CN2140874Y - 轻便三轮摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种机动三轮摩托车，特别是 一种前轮单臂悬挂，采用单手推拉式驾驶的轻便三轮 摩托车，主要由前支臂、转向臂、转向杆、连杆、支座、 阶梯形车架组成。其结构特点是前轮、转向臂、支座 组成的刚性联接体悬挂于前支臂一端，前支臂另一端 与车架铰联接，由前避震固定其相对位置，推或拉转 向杆，带动连杆、转向臂运动，使得前轮向左或向右转 动，达到转向的目的。具有结构新颖、操作灵活、乘座 舒适等特点。适用于单人旅途，更适合老、弱、残代步 使用。

Description

本实用新型涉及一种机动三轮摩托车，特别是一种前轮单臂悬挂，采用单手推拉式驾驶，操作方便，结构新颖的轻便三轮摩托车。

目前的三轮摩托车，驾驶时需双手握方向把或方向盘，呈吊臂、伸颈、上身前倾的驾驶姿态，长时间驾驶极易疲劳，中老年人或体弱身残者更不适合；且功能偏多，乘载较大，单人作代步工具乘用很不经济。

本实用新型的目的在于克服摩托车的上述不足，提供一种操作简便，乘座舒适，造价低廉，样式独特的三轮摩托车，作为单人代步工具。

本实用新型的目的通过下述方案实现：

轻便三轮摩托车主要包括前支臂、转向臂、连杆、转向杆、支座，其中前支臂由带有通孔的轴套体、曲线形    弯梁、“L”形主臂、带上下轴颈的竖轴焊接，轴套体、竖轴分别水平和竖直放置，二者由一端部焊接的弯梁、主臂联为一体。车架为用金属管材或型材制成的阶梯形封闭框架，转向臂的一端与可拆卸的支座，分别固定在前轮轴轴端法兰上下中心对称的位置上，支座与转向臂上下相应位置有一对中心线重合的圆孔，前轮、支座、转向臂组成的刚性联接体，通过这对圆孔与竖轴上下轴颈的配合悬挂在前支臂的一端，前支臂的另一端与车架由轴肩螺栓通过轴套体的通孔及车架的前支臂安装孔联接，前支臂能绕轴肩螺栓中心线转动，固定车架与前支臂相对位置的前避震一端与车架铰接，另一端与前支臂铰接，转向杆一端与车架铰接，中间位置与连杆一端铰接，连杆的另一端与转向臂的自由端由万向节联接。

图1为摩托车主视图。

图2、图3分别为车架1主视图、俯视图。

图4、图5分别为前支臂6的主视图、A向视图。

图6为转向臂9、支座7与前轮轴轴端法兰8联接的结构图。

图7为图6中的B－B剖视图。

图8为前轮10（轴端法兰8）、转向臂9、支座7组成的刚性联接体与前支臂6、转向臂9与连杆12联接的结构图。

图9为图8的俯视图。

图10为前支臂6与车架1、转向杆13与连杆12联接的俯视图。

本实用新型下面将结合（附图）实施例作进一步详述：

如图1所示，轻便三轮摩托车主要有以下部分组成：车架1、座椅2、刹车杆3、前避震4、启动杆5、前支臂6、支座7、转向臂9、前轮10（带轴端法兰8）、轴肩螺栓11、连杆12、转向杆13、启动链条14、发动机15、连接螺栓16、传动链17、后轮18、后桥19、后避震20。

如图2、图3所示，车架1采用方形钢管焊接而成，长方形部分与梯形部分弯折，构成一阶梯式封闭框架，从车身侧面看车架呈“Z”形，车架上有前支臂安装孔21、转向杆安装孔22、刹车杆安装孔23、后桥联接螺栓孔24、后避震安装孔25、发动机安装孔26、前避震安装孔27、启动杆安装孔28、座椅安装孔29。

如图4、图5、图6所示，前支臂6由金属型材或管材制成的轴套体6－1、弯梁6－3、主臂6－4、竖轴6－5、挂耳6－2焊接而成，其中轴套体6－1为带有一通孔的圆柱体，弯梁6－3为曲线形，主臂6－4为“L”形，竖轴6－5两端带有轴颈，焊接方式是轴套体6－1水平放置，在其中间位置与弯梁6－3一端呈“┴”形焊接，弯梁6－3另一端与主臂6－4一端焊接，主臂6－4另一端与竖轴6－5中部焊接，竖轴6－5轴线与轴套体6－1轴线垂直。另外，弯梁6－3上焊有与前避震4联接的挂耳6－2。另一种焊接方式（图中未给出）是弯梁6－3一端与主臂6－4一端同时与水平放置的轴套体6－1焊接，主臂6－4另一端与竖轴6－5中部焊接，竖轴6－5轴线与轴套体6－1轴线垂直，弯梁6－3上焊有与前避震4联接的挂耳6－2。

如图6、图7所示，转向臂9、支座7，由型钢加工或铸造而成，其一端均带有连接座，支座7上加工有一圆孔30，转向臂9上加工有两圆孔31、32，孔30与孔31自连接座端起中心位置相对应，把带有连接座的转向臂9、支座7分别固定在前轮轴一侧的轴端法兰8上下中心对称的位置上，孔30与孔31上下中心位置对应，轴线重合，由于转向臂9与支座7之间要安装竖轴6－5，装配时须先卸下支座7，因此支座7与轴端法兰8的固定联接为可拆卸联接，本实施例采用螺栓把转向臂9与支座7固定在轴端法兰8上，这样前轮10与转向臂9、支座7、组成一刚性联接体。

