汽车底盘悬架可伸缩调整支臂，包括弯连接件，弯连接件的两端均设有安装环，安装环中均设有橡胶套总成，弯连接件能拆卸为左部和右部，左部和右部通过连接组件连接，弯连接件的长度能够通过调节组件调节；

连接组件包括左部远离安装环的一端设置的紧固件，紧固件内部沿紧固件的长度方向设有空腔，紧固件上设有三个贯穿紧固件的条形孔，条形孔贯穿空腔，右部远离安装环的一端设有与条形孔一一对应的螺栓孔，条形孔和螺栓孔通过螺栓组件连接固定；

调节组件包括靠近左部上安装环的条形孔两侧的凸台，凸台之间设有能够转动的偏心圆垫片，偏心圆垫片上设有偏心的孔，孔的形状为弓形，调节螺栓穿过孔、螺纹孔和条形孔后用螺母锁紧。

调节螺栓的螺杆的横截面为弓形，且螺杆的非平面部分设有外螺纹。

所述空腔的形状与右部上螺栓孔所在的一端吻合，且螺栓孔所在的一端呈三角状。

所述条形孔和螺栓孔呈三角形分布。

所述凸台有四个，分为上下两组，这两组对称分布于紧固件的上、下表面。

所述偏心圆垫片有两个，分别位于紧固件上、下表面的凸台之间。

由于采用如上所述的技术方案，本发明具有如下优越性：

本发明提供的一种汽车底盘悬架可伸缩调整支臂，可以很好地消除汽车的跑偏、发飘、侧滑、转向不稳、轮胎偏磨及悬挂系统零件磨损加剧等问题，进而提高车辆的操控性能及乘座的舒适性；对于原车不能或不方便进行车轮角度调整的车辆，通过使用本发明可以方便快捷地对车辆进行车轮角度的调整；本发明可以重复使用，如果车辆调整后经过一段时间的行驶使车轮角度发生改变，只要在该组件的调整范围内，不需更换组件.调整至所需角度即可；它降低了维修人员的劳动强度及工作时间，同时也为顾客节约了维修费用，避免了资源的浪费；它的推广能降低维修车辆时等待备件的时间，并能大大降低维修成本。

附图说明：

图1是原厂件的一种结构举例；

图2是本发明的结构示意图；

图3是本发明的分解示意图；

图中：1、安装环；2、左部；3、调节螺栓；4、螺栓组件；5、右部；6、橡胶套总成；7、螺母；8、螺栓孔；9、条形孔；10、凸台；11、偏心圆垫片；12、紧固件；13、孔。

具体实施方式：

通过下面实施例可以更详细的解释本发明，公开本发明的目的旨在保护本发明范围内的一切变化和改进，本发明并不局限于下面的实施例；

结合附图所述的一种汽车底盘悬架可伸缩调整支臂，包括弯连接件，弯连接件的两端均设有安装环1，安装环1中均设有橡胶套总成6，安装环1与橡胶套总成6采用过盈配合连接，弯连接件能拆卸为左部2和右部5，左部2和右部5通过连接组件连接，弯连接件的长度能够通过调节组件调节；

连接组件包括左部2远离安装环1的一端设置的紧固件12，紧固件12与左部2为一体式锻造结构，由于连接处相对于一体化结构较为薄弱，所以锻造时，紧固件12的厚度要比左部其他部分要厚，用来增加强度，弥补连接处薄弱的缺陷，紧固件12内部沿紧固件12的长度方向设有空腔，紧固件12上设有三个贯穿紧固件12的条形孔9，条形孔9贯穿空腔，条形孔9可以是矩形孔或者椭圆形，右部5远离安装环1的一端设有与条形孔9一一对应的螺栓孔8，条形孔9和螺栓孔8通过螺栓组件4连接固定；螺栓孔8所在的一端的厚度略显与空腔在紧固件12端部的厚度，方便螺栓孔8所在的一端能够插入空腔之中。

调节组件包括靠近左部2上安装环1的条形孔9两侧的凸台10，凸台10有四个，分为上下两组，上组两个，下组两个，这两组对称分布于紧固件12的上、下表面，凸台10之间设有能够转动的偏心圆垫片11，紧固件12的上、下表面的凸台之间均设有偏心圆垫片11，偏心圆垫片11上设有偏心的孔13，孔13距离垫片11的中心的距离决定了弯连接件的调整范围，孔13的形状为弓形，调节螺栓3穿过孔13、空腔，螺栓孔8和条形孔9后用螺母7锁紧，调节螺栓3的螺杆的横截面为弓形，且螺杆的非平面部分设有外螺纹，旋动调节螺栓3时，调节螺栓3能够在条形孔9中移动，继而控制右部4插入空腔的深度，从而调整弯连接件的长度，于此同时偏心圆垫片11会在凸台10之间转动，凸台10是能限制偏心圆的转动角度。

所谓弓形就是由圆的任意一条弦，将圆切割为两部分中的一部分，之所以选用弓形是有两个原因，第一，旋转调节螺栓3的同时，偏心圆垫片11与调节螺栓3不会发生相对转动；第二，使用现有的螺母能够与调节螺栓3配合实现左部2与偏心圆垫片11和右部5的固定。

