CN202006833U - 一种框架式中巴车结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种框架式中巴车结构，包括框式骨架和包裹于所述框式骨架外的覆盖件，所述框式骨架和所述覆盖件均为铝合金材料。通过利用铝合金材料代替钢材作为中巴白车身骨架和覆盖件的制作材料，并对板厚进行优化调整，使得白车身在保证刚度和强度的前提下自重得到较大幅度降低，优化后的白车身质量指标比国内同规格车身质量更轻，而且表示白车身刚度和强度指标的模态参数更好。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车设计领域，特别是涉及一种框架式中巴车结构。
背景技术
降低汽车质量能提高汽车的动力性、经济性和操纵稳定性，从节约能源、环保、提高车速等方面考虑，也需要减轻汽车的质量，因此，高刚度、轻量化是中巴车车身设计追求的目标。但是，目前国内中巴车车身一般采用型钢骨架加外蒙皮的技术路线，中巴车普遍存在质量重的问题。采用上述方式设计的中巴车车身自身质量大，不仅会造成零件材料的浪费，而且会降低整车的动力性和经济性。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是在保证强度和刚度的前提下减少中巴车的自重。
(二)技术方案
为解决上述技术问题，提供一种框架式中巴车结构，包括框式骨架和包裹于所述框式骨架外的覆盖件，所述框式骨架和所述覆盖件均为铝合金材料。
优选地，所述框式骨架的壁厚为：2.0-2.5mm。
优选地，所述覆盖件的厚度为：1.0-1.5mm。
优选地，所述框式骨架由若干盒形断面梁构成，所述梁由铝合金挤压成型。
优选地，所述盒形断面梁的板厚度为：1.0-2.0mm。
优选地，所述梁之间的连接部位设置有真空压铸铝件。
优选地，所述框式骨架和覆盖件之间通过冲压铆钉铆接在一起。
优选地，所述框式骨架和覆盖件之间部分部位采用粘接方式连接在一起。
(三)有益效果
通过利用铝合金材料代替钢材作为中巴白车身骨架和覆盖件的制作材料，并对板厚进行优化调整，使得白车身在保证刚度和强度的前提下自重得到较大幅度降低，优化后的白车身质量指标比国内同规格车身质量更轻，而且表示白车身刚度和强度指标的模态参数更好。
附图说明
图1是依据本实用新型实施方式的框架式中巴车结构的结构示意图；
图2是依据本实用新型实施方式的框架式中巴车结构的框式骨架中的梁的连接部位结构示意图。
其中，1：框式骨架；2：梁；3：真空压铸铝件。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图1所示，本实用新型提供了一种框架式中巴结构，包括框式骨架1和包裹于框式骨架1外的覆盖件(未示出)，框式骨架1和覆盖件均为铝合金材料。框式骨架1的壁厚优选为：2.0-2.5mm；覆盖件的厚度优选为1.0-1.5mm，从而在不过分增加车身体积的同时保证车身的强度。框式骨架由若干断面为盒形的梁2构成，梁2由铝合金挤压成型。为了保证车身承载能力，梁2的厚度选择为1.0-2.0mm。梁2之间的连接部位设置有真空压铸铝件3。框式骨架1和覆盖件之间通过冲压铆钉铆接在一起，或者粘接在一起。中巴车身材料采用JISH6000系列(Al-Mg-Si)铝合金，铝挤压型材、铝真空压铸件及铝合金板是铝车身的三种基本元素。车身骨架由铝合金挤压成型的多种盒形断面的梁构成空间框架，这种梁有直的也有弯曲的，梁的壁厚1.0-2.0mm。构成框架的梁之间的连接是由多个真空压铸铝件完成的，这种真空压铸铝件要求强度高，多用在应力集中的节点处，主要的承载部位通过熔化及惰性气体保护焊的焊接方法连接。这种真空压铸铝件的高强度是通过优化结构和增加壁厚来达到的。铸件能够做成很复杂的形状来满足结构需要，并保证这种车身节点有最佳的刚度。车身外覆盖件是由铝合金板冲压加工制造，铝板的厚度1.0-1.5mm，比钢板要增加0.2-0.25倍，有的覆盖件的加强板也采用了挤压铝型材。覆盖件与骨架的连接大都是通过冲压铆钉铆接或粘接完成的，铆接的强度比点焊高30％，在所有的连接中铆接占68％。由于采用铝合金材料，使车身总成质量大为降低。同时通过铝合金空间框架的优化设计使车身的静态扭转刚度大为提高。
由以上实施例可以看出，本实用新型实施例通过利用铝合金材料代替钢材作为中巴白车身骨架和覆盖件的制作材料，并对板厚进行优化调整，使得白车身在保证刚度和强度的前提下自重得到较大幅度降低，优化后的白车身质量指标比国内同规格车身质量更轻，而且表示白车身刚度和强度指标的模态参数更好。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种框架式中巴车结构，其特征在于，包括框式骨架和包裹于所述框式骨架外的覆盖件，所述框式骨架和所述覆盖件均为铝合金材料。
2.如权利要求1所述的框架式中巴车结构，其特征在于，所述框式骨架的壁厚为：2.0-2.5mm。
3.如权利要求1所述的框架式中巴车结构，其特征在于，所述覆盖件的厚度为：1.0-1.5mm。
4.如权利要求1所述的框架式中巴车结构，其特征在于，所述框式骨架由若干盒形断面梁构成，所述梁由铝合金挤压成型。
5.如权利要求4所述的框架式中巴车结构，其特征在于，所述盒形断面梁的板厚度为：1.0-2.0mm。
6.如权利要求4所述的框架式中巴车结构，其特征在于，所述盒形断面梁之间的连接部位设置有真空压铸铝件。
7.如权利要求1所述的框架式中巴车结构，其特征在于，所述框式骨架和覆盖件之间通过冲压铆钉铆接在一起。
8.如权利要求1所述的框架式中巴车结构，其特征在于，所述框式骨架和覆盖件之间部分部位采用粘接方式连接在一起。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201120011304XU CN202006833U (zh) | 2011-01-14 | 2011-01-14 | 一种框架式中巴车结构 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202006833U true CN202006833U (zh) | 2011-10-12 |
Family
ID=44748491
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| CN201120011304XU Expired - Lifetime CN202006833U (zh) | 2011-01-14 | 2011-01-14 | 一种框架式中巴车结构 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102582690A (zh) * | 2012-03-05 | 2012-07-18 | 苏州奥杰汽车工业有限公司 | 铝合金汽车车身骨架 |
| CN107159738A (zh) * | 2017-06-30 | 2017-09-15 | 合肥博创机械制造有限公司 | 一种铝合金翼子板的加工工艺 |
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2011
- 2011-01-14 CN CN201120011304XU patent/CN202006833U/zh not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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Granted publication date: 20111012 |
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