CN214057701U - 一种新能源汽车通用模块化底盘架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车通用模块化底盘架，涉及通用模块化底盘架领域，包括前纵梁与后纵梁，所述前纵梁与后纵梁内部分别设置第一空腔和第二空腔。本实用新型通过在前纵梁与后纵梁内部分别设置第一空腔和第二空腔，且在前纵梁前端设置与第二空腔配合的第一滑柱，在后纵梁前端设置与第一空腔配合的第二滑柱，可调节底盘长度以适应不同车型，通过前纵梁与后纵梁之间的互插提高稳定性，且使前纵梁与后纵梁表面处于同一水平面上，通过在第一滑柱顶部上下两侧与第二空腔内部前端上下两侧皆设置限位块，使前纵梁与后纵梁滑动时不会脱落，通过在第二滑槽上开设开槽，在装置调校到需要长度时可增加焊点，使装置更稳固。

Description

一种新能源汽车通用模块化底盘架

技术领域

本实用新型涉及通用模块化底盘架领域，具体为一种新能源汽车通用模块化底盘架。

背景技术

底盘架是指支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。

现有的新能源汽车底盘架一般为固定大小，只为某一种车型服务，或由于需要服务多种车型可能导致汽车底盘刚性不足。

发明内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有的新能源汽车底盘架一般为固定大小，只为某一种车型服务，或由于需要服务多种车型可能导致汽车底盘刚性不足的问题，提供一种新能源汽车通用模块化底盘架。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车通用模块化底盘架，包括前纵梁与后纵梁，所述前纵梁与后纵梁内部分别设置第一空腔和第二空腔，且在前纵梁前端设置与第二空腔配合的第一滑柱，在后纵梁前端设置与第一空腔配合的第二滑柱，所述第一滑柱前端两侧与第二空腔内部前端均设置有限位块，所述第二空腔外侧开设有贯穿后纵梁的开槽，但开槽开口不会露出限位块。

优选地，所述前纵梁之间与后纵梁之间分别由两组横梁连接。

优选地，所述前纵梁远离第一滑柱的一端连接有第一连接块，且第一连接块连接有缓冲块，所述缓冲块连接有防撞梁。

优选地，所述缓冲块内部设置有弹簧，所述弹簧两端由第二连接块与缓冲块连接，且第二连接块之间位于弹簧内部由伸缩套筒连接。

优选地，所述前纵梁与后纵梁两侧皆安装有轮胎，且轮胎与前纵梁和后纵梁之间由连接柱连接。

优选地，所述限位块位于开槽内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在前纵梁与后纵梁内部分别设置第一空腔和第二空腔，且在前纵梁前端设置与第二空腔配合的第一滑柱，在后纵梁前端设置与第一空腔配合的第二滑柱，可调节底盘长度以适应不同车型，通过前纵梁与后纵梁之间的互插提高稳定性，且使前纵梁与后纵梁表面处于同一水平面上，通过在第一滑柱顶部上下两侧与第二空腔内部前端上下两侧皆设置限位块，使前纵梁与后纵梁滑动时不会脱落；

2、本实用新型通过在第二滑槽上开设开槽，在装置调校到需要长度时可增加焊点，使装置更稳固。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图；

图2为本实用新型前纵梁与后纵梁的剖面图；

图3为本实用新型前纵梁与后纵梁的正视图；

图4为本实用新型A的放大图；

图5为本实用新型B的放大图。

图中：1、前纵梁；2、后纵梁；3、横梁；4、缓冲块；5、限位块；6、第一空腔；7、第二空腔；8、第一滑柱；9、第二滑柱；10、第一连接块；11、弹簧；12、伸缩套筒；13、第二连接块；14、防撞梁；15、连接柱；16、轮胎；17、开槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。

请参阅图1-5，一种新能源汽车通用模块化底盘架，包括前纵梁1与后纵梁2，前纵梁1与后纵梁2内部分别设置第一空腔6和第二空腔7，且在前纵梁1前端设置与第二空腔7配合的第一滑柱8，在后纵梁2前端设置与第一空腔6配合的第二滑柱9，第一滑柱8前端两侧与第二空腔7内部前端均设置有限位块5，第二空腔7外侧开设有贯穿后纵梁的开槽17，但开槽17开口不会露出限位块5。

