CN214197102U - 曲轴减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种曲轴减震器，所述曲轴减震器包括带轮，所述带轮内设置弹簧，所述弹簧分别由驱动盘驱动，所述弹簧的端部或所述驱动盘的端部均设置一静音钢板保持架结构，本实用新型设置的保持架结构能够抑制弹簧在压缩复位过程中与驱动盘的冲击噪音，有效解决由曲轴减震器内部零部件冲击而产生的NVH问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机零配件技术领域，具体涉及一种曲轴减震器。
背景技术
为了消减曲轴的扭转振动，有的发动机在曲轴前端装有曲轴减振装置，称为曲轴减震器，使曲轴扭转振动能量逐渐消耗于减震器内的摩擦之中，从而使振幅逐渐减小。如图1所示，在曲轴减震器内部，两根主弹簧1的压缩主要由驱动盘2的两侧来推动，但主弹簧1在压缩到回弹的过程中，该主弹簧1的端面会反向推动驱动盘2复位。驱动盘2复位后，盘身的另一侧会冲击另一个主弹簧1的端面。工作过程中，曲轴减震器不断扭转，同时主弹簧1不断重复压缩回弹的过程，造成驱动盘2持续冲击主弹簧的端面，从而产生敲击噪音引发NVH(Noise、Vibration、Harshness)问题。此外，两根弹簧1的端面也在冲击过程中被快速磨损。
因此，需要一种新的技术方案以解决上述技术问题。
发明内容
为解决现有技术的不足，本实用新型提出一种有效抑制由曲轴减震器内部弹簧与驱动盘冲击产生的噪音的曲轴减震器。
为了实现上述目标，本实用新型实施例采用如下的技术方案：一种曲轴减震器，所述曲轴减震器包括带轮，所述带轮内设置有弹簧，所述弹簧由驱动盘驱动，所述弹簧的端部设置有保持架结构。
在一个具体的实施例中，所述带轮内设置有两组所述弹簧和两组所述驱动盘，两组弹簧分别由两组驱动盘驱动，两组弹簧的端部均设置有保持架结构。
在一个具体的实施例中，所述保持架结构为静音钢板保持架结构。
在一个具体的实施例中，所述保持架结构包括固定连接的第一保持架结构和第二保持架结构，所述第一保持架结构的直径大于所述第二保持架结构的直径，所述第二保持架结构插入固定在所述弹簧端部的孔内，所述第一保持架结构覆盖所述弹簧的端部。
在一个具体的实施例中，所述保持架结构固定在所述弹簧的端部并覆盖所述弹簧的端部。
相应地，本实用新型实施例还提出了一种曲轴减震器，所述曲轴减震器包括带轮，所述带轮内设置有弹簧，所述弹簧由驱动盘驱动，所述驱动盘上与弹簧接触的部位设置有保持架结构。
在一个具体的实施例中，所述带轮内设置两组所述弹簧和两组所述驱动盘，两组弹簧分别由两组驱动盘驱动，两组驱动盘上与两组弹簧接触的部位均设置有保持架结构。
在一个具体的实施例中，所述保持架结构为静音钢板保持架结构。
在一个具体的实施例中，所述保持架结构为平面结构。
本实用新型提出的曲轴减震器，通过在弹簧的端面和/或驱动盘的端面设置保持架结构，能够抑制弹簧在压缩复位过程中与驱动盘的冲击噪音，有效解决由曲轴减震器内部零部件冲击而产生的NVH问题。
附图说明
图1是现有技术中的曲轴减震器的示意图。
图2是本实用新型中实施例中的弹簧与保持架安装的示意图。
图3是本实用新型中实施例中的保持架的结构图。
图4是本实用新型中实施例中的曲轴减震器的立体图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型中的曲轴减震器的优选实施方式作进一步的详细描述。
如图2-4所示，为本实施例中提出的曲轴减震器，该曲轴减震器包括带轮10，带轮10内设置弹簧20，弹簧20分别由驱动盘30驱动，弹簧20的端部设置一保持架结构40。具体地，该带轮10内设置两组弹簧20，两组弹簧20分别由两组驱动盘30驱动，两组弹簧20的端部均设置一保持架结构40。
本实施例中保持架架结构40为静音钢板保持架结构，能够有效吸能。
