CN214083955U - 一种玻璃钢座椅安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种玻璃钢座椅安装结构，包括：呈弧面的轮罩，其固定于汽车的轮拱处；玻璃钢座椅，其设置于所述轮罩上方，所述玻璃钢座椅包括椅背和椅座；若干个呈三角设置的固定支架，用于固定玻璃钢座椅，多个所述固定支架相互平行，所述固定支架包括首位依次连接的第一边、第二边及第三边，所述第一边与所述轮罩固定，所述第二边与所述椅座固定。本申请中，通过设置多个相互平行的三角形固定支架，替换掉传统的螺栓固定座椅的固定方式，使得座椅的固定更牢靠。

Description

一种玻璃钢座椅安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件安装结构技术领域，尤其涉及一种玻璃钢座椅安装结构。

背景技术

玻璃钢是复合材料的一种，玻璃钢材料因其独特的性能优势，已在航空航天、铁道铁路、装饰建筑、家居家具、广告展示、工艺礼品、建材卫浴、游艇泊船、体育用材、环卫工程等等相关十多个行业中广泛应用，并深受赞誉，成为材料行业中新时代商家的需求宠儿。

玻璃钢即纤维强化塑料，一般指用玻璃纤维增强不饱和聚酯、环氧树脂与酚醛树脂基体，以玻璃纤维或其制品作增强材料的增强塑料，称为玻璃纤维增强塑料，或称为玻璃钢，不同于钢化玻璃；可以根据需要，灵活地设计出各种结构产品，来满足使用要求，可以使产品有很好的整体性；可以根据产品的形状、技术要求、用途及数量来灵活地选择成型工艺。

在汽车领域玻璃钢可用以制作座椅，并且因其良好的可塑性等优点得到充分的开发，但是现有的玻璃钢座椅在安装上存在一定的不便，主要通过大量的螺栓固定，但螺栓固定会需要在座椅上打孔等，使得座椅的完整性遭到破坏，降低座椅的抗压强度等各种性能。同时，采用螺栓固定的玻璃钢座椅，随着车辆的行驶过程中螺栓连接处易产生晃动，使得整个座椅固定不牢固。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于，提出一种玻璃钢座椅安装结构，用于解决现有技术中玻璃钢座椅螺栓固定不牢固等问题。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是一种玻璃钢座椅安装结构，包括：

呈弧面的轮罩，其固定于汽车的轮拱处；

玻璃钢座椅，其设置于所述轮罩上方，所述玻璃钢座椅包括椅背和椅座；

若干个呈三角设置的固定支架，用于将玻璃钢座椅固定在轮罩上，多个所述固定支架相互平行，所述固定支架包括首位依次连接的第一边、第二边及第三边，所述第一边与所述轮罩固定，所述第二边与所述椅座固定。

优选地，所述第一边具有弧度的与所述轮罩表面贴合。

优选地，所述第一边与所述轮罩焊接固定。

优选地，所述第二边与所述椅座的下表面焊接或粘胶固定。

优选地，所述玻璃钢座椅还包括椅腿，所述椅腿的一端与所述椅座远离所述椅背的一端固定，所述椅腿的另一端与所述轮罩固定。

优选地，一个轮罩上固定两个相对设置的玻璃钢座椅，两个玻璃钢座椅的上端焊接固定。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：

1、通过设置多个三角形的固定支架，替换掉传统的螺栓固定座椅的固定方式，使得座椅的固定更牢靠。具体的说，在一个玻璃钢座椅与一个轮罩之间设置多个固定支架，且多个固定支架相互平行，使得单个固定支架的受力更小，多个固定支架之间的受力更均匀，进一步使得玻璃钢座椅的固定更稳定、更牢固。

2、相对设置的两个椅背之间进行固定，使得椅背在受力时不会晃动，更重要的是，将两个玻璃钢座椅连为一体，当其中一个玻璃钢座椅受力时，该座椅会将所受到的力传递至另一个座椅，使得两个座椅之间可相互分担受力，以此提高座椅的牢固程度。

3、玻璃钢座椅的椅背、椅座及椅腿分别进行了固定，使得玻璃钢座椅的受力会均匀的分布到各个连接处，避免了单个连接处的受力过大而产生晃动，以此提高座椅安装的稳定性。

附图说明

图1为实施例中玻璃钢座椅安装结构的示意图；

图2为实施例中固定支架的结构示意图；

图中：100、玻璃钢座椅；110、椅背；120、椅座；130、椅腿；200、固定支架；210、第一边；220、第二边；230、第三边；300、轮罩。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

