CN207064846U - 一种航空用马鞍形卡箍 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种航空用马鞍形卡箍，包括箍体和座体；所述箍体包括U型部和连接部，所述连接部包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和第二连接部分别位于U型部开口处的外侧，所述第一连接部和第二连接部上均设有第一安装孔；所述座体包括第三连接部、第四连接部和压紧部，所述第三连接部和第四连接部设置于所述压紧部的两侧，且所述第三连接部和第四连接部均设有第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔的大小位置相对应；所述压紧的宽度略小于所述U型部的开口宽度，所述压紧部的上表面为圆弧面；所述箍体和座体均为聚醚醚酮制成。不但能很好的满足对重量和结构强度的需要，而且固定更牢靠。

Description

一种航空用马鞍形卡箍

技术领域

本实用新型涉及航空技术领域，尤其是一种航空用马鞍形卡箍。

背景技术

在航空领域，对卡箍的结构强度和重量均有很高的要求，现有的马鞍形卡箍一般为金属制成，应用于航空领域重量结构强度均不能满足需求。且由于现有卡箍结构的原因，不能很好的将被箍物体固定牢靠，因此，急需设计一种马鞍形卡箍，既能满足重量和结构强度的要求，又能将被箍物体固定牢靠。

发明内容

为了解决现有卡箍不能满足航空使用中对的重量和结构强度的需要，以及不能和好的箍牢被固定的管路或管线，本实用新型提供了一种航空用马鞍形卡箍，其通过采用新的结构设计，不但能很好的满足对重量和结构强度的需要，而且固定更牢靠。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：

该马鞍形卡箍包括箍体和座体；所述箍体包括U型部和连接部，所述连接部包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和第二连接部分别位于U型部开口处的外侧，所述第一连接部和第二连接部上均设有第一安装孔；

所述座体包括第三连接部、第四连接部和压紧部，所述第三连接部和第四连接部设置于所述压紧部的两侧，且所述第三连接部和第四连接部均设有第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔的大小位置相对应；所述压紧的宽度略小于所述U型部的开口宽度，所述压紧部的上表面为圆弧面；

所述箍体和座体均为聚醚醚酮制成。

本实用新型解决其技术问题进一步的技术方案是：所述U型部的内侧面上的两侧均设有安装槽。

本实用新型解决其技术问题进一步的技术方案是：所述第一安装孔外侧设有防爆裂凸台。

本实用新型解决其技术问题进一步的技术方案是：所述箍体还包括胶垫，所述胶垫为U型，所述胶垫的外侧的两边均设有凸起条，所述胶垫通过所述凸起条安装与所述U型部的内侧。

本实用新型解决其技术问题进一步的技术方案是：所述U型部与第一连接部的连接处以及所述U型部与第二连接部的连接处支撑加固板。

本实用新型解决其技术问题进一步的技术方案是：所述支撑加固板有四个，且分别设置于所述U型部与第一连接部的连接处以及所述U型部与第二连接部的连接处的两侧。

本实用新型解决其技术问题进一步的技术方案是：所述座体的底部设有减重槽。

本实用新型解决其技术问题进一步的技术方案是：所述减重槽内设有若干连接板。

本实用新型解决其技术问题进一步的技术方案是：所述箍体和座体采用一次模压成型。

本实用新型解决其技术问题进一步的技术方案是：所述座体上设有支撑面。

通过采用上述技术方案，本实用新型取得了以下有益效果：不但能很好的满足对重量和结构强度的需要，而且固定更牢靠。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；

图2是本实用新型一种实施例的立体结构示意图；

图3是图2的前视图；

图4是图2的仰视图；

图中具体附图标记如下：

1、箍体；11、U型部；111、安装槽；112、胶垫；113、支撑加固板；12、连接部；121、第一连接部；122、第二连接部；123、第一安装孔；124、防爆裂凸台；

2、座体；21、第三连接部；22、第四连接部；23、压紧部；24、减重槽；25、连接板；26、第二安装孔；27、支撑面。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

实施例一

一种航空用马鞍形卡箍，参照附图1所示，该马鞍形卡箍包括箍体1和座体2；所述箍体1包括U型部11和连接部12，所述连接部12包括第一连接部121和第二连接部122，所述第一连接部121和第二连接部122分别位于U型部11开口处的外侧，所述第一连接部121和第二连接部122上均设有第一安装孔123；

所述座体2包括第三连接部21、第四连接部22和压紧部23，所述第三连接部21和第四连接部22设置于所述压紧部23的两侧，且所述第三连接部21和第四连接部22均设有第二安装孔26，所述第一安装孔123和第二安装孔26的大小位置相对应；所述压紧的宽度略小于所述U型部11的开口宽度，所述压紧部23的上表面为圆弧面；

所述箍体1和座体2均为聚醚醚酮制成。

使用时，将线管一根或多跟线束管道装进所述U型部11内，然后再将所述座体2的压紧部23卡入所述U型部11内，然后通过螺栓将该马鞍形卡箍连接到支撑件上。由于采用聚醚醚酮制成，减轻了支撑件本身的重量，聚醚醚酮具有耐高温、机械特性好、耐腐蚀、助燃性好，便于加工。由于所述座体2以及座体2上的压紧部23的设置，卡箍能起到很好的固定作用，卡箍底座下方为弧形后可起到控制线束不会受飞机振动左右随意摆动的作用。

