CN214197099U - 一种汽车散热器用减振装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车散热器用减振装置，包括汽车散热器本体，汽车散热器本体外侧壁装配有外壳缓冲结构，外壳缓冲结构的左右侧壁固定连接有减振安装座，减振安装座的左右侧壁均匀固定装配有碰撞缓冲件；方案采用外壳缓冲结构配合减振安装座一同使用，能够保证对汽车散热器本体实现更好、更全面的减振效果；方案采用碰撞缓冲件设置外装置外壁上，在振动发生时，通过碰撞缓冲件与其他器件、物体接触，对碰撞进行缓冲，避免对汽车散热器本体或其他器件造成损伤。

Description

一种汽车散热器用减振装置

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器技术领域，具体为一种汽车散热器用减振装置。

背景技术

汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。

原有的汽车散热器在使用时，安装在发动机的前端，用于对发动机进行散热，但是由于发动机在工作时会产生一定的振动，并且车辆在行驶时也会带来振动，会令散热器的连接部位出现松动现象，需要频繁的进行检查；同时在振动过程中，汽车散热器与相邻的器件之间也会发生摩擦、碰撞，造成损伤，为了解决上述问题，我们提出了一种汽车散热器用减振装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车散热器用减振装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车散热器用减振装置，包括汽车散热器本体，所述汽车散热器本体外侧壁装配有外壳缓冲结构，所述外壳缓冲结构的左右侧壁固定连接有减振安装座，所述减振安装座的左右侧壁均匀固定装配有碰撞缓冲件。

优选的，所述外壳缓冲结构包括汽车散热器本体外壁从内之外依次贴合的橡胶层、衬板和外护板，所述汽车散热器本体外壁两端开设有螺孔，所述橡胶层、衬板和外护板外侧贯穿有内侧端螺接于螺孔内的固定螺栓。

优选的，所述减振安装座包括固定装配于外护板外壁的L形耳板，所述L 形耳板底面均匀固定装配有减振件，且减振件底面固定装配有底板，所述底板与L形耳板底面之间形成缓冲腔。

优选的，所述减振件包括固定装配于L形耳板底面的圆槽，所述圆槽内腔顶面固定装配有弹簧的一端，且弹簧的另一端固定连接有插接于圆槽内的圆柱，所述圆柱下端与底板固定连接。

优选的，所述碰撞缓冲件包括固定装配于L形耳板侧壁的橡胶底座，所述橡胶底座外壁中部开设有盲孔，所述盲孔内插接有圆杆，且圆杆外侧端固定装配有橡胶帽，所述盲孔内壁均匀开设有环形槽，所述圆杆外壁一体成型有插接于环形槽内的圆环。

优选的，所述汽车散热器本体的接口内壁粘贴固定有橡胶环。

与现有技术相比，本方案设计了一种汽车散热器用减振装置，具有下述有益效果：

(1)方案采用外壳缓冲结构配合减振安装座一同使用，能够保证对汽车散热器本体实现更好、更全面的减振效果。

(2)方案采用碰撞缓冲件设置外装置外壁上，在振动发生时，通过碰撞缓冲件与其他器件、物体接触，对碰撞进行缓冲，避免对汽车散热器本体或其他器件造成损伤。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中减振安装座结构示意图；

图3为本实用新型中外壳缓冲结构的结构示意图；

图4为本实用新型中碰撞缓冲件结构示意图。

图中：1汽车散热器本体、2减振安装座、21L形耳板、22减振件、221圆槽、222圆柱、223弹簧、23底板、24缓冲腔、3碰撞缓冲件、31橡胶底座、32 盲孔、33圆杆、34橡胶帽、35环形槽、36圆环、4接口、5橡胶环、6外壳缓冲结构、61螺孔、62橡胶层、63衬板、64外护板、65固定螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2、图3和图4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车散热器用减振装置，包括汽车散热器本体1，汽车散热器本体1外侧壁装配有外壳缓冲结构6，外壳缓冲结构6的左右侧壁固定连接有减振安装座2，减振安装座2的左右侧壁均匀固定装配有碰撞缓冲件3。