请参照图1-图2，本实用新型公开了一种玻璃钢座椅安装结构，包括：

呈弧面的轮罩300，其固定于汽车的轮拱处；

玻璃钢座椅100，其设置于所述轮罩300上方，所述玻璃钢座椅100包括椅背110和椅座120；

若干个呈三角设置的固定支架200，用于将玻璃钢座椅100固定在轮罩300上，多个所述固定支架200相互平行，所述固定支架200包括首位依次连接的第一边210、第二边220及第三边230，所述第一边210与所述轮罩300固定，所述第二边220与所述椅座120固定。

本实施例中通过设置多个三角形的固定支架200，替换掉传统的螺栓固定座椅的固定方式，使得座椅的固定更牢靠。具体的说，在一个玻璃钢座椅100与一个轮罩300之间设置多个固定支架200，且多个固定支架200相互平行，使得单个固定支架200的受力更小，多个固定支架200之间的受力更均匀，进一步使得玻璃钢座椅100的固定更稳定、更牢固。

所述第一边210具有弧度的与所述轮罩300表面贴合。

第一边210与轮罩300贴合使得固定支架200与轮罩300之间的固定更牢固，间接的提高了玻璃钢座椅100与轮罩300间的稳定性。

所述第一边210与所述轮罩300焊接固定。

焊接固定避免了在固定支架200和轮罩300上打孔以进行螺栓固定，提高了固定支架200和轮罩300的完整性。

所述第二边220与所述椅座120的下表面焊接或粘胶固定。

进一步说，第二边220可与座椅下表面焊接固定，也可与座椅下表面一体成型，其目的和效果都是为了避免在玻璃钢座椅100及固定支架200上打孔，进而破坏固定支架200就和玻璃钢座椅100的完整性和抗压强度等性能。

所述玻璃钢座椅100还包括椅腿130，所述椅腿130的一端与所述椅座120远离所述椅背110的一端固定，所述椅腿130的另一端与所述轮罩300固定。

椅腿130与轮罩300固定进一步提高玻璃钢座椅100与轮罩300之间的固定强度。

一个轮罩300上固定两个相对设置的玻璃钢座椅100，两个玻璃钢座椅100的上端焊接固定。

具体地说，相对设置的两个椅背110之间进行固定，使得椅背110在受力时不会晃动，更重要的是，将两个玻璃钢座椅100连为一体，当其中一个玻璃钢座椅100受力时，该座椅会将所受到的力传递至另一个座椅，使得两个座椅之间可相互分担受力，以此提高座椅的牢固程度。

总的来说，玻璃钢座椅100的椅背110、椅座120及椅腿130分别进行了固定，使得玻璃钢座椅100的受力会均匀的分布到各个连接处，避免了单个连接处的受力过大而产生晃动，以此提高座椅安装的稳定性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种玻璃钢座椅安装结构，其特征在于，包括：

呈弧面的轮罩，其固定于汽车的轮拱处；

玻璃钢座椅，其设置于所述轮罩上方，所述玻璃钢座椅包括椅背和椅座；

若干个呈三角设置的固定支架，用于将玻璃钢座椅固定在轮罩上，多个所述固定支架相互平行，所述固定支架包括首位依次连接的第一边、第二边及第三边，所述第一边与所述轮罩固定，所述第二边与所述椅座固定。

2.根据权利要求1所述的一种玻璃钢座椅安装结构，其特征在于，所述第一边具有弧度的与所述轮罩表面贴合。

3.根据权利要求1所述的一种玻璃钢座椅安装结构，其特征在于，所述第一边与所述轮罩焊接固定。

4.根据权利要求1所述的一种玻璃钢座椅安装结构，其特征在于，所述第二边与所述椅座的下表面焊接或粘胶固定。

5.根据权利要求1所述的一种玻璃钢座椅安装结构，其特征在于，所述玻璃钢座椅还包括椅腿，所述椅腿的一端与所述椅座远离所述椅背的一端固定，所述椅腿的另一端与所述轮罩固定。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的一种玻璃钢座椅安装结构，其特征在于，一个轮罩上固定两个相对设置的玻璃钢座椅，两个玻璃钢座椅的上端焊接固定。

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