CN214023410U - 一种用于汽车方向盘压铸模具的下模板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车方向盘压铸模具的下模板结构，包括下模板主体、模腔、推料机构、橡胶垫片和排气通道，所述下模板主体的内部设置有模腔，且模腔上方的下模板主体顶部设置有开口，所述模腔下方的下模板主体底部皆设置有推料机构，所述模腔外侧的下模板主体内部设置有主冷却腔，且主冷却腔一侧的下模板主体内部设置有进液管，并且主冷却腔另一侧的下模板主体内部设置有出液管，所述下模板主体顶端的边缘位置处皆固定有定位柱，所述下模板主体顶端的两侧皆设置有缓冲槽，且缓冲槽的内部设置有橡胶垫片。本实用新型不仅提高了汽车方向盘取出时的便捷性，改善了对汽车方向盘的冷却效果，而且便于将模腔内部的空气排出。

Description

一种用于汽车方向盘压铸模具的下模板结构

技术领域

本实用新型涉及压铸模具技术领域，具体为一种用于汽车方向盘压铸模具的下模板结构。

背景技术

汽车方向盘是操纵汽车行驶方向的轮状装置，是汽车中重要的零部件之一，由于汽车方向盘形状各异，细节较多，因此汽车方向盘一般借助压铸模具制成，而在压铸模具中，下模板结构起着重要的作用，下模板结构的质量直接影响了汽车方向盘的加工质量。

现今市场上的此类下模板结构种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的不足之处，具体问题有以下几点。

(1)现有的此类下模板结构在使用时一般需要工作人员手动将成型的汽车方向盘取出，操作不够便捷，因此有待改进；

(2)现有的此类下模板结构在使用时对汽车方向盘的冷却效果不佳，因此容易造成脱模困难；

(3)现有的此类下模板结构在使用时模腔内的空气难以排出，从而容易使得压铸的汽车方向盘产生气泡。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车方向盘压铸模具的下模板结构，以解决上述背景技术中提出下模板结构在使用时取料不便，对汽车方向盘的冷却效果不佳和模腔内的空气难以排出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车方向盘压铸模具的下模板结构，包括下模板主体、模腔、推料机构、橡胶垫片和排气通道，所述下模板主体的内部设置有模腔，且模腔上方的下模板主体顶部设置有开口，所述模腔下方的下模板主体底部皆设置有推料机构，所述模腔外侧的下模板主体内部设置有主冷却腔，且主冷却腔一侧的下模板主体内部设置有进液管，并且主冷却腔另一侧的下模板主体内部设置有出液管，所述下模板主体顶端的边缘位置处皆固定有定位柱。

优选的，所述下模板主体顶端的两侧皆设置有缓冲槽，且缓冲槽的内部设置有橡胶垫片，橡胶垫片顶端所在的平面高于下模板主体顶端所在的平面，便于对下模板主体进行保护。

优选的，所述下模板主体顶部的边缘位置处皆设置有排气通道，且排气通道的一端设置有排气孔，排气孔与模腔相连通，便于将模腔内部的气体导出。

优选的，所述模腔下方的下模板主体内部设置有辅冷却腔，且辅冷却腔通过连接通道与主冷却腔相连通，并且辅冷却腔和主冷却腔一侧的内壁上皆固定有导热片，通过侧壁和底部的全方位冷却方式，改善了对汽车方向盘的冷却效果。

优选的，所述推料机构的内部依次设置有驱动腔、伸缩杆、推料孔、推杆和密封圈，模腔下方的下模板主体底部皆设置有驱动腔，且驱动腔上方的下模板主体内部设置有推料孔，推料孔的顶端与模腔相连通，推料孔的底端与驱动腔相连通，为伸缩杆和推杆提供安装的空间。

优选的，所述驱动腔的内部安装有伸缩杆，且伸缩杆的输出端固定有推杆，推杆的顶端延伸至推料孔的顶部，便于将成型的汽车方向盘推出。

优选的，所述推杆的外壁上固定有密封圈，密封圈的外壁与推料孔的内壁紧密贴合，保证了推料孔密封性。

优选的，所述橡胶垫片的外壁上粘黏有橡胶圈，橡胶圈的外壁与缓冲槽的内壁紧密贴合，保证了缓冲槽的密封性。

优选的，所述排气通道上方的下模板主体顶端设置有堵塞孔，堵塞孔与排气通道相连通，且堵塞孔的内部卡接有堵塞柱，堵塞柱的外壁与堵塞孔的内壁紧密贴合，并且堵塞柱的顶端固定有凸块，便于对排气通道进行密封。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于汽车方向盘压铸模具的下模板结构不仅提高了汽车方向盘取出时的便捷性，改善了对汽车方向盘的冷却效果，而且便于将模腔内部的空气排出；

(1)通过设置有驱动腔、伸缩杆、推料孔、推杆和密封圈，通过操作外部控制设备使其控制驱动腔内部的伸缩杆工作，伸缩杆驱动推杆使其上移，推杆外壁上的密封圈保证了推料孔的密封性，推杆的顶端移动至模腔的内部，将模腔内部的汽车方向盘顶出，从而提高了汽车方向盘取出时的便捷性；

(2)通过设置有主冷却腔、辅冷却腔、连接通道和导热片，通过进液管将冷却液导入至主冷却腔的内部，主冷却腔内部的冷却液通过连接通道流进辅冷却腔的内部，辅冷却腔和主冷却腔内壁上的导热片可快速的将模腔内部的热量导出，通过侧壁和底部的全方位冷却方式，从而改善了对汽车方向盘的冷却效果，使得脱模更加便捷；

