CN214028804U - 一种电力施工推车刹车组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电力施工推车刹车组件，包括驱动组件和减速组件，驱动组件和减速组件联动，以带动减速组件对车轮进行减速，减速组件包括刹车片和用于安装刹车片的制动盘；制动盘包括一底盘和设置在底盘上用于对刹车片定位的卡块，底盘成三角结构，卡块设置有两个，分别位于三角结构的两个角上；制动盘另一角设置有与驱动组件装配的方形的装配槽。本实用新型能够使成本介于汽车和自行车之间，提供较好的减速效果。

Description

一种电力施工推车刹车组件

技术领域

本实用新型涉及电力设备技术领域，具体为电力施工推车刹车组件。

背景技术

在电力施工中经常会需要推车搬运电缆、施工设备等，推车在搬运过程中的控制安全非常重要，一旦推车陷入无法操控的情况，就容易造成安全隐患，现有的推车具有电动以及人力推动两种，由于其载重超出自行车，但是又不如汽车，因此其无法直接使用自行车的刹车组件，但是采用汽车的刹车组件又显得过于大材小用，采用现有的驱动组件配合介于自行车和汽车之间的减速组件能够较好的适用于电力施工推车。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种电力施工推车刹车组件，能够使成本介于汽车和自行车之间，提供较好的减速效果。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种电力施工推车刹车组件，包括驱动组件和减速组件，所述驱动组件和减速组件联动，以带动减速组件对车轮进行减速，所述减速组件包括刹车片和用于安装刹车片的制动盘；所述制动盘包括一底盘和设置在底盘上用于对刹车片定位的卡块，所述底盘成三角结构，所述卡块设置有两个，分别位于三角结构的两个角上；所述制动盘另一角设置有与驱动组件装配的方形的装配槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述装配槽的槽壁背向底盘延伸，形成凸台。

作为本实用新型的进一步改进，所述凸台相对两个卡块的一侧向下倾斜构成斜面。

作为本实用新型的进一步改进，所述底盘上还开设有用于对刹车片进行定位的定位槽，所述定位槽的槽底成倾斜设置；且所述定位槽的槽底开设有用于定位的通孔；所述定位槽的槽底相对两个卡块的一侧向下倾斜构成斜面。

作为本实用新型的进一步改进，所述凸台背向两个卡块的一侧向外延伸形成用于与驱动组件卡接的连接凸块。

作为本实用新型的进一步改进，所述底盘上对应两个卡块的一侧厚度大于底盘对应凸台的一侧。

作为本实用新型的进一步改进，所述地盘上厚度较厚的一侧与另一侧之间具有弧形过渡。

本实用新型的有益效果，设置的装配槽采用方形可以解决现有的刹车块组件在刹车时随着车轮转动而转动的问题。另外，底盘采用了三角形的结构，此时利用装配槽与驱动组件进行装配时，可以提供刹车片更好的安装位置。利用卡块能够对刹车片进行定位，此时便于刹车片的安装，具体的安装可以采用螺钉将刹车片与底盘进行固定或者采用定位后焊接的方式进行固定。其中设置两个卡块能够让刹车片的定位更加准确，让刹车片不会转动，使其各个位置均稳定对齐。

附图说明

图1为本实用新型的正面立体结构示意图；

图2为本实用新型的背面立体结构示意图；

图3为本实用新型的侧视结构示意图。

附图标号：1、制动盘；2、底盘；3、卡块；4、装配槽；5、凸台；6、定位槽；7、连接凸块；8、弧形过渡。

具体实施方式

下面将结合附图所给出的实施例对本实用新型做进一步的详述。

参照图1-3所示，本实施例的一种电力施工推车刹车组件，包括驱动组件和减速组件，所述驱动组件和减速组件联动，以带动减速组件对车轮进行减速，所述减速组件包括刹车片和用于安装刹车片的制动盘1；所述制动盘1包括一底盘2和设置在底盘2上用于对刹车片定位的卡块3，所述底盘2成三角结构，所述卡块3设置有两个，分别位于三角结构的两个角上；所述制动盘1另一角设置有与驱动组件装配的方形的装配槽4。

通过上述技术方案，利用现有技术中的驱动组件，本方案中通过采用现有的驱动组件配合减速组件对推车进行碟刹控制或者配合轮圈式刹车，具体的本领域技术人员根据推车车轮的宽度进行选配。

本方案中优先选用轮圈式刹车中的V刹部件，通过在V刹部件上设置本方案中的制动盘1和刹车片，能够让减速效果更佳可靠，现有的V刹部件，例如申请号CN201610008918.X中公开的方案，是装配刹车块组件进行挤压摩擦的方式对速度进行控制的。而事实上该刹车块组件的装配容易在刹车时受车轮转动的方向影响而转动，装配结构不稳定。本方案中设置的装配槽4采用方形可以很好的解决转动的问题。另外，底盘2采用了三角形的结构，此时利用装配槽4与驱动组件进行装配时，可以提供刹车片更好的安装位置。利用卡块3能够对刹车片进行定位，此时便于刹车片的安装，具体的安装可以采用螺钉将刹车片与底盘2进行固定或者采用定位后焊接的方式进行固定。其中设置两个卡块3能够让刹车片的定位更加准确，让刹车片不会转动，使其各个位置均稳定对齐。

作为改进的一具体实施方式，所述装配槽4的槽壁背向底盘2延伸，形成凸台5。

通过上述技术方案，通过该凸台5的设置能够提高装配的强度，使得装配槽4的位置与驱动组件进行装配后，更加稳定牢靠。另外，参考附图所示，该装配槽4的槽底具有通孔，通过该通孔能够更加方便装配，而通孔和槽底构成台阶，能够当装配的同时具有定位限位作用，让装配效果更好。

作为改进的一具体实施方式，所述凸台5相对两个卡块3的一侧向下倾斜构成斜面。

通过上述技术方案，利用斜面能够方便刹车片的装配，斜面的导向作用可以让一开始定位不准的刹车片顺着斜面下滑进行装配，另外也可以避免在进行刹车时触碰轮圈，造成轮圈划伤。

作为改进的一具体实施方式，所述底盘2上还开设有用于对刹车片进行定位的定位槽6，所述定位槽6的槽底成倾斜设置；且所述定位槽6的槽底开设有用于定位的通孔；所述定位槽6的槽底相对两个卡块3的一侧向下倾斜构成斜面。

通过上述技术方案，利用该定位槽6对刹车片进行进一步装配，此时卡块3能够通过凸起嵌入到刹车片中的方式对刹车片进行定位，在通过刹车片上的凸起嵌入到定位槽6中的方式进一步进行安装，利用通孔能够便于刹车片的后续安装，例如焊接，利用刹车片的凸起与底盘2进行焊接。另外，由于定位槽6的槽底为斜面，此时在驱动组件驱动刹车片贴合轮圈进行减速时，能够利用斜面让刹车片更好的贴合在轮圈上，由于斜面的存在，使得一侧槽壁会更加厚实，通过该厚实的槽壁能够对刹车片具有更好的支撑作用，让刹车片与轮圈的贴合效果更好，进而提高刹车的控制效果。

作为改进的一具体实施方式，所述凸台5背向两个卡块3的一侧向外延伸形成用于与驱动组件卡接的连接凸块7。

通过上述技术方案，与驱动组件连接时，首先可以通过连接凸块7将底盘2与驱动组件进行初步定位连接，然后进行装配。进而提高装配后结构的稳定性。

作为改进的一具体实施方式，所述底盘2上对应两个卡块3的一侧厚度大于底盘2对应凸台5的一侧。

通过上述技术方案，提高厚度一方面提高强度，能够提高刹车片刹车时的寿命，减少断裂的可能性，另外可以提供充足的空间设置定位槽6，让刹车片的固定效果更好。

作为改进的一具体实施方式，所述地盘上厚度较厚的一侧与另一侧之间具有弧形过渡8。

通过上述技术方案，如图所示，该弧形过渡8能够对较厚的一侧底盘2进行支撑，让强度更加均匀。减少断裂的可能性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种电力施工推车刹车组件，包括驱动组件和减速组件，所述驱动组件和减速组件联动，以带动减速组件对车轮进行减速，其特征在于，所述减速组件包括刹车片和用于安装刹车片的制动盘(1)；所述制动盘(1)包括一底盘(2)和设置在底盘(2)上用于对刹车片定位的卡块(3)，所述底盘(2)成三角结构，所述卡块(3)设置有两个，分别位于三角结构的两个角上；所述制动盘(1)另一角设置有与驱动组件装配的方形的装配槽(4)。

2.根据权利要求1所述的电力施工推车刹车组件，其特征在于，所述装配槽(4)的槽壁背向底盘(2)延伸，形成凸台(5)。

3.根据权利要求2所述的电力施工推车刹车组件，其特征在于，所述凸台(5)相对两个卡块(3)的一侧向下倾斜构成斜面。

4.根据权利要求3所述的电力施工推车刹车组件，其特征在于，所述底盘(2)上还开设有用于对刹车片进行定位的定位槽(6)，所述定位槽(6)的槽底成倾斜设置；且所述定位槽(6)的槽底开设有用于定位的通孔；所述定位槽(6)的槽底相对两个卡块(3)的一侧向下倾斜构成斜面。

5.根据权利要求2所述的电力施工推车刹车组件，其特征在于，所述凸台(5)背向两个卡块(3)的一侧向外延伸形成用于与驱动组件卡接的连接凸块(7)。

6.根据权利要求4所述的电力施工推车刹车组件，其特征在于，所述底盘(2)上对应两个卡块(3)的一侧厚度大于底盘(2)对应凸台(5)的一侧。

7.根据权利要求6所述的电力施工推车刹车组件，其特征在于，所述底盘上厚度较厚的一侧与另一侧之间具有弧形过渡(8)。

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