CN211343048U - 一种汽车涡轮增压发动机进气门座圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种汽车涡轮增压发动机进气门座圈，包括中心制有座圈通孔的座圈本体，座圈通孔由上部的锥形孔段和下部的圆柱孔段构成，锥形孔段的上部的直径大于下部的直径，锥形孔段的深度至少为所述座圈通孔的高度的五分之四，锥形孔段的倾角为14°至16°；座圈本体的上表面与外壁之间呈直角结构，座圈本体的下表面与所述圆柱孔段的侧壁之间也呈直角结构，座圈本体的外壁与下表面之间通过一圆弧面过渡，圆弧面的弧面高度大于所述圆柱孔段的孔深高度。本实用新型的优点在于：结构简单，安装方便，可靠性强，使用寿命长。

Description

一种汽车涡轮增压发动机进气门座圈

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机的零配件，尤其指一种汽车涡轮增压发动机进气门座圈，特别指用于1.3T排量涡轮增压发动机的进气门座圈。

背景技术

汽车发动机进气门座圈是发动机上重要的一个零部件，是发动机进气管与发动机之间的进气门户，其主要作用是保证进气口的密封性。由于发动机的工作会产生大量的热，进气门座圈需要的高温环境下承受气门的冲击、磨损，以及进气流的冲蚀、氧化，因此对进气门座圈的耐高温、耐磨损、抗氧化等特性都具有极高的要求。随着科学技术的不断发展，汽车制造的不断进步，人们对进气门座圈的要求也越来越高，希望进气门座圈具有更高的耐热性、耐磨性和耐腐蚀性。

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。如今小排量的涡轮增压汽车更是受到消费者喜欢，但是，装了涡轮增压器后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这也会涡轮增压发动机中各个零部件提出了更高的要求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供结构简单，安装方便，可靠性强，使用寿命长的一种汽车涡轮增压发动机进气门座圈。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种汽车涡轮增压发动机进气门座圈，包括中心制有座圈通孔的座圈本体，座圈通孔由上部的锥形孔段和下部的圆柱孔段构成，锥形孔段的上部的直径大于下部的直径，锥形孔段的深度至少为所述座圈通孔的高度的五分之四，锥形孔段的倾角为14°至16°；座圈本体的上表面与外壁之间呈直角结构，座圈本体的下表面与所述圆柱孔段的侧壁之间也呈直角结构，座圈本体的外壁与下表面之间通过一圆弧面过渡，圆弧面的弧面高度大于所述圆柱孔段的孔深高度。

优化的技术措施还包括：

上述的上表面与所述锥形孔段的内壁上端直接相连接，锥形孔段的内壁下端与所述圆柱孔段的内部上端直接相连接。

上述的锥形孔段的上部直径为29mm至30mm；锥形孔段的下部直径为26.5mm至27.5mm。

上述的座圈本体的总高度为5至5.5mm。

上述的座圈本体的外径为31.8mm。

本实用新型的一种汽车涡轮增压发动机进气门座圈，其座圈通孔由上部的锥形孔段和下部的圆柱孔段构成，使安装更为方便，且锥形孔段的深度至少为所述座圈通孔的高度的五分之四，增大锥面接触面积，能够提高气密性；座圈本体的上表面与外壁之间呈直角结构，座圈本体的下表面与所述圆柱孔段的侧壁之间也呈直角结构，这2个直角结构的设计，使进气门座圈与装配部位的结合更为紧密，提高气密性，能够提高产品的可靠性和使用寿命。而座圈本体的外壁与下表面之间通过一圆弧面过渡，该部分为非关键装配位置，设计呈圆弧性结构，能够降低加工难度，减少产品的次品率；且圆弧面的高度大于所述圆柱孔段的高度，大大降低了边缘压溃现象的发生。

附图说明

图1是本实用新型实施例的剖视结构示意图；

图2是图1中A部放大图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图2所示为本实用新型的结构示意图，

其中的附图标记为：倾角α、座圈本体1、上表面1a、外壁1b、下表面1c、座圈通孔11、锥形孔段11a、圆柱孔段11b、圆弧面12、总高度h、弧面高度h1、孔深高度h2。

