CN214118280U - 一种汽车油电混动发动机进气门座圈 - Google Patents
一种汽车油电混动发动机进气门座圈 Download PDFInfo
- Publication number
- CN214118280U CN214118280U CN202120242792.9U CN202120242792U CN214118280U CN 214118280 U CN214118280 U CN 214118280U CN 202120242792 U CN202120242792 U CN 202120242792U CN 214118280 U CN214118280 U CN 214118280U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- seat ring
- ring body
- seat circle
- seat
- circle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Lift Valve (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种汽车油电混动发动机进气门座圈，包括有座圈本体，座圈本体中心设有座圈通孔，座圈本体由第一座圈体、第二座圈体和限位环圈构成，限位环圈与第一座圈体和第二座圈体相匹配，第一座圈体和第二座圈体分别位于限位环圈上下两端并与限位环圈拼接成一体，限位环圈由钢材一体成型且上下端面均设有用于拼接安装第一座圈体和第二座圈体的安装凸环，第一座圈体底部和第二座圈体顶部均设有与安装凸环相匹配的环形凹槽，第一座圈体顶端设有凸台，第一座圈体外壁设有弧形段和锥形段，座圈通孔由上部的圆柱孔段和下部的锥形孔段构成。本实用新型结构合理，实用性强，采用拼接结构能够节约成产成本，配合限位环圈可进一步提高装置的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及油电混动发动机零配件技术领域，特别是一种汽车油电混动发动机进气门座圈。
背景技术
汽车发动机气门座圈是发动机上重要的一个零部件，是发动机气管与发动机之间的门户，其主要作用是保证气口的密封性。由于发动机的工作会产生大量的热，气门座圈需要的高温环境下承受气门的冲击、磨损，以及气流的冲蚀、氧化，因此对气门座圈的耐高温、耐磨损、抗氧化等特性都具有极高的要求。随着科学技术的不断发展，汽车制造的不断进步，人们对气门座圈的要求也越来越高，希望气门座圈具有更高的耐热性、耐磨性和耐腐蚀性，现有的气门座圈多采用简单的环形结构，由于气口存在较大压力，现有的采用粉末冶金工艺制成的气门座圈常常会发生形变，甚至在边缘处出现溃塌而导致密封失效，因此其结构有待进一步改进。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的现状，而提供一种汽车油电混动发动机进气门座圈，采用该装置可有效解决气门座圈形变或边缘处出现溃塌而导致密封失效的问题。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：
一种汽车油电混动发动机进气门座圈,包括有座圈本体，座圈本体中心设有座圈通孔，座圈本体包括有第一座圈体、第二座圈体和限位环圈，限位环圈与第一座圈体和第二座圈体相匹配，第一座圈体和第二座圈体分别位于限位环圈上下两端并与限位环圈拼接成一体，限位环圈由钢材一体成型且限位环圈的上下端面均设有用于拼接安装第一座圈体和第二座圈体的安装凸环，第一座圈体底部和第二座圈体顶部均设有与安装凸环相匹配的环形凹槽，第一座圈体顶端设有凸台，第一座圈体外壁设有弧形段和锥形段，座圈通孔由上部的圆柱孔段和下部的锥形孔段构成。
为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：
上述的座圈通孔的下部的锥形孔段的底端内径大于下部的锥形孔段的顶部内径，座圈通孔的下部的锥形孔段的顶端内径与座圈通孔上部的圆柱孔段内径相等。
上述的凸台的外径小于所述第一座圈体的外径，凸台的外周、弧形段、锥形段以及第一座圈体的外周依次相连。
上述的圆柱孔段和锥形孔段与限位环圈之间设置有圆弧过渡段，该圆弧过渡段位于限位环圈与第一座圈体和第二座圈体之间的拼接面处。
实施例中，锥形段的锥度大于7°且小于13°。
上述的第二座圈体的高度至少占座圈本体总高度的二分之一，凸台的高度小于或者等于0.15mm。
与现有技术相比，本实用新型所采用的进气门座圈是由第一座圈体、第二座圈体和限位环圈拼接构成，通过限位环圈配合安装凸环将第一座圈体、第二座圈体拼接成一体，可有效增加装置的稳定性，防止在发动机运转过程中座圈发生形变或位移而影响发动机的密封性能，由于限位环圈是由钢材一体成型，能进一步增加座圈的可靠性，同时在第一座圈体上端制有凸台，凸台外周与第一座圈体外周之间依次设置有弧形段和锥形段，座圈通孔由上部的圆柱孔段和下部的锥形孔段构成，锥形孔段的下端与所述第二座圈体的下表面之间圆弧过渡，采用如此结构，使两个装配部均呈弧形结构，能够减小应力集中，避免边缘的溃塌，提高边缘的可靠性，本实用新型结构合理，实用性强，通过限位环圈拼接第一座圈体、第二座圈体能够节约生产成本，同时可进一步加强座圈的可靠性，配合凸台以及凸台外周与第一座圈体外周之间依次设置的弧形段和锥形段，有效防止座圈边缘的溃塌，保障装置的稳定性，延长装置使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型限位环圈结构示意图；