如图8所示，上述前轮、转向臂、支座组成的刚性联接体与前支臂6的联接关系，为该刚性联接体通过孔30、孔31与竖轴6－5上下轴颈的配合，悬挂在前支臂6的一端，且该刚性联接体能绕竖轴6－5转动。考虑相互运动间的摩擦，在孔30、孔31与竖轴6－5的上下轴颈配合间隙处，加滑动轴承。

如图10所示，前支臂6的另一端与车架1，由轴肩螺栓11通过轴套体6－1的通孔及前支臂安装孔21联接，前支臂能绕轴肩螺栓中心线转动，轴肩螺栓11通过轴套体6－1的通孔，间隙处加滑动轴承。车架1与前支臂6联接，构成车主体，二者之间设有前避震4，如图1所示，前避震4的一端通过挂耳（6－2）与前支臂6铰接，另一端通过前避震安装孔27与车架铰接。这样车架1、前支臂6、前避震4就构成了一个铰接三角形刚体结构，前避震4的作用是固定前支臂与车架的相对位置，吸收车架因前轮震动而引起的震动。

如图1、图9所示，转向杆13连杆12由钢管弯曲成形，转向杆13的一端在转向杆安装孔22处与车架铰接，转向杆13的中间位置与连杆12的一端铰接，连杆12的另一端与转向臂9上的孔32通过万向节    联接，其具体联接结构是连杆12端头焊有叉耳，螺栓通过转向臂9自由端孔32及叉耳孔实现连杆12与转向臂9的万向联接，螺栓与孔32之间加耐摩擦的钢套与橡胶套。

这样驾驶员操纵（推或拉）车架左侧的转向杆13，带动连杆12前后运动，从而带动转向臂前后摆动，进而使与之刚性联接的前轮向左或向右转动，达到转向的目的。

此外，车架1、通过连接螺拴16与后桥19相连接，其后部两侧装有后避震20，车架1上部安装可调靠背倾斜度的驾驶座椅2，刹车杆3和启动杆5均安装在车架的右侧，发动机15和排气管等吊装在车架1的下部，同时完善了操纵与制动系统，制动采用大轮毂涨闸机构，提高了制动性能，各种电器仪表等设施配备齐全。

本实用新型突破了传统的方向把或方向盘操纵，采用前轮单臂悬挂、推拉式转向操纵，驾驶部位宽敞舒适，操作灵活方便，不易疲劳；车架为无梁无叉阶梯形框架结构，结构简单新颖，造价低廉；避震位置配置得当，使得乘座更加舒适。适用于单人旅途，更适合老、弱、残代步使用。

Claims (6)

1、一种机动三轮摩托车，包括车架(1)、带有轴端法兰(8)的前轮(10)、前避震(4)、后轮(18)、后桥(19)、后避震(20)、刹车杆(3)、启动杆(5)、座椅(2)、发动机(15)及其传动部分，其特征在于所说的三轮摩托车还包括前支臂(6)、转向臂(9)、连杆(12)、转向杆(13)、支座(7)，其中前支臂6由带有通孔的轴套体(6-1)、曲线形弯梁(6-3)、“L”形主臂(6-4)、带上下轴颈的竖轴(6-5)焊接，轴套体(6-1)、竖轴(6-5)分别水平和竖直放置，二者由一端部焊接的弯梁(6-3)、主臂(6-4)联为一体，车架(1)为用金属管材或型材制成的阶梯形封闭框架，转向臂(9)的一端与可拆卸的支座(7)，分别固定在前轮轴轴端法兰(8)上下中心对称的位置上，支座(7)与转向臂(9)上下对应位置有一对中心线重合的圆孔(30)、(31)，前轮(10)、支座(7)、转向臂(9)组成的刚性联接体通过孔(30)和孔(31)与竖轴(6-5)上下轴颈的配合悬挂在前支臂(6)的一端，前支臂(6)的另一端与车架(1)，由轴肩螺栓(11)通过轴套体(6-1)的通孔及前支臂安装孔(21)联接，固定车架(1)与前支臂(6)相对位置的前避震(4)一端与车架(1)铰接，另一端与前支臂(6)铰接，转向杆(13)一端与车架1铰接，中间位置与连杆(12)的一端铰接，连杆(12)的另一端与转向臂(9)的自由端由万向节联接。

2、根据权利要求1所述的三轮摩托车，其特征在于轴套体（6－1）、竖轴（6－5）可直接由主臂（6－4）焊接为一体，弯梁（6－3）焊在轴套体（6－1）上，构成前支臂（6）。

3、根据权利要求1所述的三轮摩托车，其特征在于转向臂（9）的一端与可拆卸的支座（7），分别用螺栓固定在前轮轴轴端法兰（8）上下中心对称的位置上。

4、根据权利要求1所述的三轮摩托车，其特征在于支座（7）与转向臂（9）上相对应的一对孔（30）、（31）分别与竖轴（6－5）上下轴颈配合联接，间隙处加滑动轴承。

5、根据权利要求1所述的三轮摩托车，其特征在于轴肩螺栓11通过轴套体（6－1）通孔间隙处加滑动轴承。

6、根据权利要求1所述的三轮摩托车，其特征在于联接连杆（12）与转向臂（9）的万向节为连杆（12）端头焊接的叉耳，通过螺栓与转向臂（9）自由端孔（32）的联接，螺栓与孔（32）之间加钢套及橡胶套。

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