由图2-3所示，该保持架结构40包括固定连接的第一保持架结构41和第二保持架结构42，第一保持架结构41的直径大于第二保持架结构42的直径，第二保持架结构42插入固定在弹簧20端部的孔内，第一保持架结构41覆盖弹簧20的端部。具体地，弹簧20的压缩主要由驱动盘30的两侧来推动，弹簧20在压缩到回弹的过程中，弹簧20的端面会反向推动驱动盘30复位，驱动盘30复位后，驱动盘30的另一侧会冲击静音钢板保持架40的端面。这样静音钢板保持架结构40既吸收了冲击噪音，又避免了驱动盘30直接冲击弹簧20的端面造成冲击损伤，本实施例中，采用静音钢板保持架结构40，降噪和耐久表现都很好。
本实施例中在两组弹簧20的端面两侧各增加一个静音钢板保持架结构40，敲击过程中会与驱动盘30两侧接触，吸收敲击能量，抑制敲击噪音。采用静音钢板保持架结构40，具有优秀的耐冲击性和NVH表现。
在另一实施例中，该保持架结构40可以直接固定在弹簧的端部并覆盖弹簧的端部。
本实用新型另一实施例中的曲轴减震器，采用与上述实施例相似的构思，不同在于，保持架结构设置在驱动盘上，具体设置在驱动盘上与弹簧结构的部位，当然，具体的保持架结构可以与上述实施例不同，例如，保持架结构可以为静音钢板的平面结构。通过在驱动盘的两侧增加吸能结构也可以实现吸收冲击能量，抑制冲击异音的目标。
本实用新型实施例中的曲轴减震器，对于曲轴减震器原有内部结构不会产生太大影响，只需要在弹簧或驱动盘上增加一吸能结构，也就是只需要增加一静音钢板保持架结构即可实现，该结构不仅制造简单，还能够稳定的解决曲轴减震器内部的冲击噪声问题，节约质量成本。
虽然本实用新型通过实施例进行了描述，但实施例并非用来限定本实用新型。本领域技术人员可在本实用新型精神的范围内，做出各种变形和改进，所附的权利要求应包括这些变形和改进。
Claims (9)
1.一种曲轴减震器，所述曲轴减震器包括带轮，所述带轮内设置有弹簧，所述弹簧由驱动盘驱动，其特征在于，所述弹簧的端部设置有保持架结构。
2.根据权利要求1所述的曲轴减震器，其特征在于，所述带轮内设置有两组所述弹簧和两组所述驱动盘，两组弹簧分别由两组驱动盘驱动，两组弹簧的端部均设置有保持架结构。
3.根据权利要求2所述的曲轴减震器，其特征在于，所述保持架结构为静音钢板保持架结构。
4.根据权利要求2所述的曲轴减震器，其特征在于，所述保持架结构包括固定连接的第一保持架结构和第二保持架结构，所述第一保持架结构的直径大于所述第二保持架结构的直径，所述第二保持架结构插入固定在所述弹簧端部的孔内，所述第一保持架结构覆盖所述弹簧的端部。
5.根据权利要求2所述的曲轴减震器，其特征在于，所述保持架结构固定在所述弹簧的端部并覆盖所述弹簧的端部。
6.一种曲轴减震器，所述曲轴减震器包括带轮，所述带轮内设置有弹簧，所述弹簧由驱动盘驱动，其特征在于，所述驱动盘上与弹簧接触的部位设置有保持架结构。
7.根据权利要求6所述的曲轴减震器，其特征在于，所述带轮内设置两组所述弹簧和两组所述驱动盘，两组弹簧分别由两组驱动盘驱动，两组驱动盘上与两组弹簧接触的部位均设置有保持架结构。
8.根据权利要求7所述的曲轴减震器，其特征在于，所述保持架结构为静音钢板保持架结构。
9.根据权利要求7所述的曲轴减震器，其特征在于，所述保持架结构为平面结构。
Priority Applications (1)
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| CN202023247556.0U CN214197102U (zh) | 2020-12-29 | 2020-12-29 | 曲轴减震器 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2020
- 2020-12-29 CN CN202023247556.0U patent/CN214197102U/zh active Active
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