如图1至图2所示，

一种汽车涡轮增压发动机进气门座圈，包括中心制有座圈通孔11的座圈本体1，座圈通孔11由上部的锥形孔段11a和下部的圆柱孔段11b构成，锥形孔段11a的上部的直径大于下部的直径，锥形孔段11a的深度至少为所述座圈通孔11的高度的五分之四，锥形孔段11a的倾角α为14°至16°；座圈本体1的上表面1a与外壁1b之间呈直角结构，座圈本体1的下表面1c与所述圆柱孔段11b的侧壁之间也呈直角结构，座圈本体1的外壁1b与下表面1c之间通过一圆弧面12过渡，圆弧面12的弧面高度h1大于所述圆柱孔段11b的孔深高度h2。

实施例中，上表面1a与所述锥形孔段11a的内壁上端直接相连接，锥形孔段11a的内壁下端与所述圆柱孔段11b的内部上端直接相连接。

实施例中，锥形孔段11a的上部直径为29mm至30mm；锥形孔段11a的下部直径为26.5mm至27.5mm。

座圈本体1的总高度h为5至5.5mm；实施例中，座圈本体1的总高度h为5.3mm。

实施例中，座圈本体1的外径为31.8mm。

本进气门座圈，专为1.3T排量涡轮增压发动机而设计，其座圈本体1的上表面1a与外壁1b之间呈直角结构，座圈本体1的下表面与所述圆柱孔段11b的侧壁之间也呈直角结构，且上表面1a与锥形孔段11a的上端直接相连接，锥形孔段11a的下端直接与圆柱孔段11b相连接；座圈通孔11由上部的锥形孔段11a和下部的圆柱孔段11b构成，且锥形孔段11a的深度至少为所述座圈通孔11的高度的五分之四，锥形孔段11a的锥面与装配位置紧贴，增大装配贴合面；采用如此结构，能够使进气门座圈与安装部位之间结合的更为紧密，以提高进气门座圈的可靠性和使用寿命。

座圈本体1的外壁1b与下表面1c之间通过一圆弧面12过渡，且圆弧面12的弧面高度h1大于所述圆柱孔段11b的孔深高度h2；圆弧面12部分为非关键装配位置，设计呈圆弧性结构，能够降低加工难度，减少产品的次品率，采用较高的圆弧面段，大大降低了边缘压溃现象的发生。

本进气门座圈采用粉末冶金工艺制成，其密度为6.95-7.2g/cm³，其硬度能够到达HRB80-110。所制成的进气门座圈耐热性、耐磨性和耐腐蚀性好，其可靠性强，使用寿命长。

为了保证产品质量，在产品加工完成后去除尖角、毛刺，使其表面光滑，以保证其良好的密封性，同时对产品进行严格的检查，保证其不存在裂纹、砂孔等缺陷。

本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。

Claims (4)

1.一种汽车涡轮增压发动机进气门座圈，包括中心制有座圈通孔(11)的座圈本体(1)，其特征是：所述的座圈通孔(11)由上部的锥形孔段(11a)和下部的圆柱孔段(11b)构成，所述的锥形孔段(11a)的上部的直径大于下部的直径，所述的锥形孔段(11a)的深度至少为所述座圈通孔(11)的高度的五分之四，所述的锥形孔段(11a)的倾角(α)为16°；所述的座圈本体(1)的上表面(1a)与外壁(1b)之间呈直角结构，所述的座圈本体(1)的下表面(1c)与所述圆柱孔段(11b)的侧壁之间也呈直角结构，所述的座圈本体(1)的外壁(1b)与下表面(1c)之间通过一圆弧面(12)过渡，所述的圆弧面(12)的弧面高度(h1)大于所述圆柱孔段(11b)的孔深高度(h2)；所述的上表面(1a)与所述锥形孔段(11a)的内壁上端直接相连接，所述的锥形孔段(11a)的内壁下端与所述圆柱孔段(11b)的内部上端直接相连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压发动机进气门座圈，其特征是：所述的锥形孔段(11a)的上部直径为29mm至30mm；所述的锥形孔段(11a)的下部直径为26.5mm至27.5mm。

3.根据权利要求2所述的一种汽车涡轮增压发动机进气门座圈，其特征是：所述的座圈本体(1)的总高度(h)为5至5.5mm。

4.根据权利要求3所述的一种汽车涡轮增压发动机进气门座圈，其特征是：所述的座圈本体(1)的外径为31.8mm。

Images