图3是图1中A部放大图；
图4是图1中B部放大图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。
图1至4是本实用新型的结构示意图。
其中的附图标记为：锥度α、座圈本体1、拼接面1a、第一座圈体11、凸台11a、弧形段11b、锥形段11c、第二座圈体12、座圈通孔2、圆柱孔段21、锥形孔段22、圆弧过渡段23、限位环圈3、安装凸环31。
如图所示，本实用新型公开了一种汽车油电混动发动机进气门座圈,包括有座圈本体1，座圈本体1中心设有座圈通孔2，座圈本体1包括有第一座圈体11、第二座圈体12和限位环圈3，限位环圈3与第一座圈体11和第二座圈体12相匹配，第一座圈体11和第二座圈体12分别位于限位环圈3上下两端并与限位环圈3拼接成一体，限位环圈3由钢材一体成型且限位环圈3的上下端面均设有用于拼接安装第一座圈体11和第二座圈体12的安装凸环31，第一座圈体11底部和第二座圈体12顶部均设有与安装凸环31相匹配的环形凹槽，第一座圈体11顶端设有凸台11a，第一座圈体11外壁设有弧形段11b和锥形段11c，座圈通孔2由上部的圆柱孔段21和下部的锥形孔段22构成。
实施例中，座圈通孔2的下部的锥形孔段22的底端内径大于下部的锥形孔段22的顶部内径，座圈通孔2的下部的锥形孔段22的顶端内径与座圈通孔2上部的圆柱孔段21内径相等。
实施例中，凸台11a的外径小于所述第一座圈体11的外径，凸台11a的外周、弧形段11b、锥形段11c以及第一座圈体11的外周依次相连。
实施例中，圆柱孔段21和锥形孔段22与限位环圈3之间设置有圆弧过渡段23，该圆弧过渡段23位于限位环圈3与第一座圈体11和第二座圈体12之间的拼接面1a处。
实施例中，锥形段11c的锥度α大于7°且小于13°。
实施例中，第二座圈体12的高度至少占座圈本体1总高度的二分之一，凸台11a的高度小于或者等于0.15mm。
本实施例中，座圈本体1的外径为31.1mm，圆柱孔段21的直径为26.5mm；座圈本体1的总高度为6mm，第二座圈体12的高度为3mm。
本气门座圈采用粉末冶金工艺制成，整体密度在7.5g/cm3以上，整体压溃强度在1000MPa以上，第二座圈体12的硬度≥480HV30，第一座圈体11的硬度≥230HV30。
本气门座圈耐热性、耐磨性和耐腐蚀性好，边缘靠性强，使用寿命长。
本座圈本体1由第一座圈体11、第二座圈体12和限位环圈3拼接构成，限位环圈3由钢材一体成型有效增加座圈本体1整体强度，通过限位环圈3上下两端面设置的安装凸环31将第一座圈体11和第二座圈体12紧密拼接成一体，进一步增加装置稳定性，第二座圈体12的硬度大于第一座圈体11的硬度，采用拼接结构能够降低制造成本；第一座圈体11上端制有凸台11a，设置凸台11a能够减小第一座圈体11上端面的加工面，同样能够减少加工成本，凸台11a的外周与第一座圈体11的外周之间依次设置有弧形段11b、锥形段11c，座圈通孔2由上部的圆柱孔段21和下部的锥形孔段22构成，锥形孔段22的下端与所述第二座圈体12的下表面之间圆弧过渡，锥形孔段22的设置方便气管的连接；座圈本体1的上部外周以及座圈通孔2的下端均为弧形结构，这两处为装配部，装配部采用弧形结构，能够有效减少应力集中，避免边缘的溃塌，提高边缘的可靠性，从而有效提高气门座圈的使用寿命。
为了保证产品质量，在产品加工完成后去除尖角、毛刺，使其表面光滑，以保证其良好的密封性，同时对产品进行严格的检查，保证其不存在裂纹、砂孔等缺陷
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车油电混动发动机进气门座圈，包括有座圈本体(1)，所述座圈本体(1)中心设有座圈通孔(2)，其特征在于：所述的座圈本体(1)包括有第一座圈体(11)、第二座圈体(12)和限位环圈(3)，所述限位环圈(3)与第一座圈体(11)和第二座圈体(12)相匹配，所述第一座圈体(11)和第二座圈体(12)分别位于限位环圈(3)上下两端并与限位环圈(3)拼接成一体，所述限位环圈(3)由钢材一体成型且限位环圈(3)的上下端面均设有用于拼接安装第一座圈体(11)和第二座圈体(12)的安装凸环(31)，所述第一座圈体(11)底部和第二座圈体(12)顶部均设有与安装凸环(31)相匹配的环形凹槽，所述第一座圈体(11)顶端设有凸台(11a)，所述第一座圈体(11)外壁设有弧形段(11b)和锥形段(11c)，所述的座圈通孔(2)由上部的圆柱孔段(21)和下部的锥形孔段(22)构成。