本实用新型通过在前纵梁1与后纵梁2内部分别设置第一空腔6和第二空腔7，且在前纵梁1前端设置与第二空腔7配合的第一滑柱8，在后纵梁2前端设置与第一空腔6配合的第二滑柱9，可调节底盘长度以适应不同车型，通过前纵梁1与后纵梁2之间的互插提高稳定性，且使前纵梁1与后纵梁2表面处于同一水平面上，通过在第一滑柱8顶部上下两侧与第二空腔7内部前端上下两侧皆设置限位块，使前纵梁1与后纵梁2滑动时不会脱落，通过在第二空腔7上开设开槽17，在装置调校到需要长度时可增加焊点，使装置更稳固。

请着重参阅图1，前纵梁1之间与后纵梁2之间分别由两组横梁3连接，本实用新型通过设置多条横梁3，为装配其他部件留了足够的空间，且增加了前纵梁1与后纵梁2的抗变形能力。

请着重参阅图1和图2，前纵梁1远离第一滑柱8的一端连接有第一连接块10，且第一连接块10连接有缓冲块4，缓冲块4连接有防撞梁14，本实用新型通过设置第一连接块10、缓冲块4和防撞梁14，可有效减少装置前部受到撞击时对前纵梁1造成的伤害。

请着重参阅图5，缓冲块4内部设置有弹簧11，弹簧11两端由第二连接块13与缓冲块4连接，且第二连接块13之间位于弹簧11内部由伸缩套筒12连接，本实用新型通过设置弹簧11、第二连接块和伸缩套筒12，可使缓冲块能支撑防撞梁14，且可有效缓和撞击力度。

请着重参阅图1，前纵梁1与后纵梁2两侧皆安装有轮胎16，且轮胎16与前纵梁1和后纵梁2之间由连接柱15连接，本实用新型通过设置轮胎16与连接柱15，使减震等汽车配件便于安装。

请着重参阅图2、图3和图4，限位块5位于开槽17内部，本实用新型通过开槽17包裹限位块5，可防止第一滑柱8错位。

工作原理：使用时，通过人工使前纵梁1前部的第一滑柱8在后纵梁内的第二空腔7内滑动，后纵梁2前部的第二滑柱9在前纵梁内的第一空腔6内滑动，以调整前纵梁1与后纵梁2的长度，待调校到使用车型需要的长度时，通过外部焊枪将后纵梁2与第一滑柱8焊接，前纵梁1与第二滑柱9焊接，通过开槽17将第一滑柱8与第二空腔7内部焊接，使底盘刚性更足，且前纵梁1与后纵梁2表面位于同一水平面上，可使底盘架安装新能源汽车其他模块时更稳定，第一滑柱8前端两侧与第二空腔7内部前端的限位块5可使前纵梁1与后纵梁2滑动时不会脱落，防撞梁14与缓冲块4配合可使装置使用过程中前方受到撞击时减小前纵梁1受到的伤害。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种新能源汽车通用模块化底盘架，包括前纵梁（1）与后纵梁（2），其特征在于：所述前纵梁（1）与后纵梁（2）内部分别设置第一空腔（6）和第二空腔（7），且在前纵梁（1）前端设置与第二空腔（7）配合的第一滑柱（8），在后纵梁（2）前端设置与第一空腔（6）配合的第二滑柱（9），所述第一滑柱（8）前端两侧与第二空腔（7）内部前端均设置有限位块（5），所述第二空腔（7）外侧开设有贯穿后纵梁的开槽（17）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车通用模块化底盘架，其特征在于：所述前纵梁（1）之间与后纵梁（2）之间分别由两组横梁（3）连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车通用模块化底盘架，其特征在于：所述前纵梁（1）远离第一滑柱（8）的一端连接有第一连接块（10），且第一连接块（10）连接有缓冲块（4），所述缓冲块（4）连接有防撞梁（14）。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车通用模块化底盘架，其特征在于：所述缓冲块（4）内部设置有弹簧（11），所述弹簧（11）两端由第二连接块（13）与缓冲块（4）连接，且第二连接块（13）之间位于弹簧（11）内部由伸缩套筒（12）连接。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车通用模块化底盘架，其特征在于：所述前纵梁（1）与后纵梁（2）两侧皆安装有轮胎（16），且轮胎（16）与前纵梁（1）和后纵梁（2）之间由连接柱（15）连接。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车通用模块化底盘架，其特征在于：所述限位块（5）位于开槽（17）内部。

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