CN214053668U - 一种组合式带轮机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种组合式带轮机构，包括带轮组件，所述带轮组件包括齿形带轮和三角带轮，三角带轮设置于齿形带轮的前端外圈上，通过圆柱销连接为一体。作为机械设备中的一种组合式带轮机构的设计，本实用新型带轮构件加工较为简单、节约机床空间、性能可靠，并具有良好的经济实用性和新型性，尤其涉及到的机械领域中主轴组合带轮机构。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械结构中的技术领域，具体是应用于数控机械设备中的一种组合式带轮机构。
背景技术
在数控机械设备领域中，主轴的动力来自主电机，常规采用交流主电机，通过皮带轮及一组皮带将主电机动力直接传递给主轴。而主轴的转速则是通过速度反馈装置中的编码器测量主轴转动的角物理量，并把这些物理量转变为电信号输出给控制系统。因此，数控机床主轴尾部需同时设置主传动带轮和用于速度反馈的齿形带轮。传统的数控机床结构单独设置主传动带轮和齿形带轮，这种设计存在占地空间大的缺陷，也有的机床设置主传动带轮和齿形带轮一体的皮带轮结构，但存在生产工序复杂、加工周期长、成本高等缺点。因此，需要设计一种结构合理、经济实用的组合式带轮机构来替代传统的皮带轮结构。
实用新型内容
为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种结构简单、经济实用、性能可靠的组合式带轮机构。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种组合式带轮机构，包括带轮组件，所述带轮组件包括齿形带轮和三角带轮，三角带轮设置于齿形带轮的前端外圈上，通过圆柱销连接为一体。
进一步的，所述带轮机构还包括主轴、主轴箱、端盖，所述带轮组件固定于主轴尾部，后端的齿形带轮通过法兰与旋转油缸连接，齿形带轮内圈后端通过锁紧螺母与主轴外圈连接，齿形带轮前端内圈通过平键与主轴外圈连接；所述主轴与主轴箱之间设有轴承，主轴与轴承内圈配合旋转，主轴箱通过内孔与轴承外圈连接；所述主轴箱后端与端盖连接；所述端盖外侧与轴承之间设有间隙，内侧与带轮组件之间设有间隙；端盖与主轴箱连接端的内侧面与轴承后端的外圈相连接。
进一步的，所述圆柱销为骑缝定位销，圆柱销个数设为3个，均匀分布在圆周方向上。
进一步的，所述齿形带轮和三角带轮过盈配合。
进一步的，所述主轴箱后端与端盖通过六角头螺栓固定连接。
在本发明所述的带轮组件中，齿形带轮安装齿形皮带将主轴转速传递至速度反馈装置中的编码器并将信号输出给控制系统，三角带轮则安装三角皮带将主电机的动力（功率和扭矩）传递至主轴。在带轮组件中，为了加工方便，齿形带轮和三角带轮单独加工，过盈配合安装后在直径方向配作三个骑缝定位销孔安装圆柱销。为确保带轮组件的精度，部分关键尺寸如与主轴配合尺寸、与安装油缸凸台的配合尺寸、油缸安装面均需组合后加工。
在本发明所述的带轮组件、锁紧螺母、主轴、平键、轴承内圈是作旋转运动，而主轴箱体、轴承外圈及端盖是固定不动的，因此端盖与带轮组件之间需留有一定间隙。所述端盖与主轴箱连接端的内侧面与轴承后端的外圈相连接配合，起定心作用；轴承后端面与端盖留有间隙，保证轴承的浮动设计要求；所述端盖与带轮组件之间须有合适间隙防止带轮组件旋转中出现“停顿、卡死”现象；平键长度在允许范围内尽量大，确保有效传递动力；带轮组件中齿形带轮和三角带轮之间过盈配合设计，可确保可靠组合成一体；圆柱销为骑缝定位销，可防止齿形带轮和三角带轮产生相对位移。
作为机械设备中的一种组合式带轮机构的设计，本实用新型带轮构件加工较为简单、节约机床空间、性能可靠，并具有良好的经济实用性和新型性，尤其涉及到的机械领域中主轴组合带轮机构。
附图说明
图1为本实用新型所述的组合式带轮构件的结构示意图。
其中，1-齿形带轮，2-锁紧螺母，3-平键，4-三角带轮，5-端盖，6-六角头螺栓，7-轴承，8-主轴，9-圆柱销，10-主轴箱，11-三角皮带，12-齿形皮带，13-法兰，14-旋转油缸，15-拉杆。
具体实施方式
下面结合附图1对本实用新型作更进一步的说明。
如图1所示，一种组合式带轮机构，包括带轮组件、主轴8、主轴箱10、端盖5，所述带轮组件包括齿形带轮1和三角带轮4，三角带轮4设置于齿形带轮1的前端外圈上，通过圆周方向三个均布的骑缝定位销9连接为一体，防止齿形带轮1和三角带轮4产生相对位移，所述带轮组件中齿形带轮1和三角带轮4之间需过盈配合设计，确保两轮可靠组合成一体；带轮组件安装在主轴8尾部，通过法兰13与旋转油缸14连接，带轮组件径向通过两个平键3与主轴8连接并传递动力，由锁紧螺母2实现带轮组件的轴向定位，所述的平键3长度在尺寸允许范围内尽量大，确保有效传递动力；在主轴8与主轴箱10之间设置一组轴承7，主轴8与轴承7的内圈配合一起作旋转运动，主轴箱10通过内孔与轴承7的外圈配合，并与端盖5通过六角头螺栓6固定连接；所述轴承7后端外圈与端盖5配合定心，轴承7后端面与端盖5留有间隙，保证轴承7的浮动设计要求；所述端盖5与带轮组件之间须有合适间隙防止带轮组件旋转中出现“停顿、卡死”现象；端盖5与主轴箱10连接端的内侧面与轴承7后端的外圈相连接。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种组合式带轮机构，其特征在于，包括带轮组件，所述带轮组件包括齿形带轮和三角带轮，三角带轮设置于齿形带轮的前端外圈上，通过圆柱销连接为一体。
2.根据权利要求1所述的一种组合式带轮机构，其特征在于，所述带轮机构还包括主轴、主轴箱、端盖，所述带轮组件固定于主轴尾部，后端的齿形带轮通过法兰与旋转油缸连接，齿形带轮内圈后端通过锁紧螺母与主轴外圈连接，齿形带轮前端内圈通过平键与主轴外圈连接；所述主轴与主轴箱之间设有轴承，主轴与轴承内圈配合旋转，主轴箱通过内孔与轴承外圈连接；所述主轴箱后端与端盖连接；所述端盖外侧与轴承之间设有间隙，内侧与带轮组件之间设有间隙，端盖与主轴箱连接端的内侧面与轴承后端的外圈相连接。
3.根据权利要求1所述的一种组合式带轮机构，其特征在于，所述圆柱销为骑缝定位销，圆柱销个数设为3个，均匀分布在圆周方向上。
4.根据权利要求1所述的一种组合式带轮机构，其特征在于，所述齿形带轮和三角带轮过盈配合。
5.根据权利要求2所述的一种组合式带轮机构，其特征在于，所述主轴箱后端与端盖通过六角头螺栓固定连接。
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2020
- 2020-11-06 CN CN202022547679.XU patent/CN214053668U/zh not_active Expired - Fee Related
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