2.根据权利要求1所述的一种汽车油电混动发动机进气门座圈，其特征是：所述座圈通孔(2)的下部的锥形孔段(22)的底端内径大于下部的锥形孔段(22)的顶部内径，所述座圈通孔(2)的下部的锥形孔段(22)的顶端内径与座圈通孔(2)上部的圆柱孔段(21)内径相等。
3.根据权利要求2所述的一种汽车油电混动发动机进气门座圈，其特征是：所述凸台(11a)的外径小于所述第一座圈体(11)的外径，所述的凸台(11a)的外周、弧形段(11b)、锥形段(11c)以及第一座圈体(11)的外周依次相连。
4.根据权利要求3所述的一种汽车油电混动发动机进气门座圈，其特征是：所述的圆柱孔段(21)和锥形孔段(22)与限位环圈(3)之间设置有圆弧过渡段(23)，该圆弧过渡段(23)位于限位环圈(3)与第一座圈体(11)和第二座圈体(12)之间的拼接面(1a)处。
5.根据权利要求4所述的一种汽车油电混动发动机进气门座圈，其特征是：所述的锥形段(11c)的锥度(α)大于7°且小于13°。
6.根据权利要求1至5任一权利要求所述的一种汽车油电混动发动机进气门座圈，其特征是：所述的第二座圈体(12)的高度至少占座圈本体(1)总高度的二分之一，所述的凸台(11a)的高度小于或者等于0.15mm。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120242792.9U CN214118280U (zh) | 2021-01-28 | 2021-01-28 | 一种汽车油电混动发动机进气门座圈 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120242792.9U CN214118280U (zh) | 2021-01-28 | 2021-01-28 | 一种汽车油电混动发动机进气门座圈 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN214118280U true CN214118280U (zh) | 2021-09-03 |
Family
ID=77496042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202120242792.9U Active CN214118280U (zh) | 2021-01-28 | 2021-01-28 | 一种汽车油电混动发动机进气门座圈 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN214118280U (zh) |
-
2021
- 2021-01-28 CN CN202120242792.9U patent/CN214118280U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN203783672U (zh) | 一种汽车发动机进气门座圈 | |
| CN214118280U (zh) | 一种汽车油电混动发动机进气门座圈 | |
| CN216590386U (zh) | 一种免钢管焊接的密封接头结构 | |
| CN103470790B (zh) | 三偏心金属密封蝶阀 | |
| CN214118281U (zh) | 一种汽车油电混动发动机排气门座圈 | |
| CN204899986U (zh) | 一种能够减少漏气的涡轮增压器涡轮端结构 | |
| CN211343047U (zh) | 一种汽车涡轮增压发动机排气门座圈 | |
| CN209687565U (zh) | 一种汽车直喷发动机气门座圈 | |
| CN201034448Y (zh) | 高压空冷器管箱的密封结构 | |
| CN211343048U (zh) | 一种汽车涡轮增压发动机进气门座圈 | |
| CN202719180U (zh) | 一种大口径全焊接球阀 | |
| CN210686080U (zh) | 一种新型气门油封 | |
| CN203585359U (zh) | 三偏心金属密封蝶阀 | |
| CN202431310U (zh) | 增压器压气机端轴承座 | |
| CN105371298A (zh) | 一种打火机燃气充气阀 | |
| CN217029092U (zh) | 一种增压器新型回油管 | |
| CN207064020U (zh) | 一种增压器叶轮连接结构 | |
| CN218267579U (zh) | 一种内嵌式阀杆螺母 | |
| CN211370888U (zh) | 一种不锈钢密封压板 | |
| CN110925295A (zh) | 一种回转支承及其注油工艺 | |
| CN221347093U (zh) | 梯形开口活塞环 | |
| CN211343046U (zh) | 一种汽车涡轮增压发动机气门导管 | |
| CN216950725U (zh) | 一种高压煤浆泵的液压缸密封结构 | |
| CN220910746U (zh) | 热高压分离器油气入口法兰锻件 | |
| CN2584959Y (zh) | 液压密封挡圈 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |