CN206694088U - 一种三缸涡轮增压汽车发动机排气门座圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种三缸涡轮增压汽车发动机排气门座圈，包括中心制有座圈通孔的座圈本体，座圈本体由相拼接的第一座圈体和第二座圈体构成，座圈通孔由上部的锥形孔段和下部的圆柱孔段构成，锥形孔段由第一锥形孔和第二锥形孔组成，第一锥形孔和第二锥形孔通过一圆弧面过渡；座圈本体的上表面与外壁之间呈直角结构，座圈本体的下表面与所述圆柱孔段的侧壁之间也呈直角结构。本实用新型的优点在于：结构简单，安装方便，使排气门座圈与装配部位的结合更为紧密，提高气密性，能够提高产品的可靠性和使用寿命。

Description

一种三缸涡轮增压汽车发动机排气门座圈

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机的零配件，尤其指一种三缸涡轮增压汽车发动机排气门座圈。

背景技术

汽车发动机排气门座圈是发动机上重要的一个零部件，是发动机排气管与发动机之间的排气门户，其主要作用是保证排气口的密封性。由于发动机的工作会产生大量的热，排气门座圈需要的高温环境下承受气门的冲击、磨损，以及排气流的冲蚀、氧化，因此对排气门座圈的耐高温、耐磨损、抗氧化等特性都具有极高的要求。随着科学技术的不断发展，汽车制造的不断进步，人们对排气门座圈的要求也越来越高，希望排气门座圈具有更高的耐热性、耐磨性和耐腐蚀性。

涡轮增压的主要作用就是提高发动机排气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。但是，装了涡轮增压器后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这也会涡轮增压发动机中各个零部件提出了更高的要求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供结构简单，安装方便，可靠性强，使用寿命长的一种三缸涡轮增压汽车发动机排气门座圈。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种三缸涡轮增压汽车发动机排气门座圈，包括中心制有座圈通孔的座圈本体，座圈本体由相拼接的第一座圈体和第二座圈体构成，座圈通孔由上部的锥形孔段和下部的圆柱孔段构成，锥形孔段由第一锥形孔和第二锥形孔组成，第一锥形孔和第二锥形孔通过一圆弧面过渡；座圈本体的上表面与外壁之间呈直角结构，座圈本体的下表面与所述圆柱孔段的侧壁之间也呈直角结构。

优化的技术措施还包括：

上述的第一座圈体和第二座圈体之间的拼接面为锥面。

上述的座圈本体的外壁与下表面之间圆角过渡。

上述的第一锥形孔的倾角α为29°至31°。

上述的第一锥形孔的倾角β为11°至13°。

上述的座圈本体的高度为5至5.5mm。

本实用新型的一种三缸涡轮增压汽车发动机排气门座圈，其座圈本体由第一座圈体和第二座圈体拼接构成，第一座圈体和第二座圈所用材料不同，座圈通孔由上部的锥形孔段和下部的圆柱孔段构成，且锥形孔段第一锥形孔和第二锥形孔组成，座圈本体的上表面与外壁之间呈直角结构，座圈本体的下表面与所述圆柱孔段的侧壁之间也呈直角结构，如此设计，使排气门座圈与装配部位的结合更为紧密，提高气密性，能够提高产品的可靠性和使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型实施例的剖视结构示意图；

图2是图1中A部放大图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图2所示为本实用新型的结构示意图，

其中的附图标记为：倾角α、倾角β、座圈本体1、上表面1a、外壁1b、下表面1c、拼接面1d、第一座圈体11、第二座圈体12、座圈通孔2、锥形孔段21、第一锥形孔21a、第二锥形孔21b、圆弧面21c、圆柱孔段22、高度h。

如图1至图2所示，

一种三缸涡轮增压汽车发动机排气门座圈，包括中心制有座圈通孔2的座圈本体1，座圈本体1由相拼接的第一座圈体11和第二座圈体12构成，座圈通孔2由上部的锥形孔段21和下部的圆柱孔段22构成，锥形孔段21由第一锥形孔21a和第二锥形孔21b组成，第一锥形孔21a和第二锥形孔21b通过一圆弧面21c过渡；座圈本体1的上表面1a与外壁1b之间呈直角结构，座圈本体1的下表面1c与所述圆柱孔段11b的侧壁之间也呈直角结构。

实施例中，第一座圈体11和第二座圈体12之间的拼接面1d为锥面。采用锥面作为拼接面1d能够增加第一座圈体11和第二座圈体12之间的接触面积，从而提高两者接触的紧密性，进而太高产品性能。

实施例中，座圈本体1的外壁1b与下表面1c之间圆角过渡。

其中，第一锥形孔21a的倾角α为29°至31°；本实施例中，第一锥形孔21a的倾角α为30°。

第一锥形孔21a的倾角β为11°至13°；本实施例中，第一锥形孔21a的倾角β为14°。

座圈本体1的高度h为5至5.5mm；本实施例中，座圈本体1的高度h为5.2mm。

另外，本实施例中，座圈本体1的外径为24.9mm，圆柱孔段22的直径为19.7mm。

本排气门座圈，其座圈本体1由第一座圈体11和第二座圈体12拼接而成；本排气门座圈采用粉末冶金工艺制成，第一座圈体11和第二座圈体12采用不同材料制成。第一座圈体11的材料组分为：C:0.8%至1.5%， Ni: 1.0%至4.0%， Cr：3.0%至7.0%，Mo：3.0%至7.0%，余量为Fe，其他杂质≤8%；第二座圈体12的的材料组分为：C:0.9%至1.5%，Cu：2.0%至6.0%，余量为Fe，其他杂质≤4%。

所制成的排气门座圈，其总体密度为6.5-7.2g/cm³，第一座圈体11的硬度为HRB85-110，第二座圈体12的硬度为HRB60以上。第一座圈体11和第二座圈体12采用不同材料，在满足性能的前提下，能够节约制造成本；所制成的排气门座圈耐热性、耐磨性和耐腐蚀性好，其可靠性强，使用寿命长。

本排气门座圈，座圈通孔2由上部的锥形孔段21和下部的圆柱孔段22构成，且锥形孔段21由第一锥形孔21a和第二锥形孔21b组成，这样能够使装配更加方便；座圈本体1的上表面1a与外壁1b之间呈直角结构，座圈本体1的下表面1c与圆柱孔段11b的侧壁之间也呈直角结构，采用如此结构，能够使排气门座圈与安装部位之间结合的更为紧密，以提高排气门座圈的可靠性和使用寿命。

为了保证产品质量，在产品加工完成后去除尖角、毛刺，使其表面光滑，以保证其良好的密封性，同时对产品进行严格的检查，保证其不存在裂纹、砂孔等缺陷。

本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。

Claims (6)

1.一种三缸涡轮增压汽车发动机排气门座圈，包括中心制有座圈通孔(2)的座圈本体(1)，其特征是：所述的座圈本体(1)由相拼接的第一座圈体(11)和第二座圈体(12)构成，所述的座圈通孔(2)由上部的锥形孔段(21)和下部的圆柱孔段(22)构成，所述的锥形孔段(21)由第一锥形孔(21a)和第二锥形孔(21b)组成，所述的第一锥形孔(21a)和第二锥形孔(21b)通过一圆弧面(21c)过渡；所述的座圈本体(1)的上表面(1a)与外壁(1b)之间呈直角结构，所述的座圈本体(1)的下表面(1c)与所述圆柱孔段(11b)的侧壁之间也呈直角结构。

2.根据权利要求1所述的一种三缸涡轮增压汽车发动机排气门座圈，其特征是：所述的第一座圈体(11)和第二座圈体(12)之间的拼接面(1d)为锥面。

3.根据权利要求2所述的一种三缸涡轮增压汽车发动机排气门座圈，其特征是：所述的座圈本体(1)的外壁(1b)与下表面(1c)之间圆角过渡。

4.根据权利要求3所述的一种三缸涡轮增压汽车发动机排气门座圈，其特征是：所述的第一锥形孔(21a)的倾角α为29°至31°。

5.根据权利要求4所述的一种三缸涡轮增压汽车发动机排气门座圈，其特征是：所述的第一锥形孔(21a)的倾角β为11°至13°。

6.根据权利要求5所述的一种三缸涡轮增压汽车发动机排气门座圈，其特征是：所述的座圈本体(1)的高度(h)为5至5.5mm。