CN206086334U - 一种汽车发动机悬置系统中的固定支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车发动机悬置系统中的固定支架，属于汽车部件技术领域。它解决了现有汽车发动机悬置系统中的固定支架不够牢固、工艺难度大等技术问题。本固定支架包括长条状的板体，板体的中部开设有安装孔，板体的两端均具有向同一方向弯折的翼板，板体的一侧具有弯折的侧板，侧板的弯折方向与翼板的弯折方向一致且两个翼板与一个侧板相互合围靠拢。本实用新型中的固定支架呈盒状支撑结构，支撑强度大，能够满足目前的整车NVH性能要求，通过翼板和侧板翻边形成盒状结构，加工工艺难度大大降低，能够满足冲压要求，且材料选择性范围广，可以选择薄的高强度钢板来代替厚的普通钢板，满足汽车轻量化的要求。

Description

一种汽车发动机悬置系统中的固定支架

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及汽车发动机的悬置系统，特别是一种汽车发动机悬置系统中的固定支架。

背景技术

汽车发动机的悬置系统是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，纯胶悬置一般由橡胶衬套和固定支架组成，而液压悬置则除了由橡胶主簧以外，还在内部灌充了特殊液体，通过流道板、解耦片、皮碗等零件以一定结构组成。悬置系统连接发动机和车身的重要部分，对整车的NVH性能影响很大，因此汽车发动机悬置系统中固定支架的刚度必须满足性能实用要求。随着整车NVH要求的提升，固定支架的结构设计也在不断的优化提升，从开始的两点式普通支架到三点式结构组合支架，再到盒状支架，结构强度逐渐增加。

我国专利(公告号：203974525U；公开日：2014-12-03)公开了一种用于动力总成悬置系统的支架，支架具有与动力总成悬置连接的连接孔，还具有衬套，衬套固设于连接孔中；衬套包括内圈、套设于内圈的外圈，以及抵设于内圈和外圈之间的橡胶件；橡胶件与内圈、外圈中的至少一个一体成型；衬套还包括内管，固设于内圈内。

上述专利文献中公开的悬置系统采用两点式普通支架，其支撑强度不够，而现有技术中有采用全包覆式的盒状结构支架，虽然能够提高支撑强度，但是由于受冲压成型的限制，对材料的选择要求高，通常高强度钢板受延伸率的影响，无法成形，所以只能通过增加料厚选择普通的钢板，增大了工艺难度，且增加了车身重量，不满足轻量化的发展方向。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车发动机悬置系统中的固定支架，本实用新型所要解决的技术问题是：如何保证悬置系统中固定支架强度的同时降低其生产工艺难度，并使其轻量化。

本实用新型目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车发动机悬置系统中的固定支架，包括长条状的板体，所述板体的中部开设有安装孔，其特征在于，所述板体的两端均具有向同一方向弯折的翼板，所述板体的一侧具有弯折的侧板，所述侧板的弯折方向与所述翼板的弯折方向一致且两个所述翼板与一个所述侧板相互合围靠拢。

其原理如下：本技术方案中对现有的固定支架进行了改进，通过在本体上设置弯折的翼板及侧板等翻边结构来实现全包覆式的盒状结构，解决了全包覆的盒状固定支架冲压成型困难、材料选择局限性太大等问题，本固定支架呈盒状支撑结构，支撑强度大，能够满足目前的整车NVH性能要求，本技术方案中通过在本体两端及侧边设置弯折的翼板及侧板，通过翼板和侧板翻边形成盒状结构，加工工艺难度大大降低，能够满足冲压要求，且材料选择性范围广，可以选择薄的高强度钢板来代替厚的普通钢板，满足汽车轻量化的要求；而且完全避免了原盒状固定支架在转角处出现开裂现象的问题。

在上述的汽车发动机悬置系统中的固定支架中，所述翼板的外端部还具有折边，所述折边与所述板体的中部相平行。折边用于安装及支撑，具有较大的支撑面积，减小压强，提高本体的支撑强度。

在上述的汽车发动机悬置系统中的固定支架中，所述侧板呈矩形，所述侧板的两侧均具有向翼板方向弯折的支撑板，所述支撑板与所述翼板一一对应设置，所述支撑板的外表面与相对应的所述翼板的内侧面相贴靠。侧板、支撑板以及翼板共同合围形成盒状的支撑件，使得整个固定支架稳固牢靠。