实施例二

一种航空用马鞍形卡箍，参照附图2-4所示，该马鞍形卡箍包括箍体1和座体2；所述箍体1包括U型部11和连接部12，所述连接部12包括第一连接部121和第二连接部122，所述第一连接部121和第二连接部122分别位于U型部11开口处的外侧，所述第一连接部121和第二连接部122上设有第一安装孔123；

所述座体2包括第三连接部21、第四连接部22和压紧部23，所述第三连接部21和第四连接部22设置于所述压紧部23的两侧，且所述第三连接部21和第四连接部22均设有第二安装孔26，所述第一安装孔123和第二安装孔26的大小位置相对应；所述压紧的宽度略小于所述U型部11的开口宽度，所述压紧部23的上表面为圆弧面；

所述箍体1和座体2均为聚醚醚酮制成。

使用时，将线管一根或多根线束管道装进所述U型部11内，然后再将所述座体2的压紧部23卡入所述U型部11内，然后通过螺栓将该马鞍形卡箍连接到支撑件上。由于采用聚醚醚酮制成，减轻了支撑件本身的重量，聚醚醚酮具有耐高温、机械特性好、耐腐蚀、助燃性好，便于加工。由于所述座体2以及座体2上的压紧部23的设置，卡箍能起到很好的固定作用，卡箍底座下方为弧形后可起到控制线束不会受飞机振动左右随意摆动的作用。

为了减少卡箍与线束管道之间的摩擦，防止卡箍伤到线束管道，所述U型部11的内侧面上的两侧均设有安装槽111。所述安装槽111为Z形槽。所述箍体1还包括胶垫112，所述胶垫112为U型，所述胶垫112的外侧的两边均设有凸起条，所述胶垫112通过所述凸起条与所述安装槽111配合连接在所述U型部11的内侧。

为了防止在固定时在第一安装孔处发生爆裂，所述第一安装孔123外侧设有防爆裂凸台124，防爆裂凸台124为中空结构。

为了增加所述U型部11与第一连接部121的连接处以及所述U型部11与第二连接部122的连接处的结构强度，防止连接处出现开裂或者断裂，影响飞机的安全，所述U型部11与第一连接部121的连接处以及所述U型部11与第二连接部122的连接处支撑加固板113。

作为优选方案，所述支撑加固板113有四个，且分别设置于所述U型部11与第一连接部121的连接处以及所述U型部11与第二连接部的连接处的两侧。这样，支撑加固板113既能起到加固的作用，又能起到对U型部11的支撑作用，防止线束管道左右晃动导致的连接处断裂。

由于是应用于飞机上，卡箍的重量是一个不得不考虑的参数，为了在保证结构强度的同时尽可能的减重，所述座体2的底部设有减重槽24。

为了防止因减重槽24的设置造成的结构强度的下降，所述减重槽24内设有若干连接板25。

作为优选方案，所述箍体1和座体2采用一次模压成型。

为了增加座体2的结构强度，作为优选方案，所述座体2上设有支撑面27。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种航空用马鞍形卡箍，其特征在于：包括箍体(1)和座体(2)；所述箍体(1)包括U型部(11)和连接部(12)，所述连接部(12)包括第一连接部(121)和第二连接部(122)，所述第一连接部(121)和第二连接部(122)分别位于U型部(11)开口处的外侧，所述第一连接部(121)和第二连接部(122)上设有第一安装孔(123)；

所述座体(2)包括第三连接部(21)、第四连接部(22)和压紧部(23)，所述第三连接部(21)和第四连接部(22)设置于所述压紧部(23)的两侧，且所述第三连接部(21)和第四连接部(22)均设有第二安装孔(26)，所述第一安装孔(123)和第二安装孔(26)的大小位置相对应；所述压紧的宽度略小于所述U型部(11)的开口宽度，所述压紧部(23)的上表面为圆弧面；

所述箍体(1)和座体(2)均为聚醚醚酮制成。

2.根据权利要求1所述的一种航空用马鞍形卡箍，其特征在于：所述U型部(11)的内侧面上的两侧均设有安装槽(111)。

3.根据权利要求2所述的一种航空用马鞍形卡箍，其特征在于：所述箍体(1)还包括胶垫(112)，所述胶垫(112)为U型，所述胶垫(112)的外侧的两边均设有凸起条，所述胶垫(112)通过所述凸起条安装与所述U型部(11)的内侧。

4.根据权利要求1所述的一种航空用马鞍形卡箍，其特征在于：所述第一安装孔(123)外侧设有防爆裂凸台(124)。

5.根据权利要求1所述的一种航空用马鞍形卡箍，其特征在于：所述U型部(11)与第一连接部(121)的连接处以及所述U型部(11)与第二连接部(122)的连接处支撑加固板。

6.根据权利要求5所述的一种航空用马鞍形卡箍，其特征在于：所述支撑加固板有四个，且分别设置于所述U型部(11)与第一连接部(121)的连接处以及所述U型部(11)与第二连接部(122)的连接处的两侧。

7.根据权利要求1或6所述的一种航空用马鞍形卡箍，其特征在于：所述座体(2)的底部设有减重槽(24)。

8.根据权利要求7所述的一种航空用马鞍形卡箍，其特征在于：所述减重槽(24)内设有若干连接板(25)。

9.根据权利要求1或8所述的一种航空用马鞍形卡箍，其特征在于：所述箍体(1)和座体(2)采用一次模压成型。

10.根据权利要求9所述的一种航空用马鞍形卡箍，其特征在于：所述座体(2)上设有支撑面(27)。