如果孔13选用圆形，那么就会出现在旋转调节螺栓3的同时，偏心圆垫片11与调节螺栓3发生相对转动，一方面会导致左部2和右部5在固定时，螺栓或螺母与垫片11出现“打滑”现象，导致固定不牢，弯连接件长度发生改变，另一方面不利于调整螺栓3在条形孔9中移动，故影响弯连接件臂长的调节；如果选用非圆形的其他形状，如矩形或者三角形，虽然能够避免偏心圆垫片11与调节螺栓3发生相对转动，但是调节螺栓3却不能实现旋转，即使能旋转，也没有相应配套的螺栓与其组合，导致左部2和右部5固定不牢，最终还是会发生弯连接件长度发生改变的问题。

而本方案采用的弓形为圆形的一部分，调整螺栓3的螺杆截面与孔13的截面相同，所以调整螺栓3不仅能够插入到圆形孔中还能够顺利插入弓形的孔13中，此外由于调整螺栓3的螺杆的曲面上依旧有螺纹，故能够与普通的螺栓7组合实现紧固的作用，同时，由于弓形存在平面端，所以调整螺栓3在旋转的时候会带动偏心圆垫片11同时转动，不会出现相对转动的情况，保证在旋紧固定时能够固定牢固。

所述空腔的形状与右部5上螺栓孔8所在的一端吻合，且螺栓孔8所在的一端呈三角状，端部较窄，属于三角的顶部，之所以如此设置也是为了方便在插入空腔时减少阻力，另外后期在拆卸时，由于长期使用，端部在空腔中受力挤压，很容易走形，采用三角状的方式不论是在插入还是在拔出时所受到的阻力都相对较小，因为一旦变形，那么端部与空腔便会产生摩擦，而摩擦与接触面积相关，所以相对于矩形，三角状能大大较小受力面积，即使在受压变形时也较容易拆卸。

于此同时，空腔的形状与上述右部5的端部相吻合，这样在端部插入后能够尽可能的填充空腔，紧固后保证整体的强度。

所述条形孔9和螺栓孔8呈三角形分布，因为三角形具有固定性，所以选用三个能保证连接的牢固性。

使用过程：

1、首先检查是否有松动或者严重磨损的零件,并检查轮胎压力和轮胎的磨损情况；

2、用千斤顶将车体举起，使悬架释放，然后拆下车轮总成；

3、通过拆卸控制臂的紧固螺栓，从而拆下旧的原车控制臂；

4、在原车控制臂处安装本发明；

5、固定两端的橡胶套总成，旋动调整螺栓3直至控制臂长度与旧控制臂长度完全相同；

6、使用螺栓组件4将本发明按规定的力矩紧固，此时注意不要旋动调整螺栓3；

7、安装轮胎和车轮总成，降下车辆；

8、通过旋动调整螺栓3，配合四轮定位仪进行，改变控制臂长度来达到所需角度；

9、分别旋紧锁紧螺母7至规定力矩使其紧贴连接平面。

10、修整车轮其他角度，复查调整并做道路测试。

另外，调整过程应中随时注意检查车辆悬架与车辆其它相关零部件是否有合理适当的间隙，以检查本发明零件的适用性及安装方法的正确性。

以上内容中未细述部份为现有技术，故未做细述。

Claims (6)

1.一种汽车底盘悬架可伸缩调整支臂，包括弯连接件，弯连接件的两端均设有安装环（1），安装环（1）中均设有橡胶套总成（6）， 其特征在于：弯连接件能拆卸为左部（2）和右部（5），左部（2）和右部（5）通过连接组件连接，弯连接件的长度能够通过调节组件调节；

连接组件包括左部（2）远离安装环（1）的一端设置的紧固件（12），紧固件（12）内部沿紧固件（12）的长度方向设有空腔，紧固件（12）上设有三个贯穿紧固件（12）的条形孔（9），条形孔（9）贯穿空腔，右部（5）远离安装环（1）的一端设有与条形孔（9）一一对应的螺栓孔（8），条形孔（9）和螺栓孔（8）通过螺栓组件（4）连接固定；

调节组件包括靠近左部（2）上安装环（1）的条形孔（9）两侧的凸台（10），凸台（10）之间设有能够转动的偏心圆垫片（11），偏心圆垫片（11）上设有偏心的孔（13），孔（13）的形状为弓形，调节螺栓（3）穿过孔（13）、条形孔（9）和螺栓孔（8）后用螺母（7）锁紧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘悬架可伸缩调整支臂，其特征在于：所述调节螺栓（3）的螺杆的横截面为弓形，且螺杆的非平面部分设有外螺纹。

3.根据权利要求1所述的一种汽车底盘悬架可伸缩调整支臂，其特征在于：所述空腔的形状与右部（5）上螺栓孔（8）所在的一端吻合，且螺栓孔（8）所在的一端呈三角状。

4.根据权利要求3所述的，其特征在于一种汽车底盘悬架可伸缩调整支臂：所述条形孔（9）和螺栓孔（8）呈三角形分布。

5.根据权利要求2-4任意一种汽车底盘悬架可伸缩调整支臂，其特征在于：所述凸台（10）有四个，分为上下两组，这两组对称分布于紧固件（12）的上、下表面。

6.根据权利要求5所述的一种汽车底盘悬架可伸缩调整支臂，其特征在于：所述偏心圆垫片（11）有两个，分别位于紧固件（12）上、下表面的凸台（10）之间。