在上述的汽车发动机悬置系统中的固定支架中，所述侧板和翼板的弯折角度均为60°～90°。本技术方案中优选为80°，这样使得侧板和翼板与本体之间具有平滑的过渡面，支撑力能够顺滑过渡，进一步的提高本固定支架的支撑强度。

在上述的汽车发动机悬置系统中的固定支架中，所述板体、翼板、侧板以及支撑板均通过冲压一体成型。这样加工简便，加工效率高，整个固定支架结构牢固可靠。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本固定支架呈盒状支撑结构，支撑强度大，能够满足目前的整车NVH性能要求。

2、本固定支架通过翼板和侧板翻边形成盒状结构，加工工艺难度大大降低，能够满足冲压要求，且材料选择性范围广，可以选择薄的高强度钢板来代替厚的普通钢板，满足汽车轻量化的要求。

附图说明

图1是本固定支架的正视结构示意图。

图2是本固定支架的立体结构示意图一。

图3是本固定支架的立体结构示意图二。

图中，1、板体；11、安装孔；12、翼板；12a、折边；13、侧板；13a、支撑板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图3所示，本实施例中的汽车发动机悬置系统中的固定支架包括长条状的板体1，板体1的中部开设有安装孔11，板体1的两端均具有向同一方向弯折的翼板12，板体1的一侧具有弯折的侧板13，侧板13的弯折方向与翼板12的弯折方向一致且两个翼板12与一个侧板13相互合围靠拢；进一步的，翼板12的外端部还具有折边12a，折边12a与板体1的中部相平行，侧板13呈矩形，侧板13的两侧均具有向翼板12方向弯折的支撑板13a，支撑板13a与翼板12一一对应设置，支撑板13a的外表面与相对应的翼板12的内侧面相贴靠。侧板13、支撑板13a以及翼板12共同合围形成盒状的支撑件，使得整个固定支架稳固牢靠；本实施例中对现有的固定支架进行了改进，通过在本体上设置弯折的翼板12及侧板13等翻边结构来实现全包覆式的盒状结构，解决了全包覆的盒状固定支架冲压成型困难、材料选择局限性太大等问题，本固定支架呈盒状支撑结构，支撑强度大，能够满足目前的整车NVH性能要求，本实施例中通过在本体两端及侧边设置弯折的翼板12及侧板13，通过翼板12和侧板13翻边形成盒状结构，加工工艺难度大大降低，能够满足冲压要求，且材料选择性范围广，可以选择薄的高强度钢板来代替厚的普通钢板，满足汽车轻量化的要求；而且完全避免了原盒状固定支架在转角处出现开裂现象的问题。

本实施例中侧板13和翼板12的弯折角度均为60°～90°；本实施例中优选为80°，这样使得侧板13和翼板12与本体之间具有平滑的过渡面，支撑力能够顺滑过渡，进一步的提高本固定支架的支撑强度；板体1、翼板12、侧板13以及支撑板13a均通过冲压一体成型，这样加工简便，加工效率高，整个固定支架结构牢固可靠。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、板体；11、安装孔；12、翼板；12a、折边；13、侧板；13a、支撑板等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种汽车发动机悬置系统中的固定支架，包括长条状的板体(1)，所述板体(1)的中部开设有安装孔(11)，其特征在于，所述板体(1)的两端均具有向同一方向弯折的翼板(12)，所述板体(1)的一侧具有弯折的侧板(13)，所述侧板(13)的弯折方向与所述翼板(12)的弯折方向一致且两个所述翼板(12)与一个所述侧板(13)相互合围靠拢。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机悬置系统中的固定支架，其特征在于，所述翼板(12)的外端部还具有折边(12a)，所述折边(12a)与所述板体(1)的中部相平行。

3.根据权利要求1或2所述的汽车发动机悬置系统中的固定支架，其特征在于，所述侧板(13)呈矩形，所述侧板(13)的两侧均具有向翼板(12)方向弯折的支撑板(13a)，所述支撑板(13a)与所述翼板(12)一一对应设置，所述支撑板(13a)的外表面与相对应的所述翼板(12)的内侧面相贴靠。

4.根据权利要求3所述的汽车发动机悬置系统中的固定支架，其特征在于，所述侧板(13)和翼板(12)的弯折角度均为60°～90°。

5.根据权利要求4所述的汽车发动机悬置系统中的固定支架，其特征在于，所述板体(1)、翼板(12)、侧板(13)以及支撑板(13a)均通过冲压一体成型。