采用外壳缓冲6结构配合减振安装座2一同使用，能够保证对汽车散热器本体1实现更好、更全面的减振效果；采用碰撞缓冲件3防护振动带来的外部磕碰。

外壳缓冲结构6包括汽车散热器本体1外壁从内之外依次贴合的橡胶层 62、衬板63和外护板64，汽车散热器本体1外壁两端开设有螺孔61，橡胶层62、衬板63和外护板64外侧贯穿有内侧端螺接于螺孔61内的固定螺栓 65。

橡胶层62被车板63夹持，保证连接处的紧密性，当振动传递至橡胶层 62处，橡胶层62形变缓冲振动。

减振安装座2包括固定装配于外护板64外壁的L形耳板21，L形耳板21 底面均匀固定装配有减振件22，且减振件22底面固定装配有底板23，底板 23与L形耳板21底面之间形成缓冲腔24。

通过减振件22对振动进行直接的缓冲，保证连接处安装的牢固性，避免安装处出现松动问题。

减振件22包括固定装配于L形耳板21底面的圆槽221，圆槽221内腔顶面固定装配有弹簧223的一端，且弹簧223的另一端固定连接有插接于圆槽221内的圆柱222，圆柱222下端与底板23固定连接；弹簧223受力形变，对振动进行缓冲，圆柱222在圆槽221内滑动起到导向作用。

碰撞缓冲件3包括固定装配于L形耳板21侧壁的橡胶底座31，橡胶底座 31外壁中部开设有盲孔32，盲孔32内插接有圆杆33，且圆杆33外侧端固定装配有橡胶帽34，盲孔32内壁均匀开设有环形槽35，圆杆33外壁一体成型有插接于环形槽35内的圆环36。

橡胶帽35与相邻器件接触，起到初步缓冲效果，在振动时，圆杆33向内施压，圆杆33挤压橡胶底座31，橡胶底座31变形起到缓冲作用，圆环36 和圆形槽35的设计，增大圆杆33对橡胶底座31的施力面积，起到更好的缓冲效果。

汽车散热器本体1的接口4内壁粘贴固定有橡胶环5；通过接口内壁的橡胶环5在管道接口处起到密闭、减振效果，避免振动造成接口4处漏水。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种汽车散热器用减振装置，包括汽车散热器本体(1)，其特征在于：所述汽车散热器本体(1)外侧壁装配有外壳缓冲结构(6)，所述外壳缓冲结构(6)的左右侧壁固定连接有减振安装座(2)，所述减振安装座(2)的左右侧壁均匀固定装配有碰撞缓冲件(3)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器用减振装置，其特征在于：所述外壳缓冲结构(6)包括汽车散热器本体(1)外壁从内之外依次贴合的橡胶层(62)、衬板(63)和外护板(64)，所述汽车散热器本体(1)外壁两端开设有螺孔(61)，所述橡胶层(62)、衬板(63)和外护板(64)外侧贯穿有内侧端螺接于螺孔(61)内的固定螺栓(65)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车散热器用减振装置，其特征在于：所述减振安装座(2)包括固定装配于外护板(64)外壁的L形耳板(21)，所述L形耳板(21)底面均匀固定装配有减振件(22)，且减振件(22)底面固定装配有底板(23)，所述底板(23)与L形耳板(21)底面之间形成缓冲腔(24)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车散热器用减振装置，其特征在于：所述减振件(22)包括固定装配于L形耳板(21)底面的圆槽(221)，所述圆槽(221)内腔顶面固定装配有弹簧(223)的一端，且弹簧(223)的另一端固定连接有插接于圆槽(221)内的圆柱(222)，所述圆柱(222)下端与底板(23)固定连接。

5.根据权利要求3所述的一种汽车散热器用减振装置，其特征在于：所述碰撞缓冲件(3)包括固定装配于L形耳板(21)侧壁的橡胶底座(31)，所述橡胶底座(31)外壁中部开设有盲孔(32)，所述盲孔(32)内插接有圆杆(33)，且圆杆(33)外侧端固定装配有橡胶帽(34)，所述盲孔(32)内壁均匀开设有环形槽(35)，所述圆杆(33)外壁一体成型有插接于环形槽(35)内的圆环(36)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车散热器用减振装置，其特征在于：所述汽车散热器本体(1)的接口(4)内壁粘贴固定有橡胶环(5)。

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