(3)通过设置有排气孔、排气通道、堵塞孔、堵塞柱和凸块，随着铸造液不断将模腔填满，模腔内部的空气进入到排气孔内部并通过排气通道排出至外部，待空气排尽后，捏住凸块并将堵塞柱塞入堵塞孔的内部，堵塞柱对排气通道进行密封，从而便于将模腔内部的空气排出。

附图说明

图1为本实用新型的剖视结构示意图；

图2为本实用新型的局部俯视结构示意图；

图3为本实用新型的图1中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型的图1中B处放大结构示意图；

图5为本实用新型的推料机构放大结构示意图。

图中：1、下模板主体；2、模腔；3、开口；4、推料机构；401、驱动腔；402、伸缩杆；403、推料孔；404、推杆；405、密封圈；5、主冷却腔；6、进液管；7、定位柱；8、出液管；9、缓冲槽；10、橡胶垫片；11、橡胶圈；12、排气孔；13、排气通道；14、堵塞孔；15、堵塞柱；16、凸块；17、辅冷却腔；18、导热片；19、连接通道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种用于汽车方向盘压铸模具的下模板结构，包括下模板主体1、模腔2、推料机构4、橡胶垫片10和排气通道13，下模板主体1的内部设置有模腔2，且模腔2上方的下模板主体1顶部设置有开口3；

下模板主体1顶端的两侧皆设置有缓冲槽9，且缓冲槽9的内部设置有橡胶垫片10，橡胶垫片10顶端所在的平面高于下模板主体1顶端所在的平面，便于对下模板主体1进行保护；

橡胶垫片10的外壁上粘黏有橡胶圈11，橡胶圈11的外壁与缓冲槽9的内壁紧密贴合，保证了缓冲槽9的密封性；

下模板主体1顶部的边缘位置处皆设置有排气通道13，且排气通道13的一端设置有排气孔12，排气孔12与模腔2相连通，便于将模腔2内部的气体导出；

排气通道13上方的下模板主体1顶端设置有堵塞孔14，堵塞孔14与排气通道13相连通，且堵塞孔14的内部卡接有堵塞柱15，堵塞柱15的外壁与堵塞孔14的内壁紧密贴合，并且堵塞柱15的顶端固定有凸块16，便于对排气通道13进行密封；

模腔2下方的下模板主体1内部设置有辅冷却腔17，且辅冷却腔17通过连接通道19与主冷却腔5相连通，并且辅冷却腔17和主冷却腔5一侧的内壁上皆固定有导热片18，通过侧壁和底部的全方位冷却方式，改善了对汽车方向盘的冷却效果；

模腔2下方的下模板主体1底部皆设置有推料机构4，推料机构4的内部依次设置有驱动腔401、伸缩杆402、推料孔403、推杆404和密封圈405，模腔2下方的下模板主体1底部皆设置有驱动腔401，且驱动腔401上方的下模板主体1内部设置有推料孔403，推料孔403的顶端与模腔2相连通，推料孔403的底端与驱动腔401相连通，驱动腔401的内部安装有伸缩杆402，且伸缩杆402的输出端固定有推杆404，推杆404的顶端延伸至推料孔403的顶部，推杆404的外壁上固定有密封圈405，密封圈405的外壁与推料孔403的内壁紧密贴合；

通过操作外部控制设备使其控制驱动腔401内部的伸缩杆402工作，伸缩杆402驱动推杆404使其上移，其中，推杆404外壁上的密封圈405保证了推料孔403的密封性，推杆404的顶端移动至模腔2的内部，将模腔2内部的汽车方向盘顶出，从而提高了汽车方向盘取出时的便捷性；

模腔2外侧的下模板主体1内部设置有主冷却腔5，且主冷却腔5一侧的下模板主体1内部设置有进液管6，并且主冷却腔5另一侧的下模板主体1内部设置有出液管8，下模板主体1顶端的边缘位置处皆固定有定位柱7。

工作原理：使用时，工作人员首先将下模板主体1与上模板安装，定位柱7的设置便于确定上模板的安装位置，下模板主体1顶端缓冲槽9内部的橡胶垫片10对下模板主体1起到了保护的作用，其次，将铸造液压入至模腔2的内部，在此过程中，随着铸造液不断将模腔2填满，模腔2内部的空气进入到排气孔12内部并通过排气通道13排出至外部，待空气排尽后，捏住凸块16并将堵塞柱15塞入堵塞孔14的内部，堵塞柱15对排气通道13进行密封，从而便于将模腔2内部的空气排出，然后，通过进液管6将冷却液导入至主冷却腔5的内部，主冷却腔5内部的冷却液通过连接通道19流进辅冷却腔17的内部，辅冷却腔17和主冷却腔5内壁上的导热片18可快速的将模腔2内部的热量导出，通过侧壁和底部的全方位冷却方式，从而改善了对汽车方向盘的冷却效果，使得脱模更加便捷，最后，待模腔2内部的铸造液冷却成型后，将上模板取下，此时，通过操作外部控制设备使其控制驱动腔401内部的伸缩杆402工作，伸缩杆402驱动推杆404使其上移，其中，推杆404外壁上的密封圈405保证了推料孔403的密封性，推杆404的顶端移动至模腔2的内部，将模腔2内部的汽车方向盘顶出，从而提高了汽车方向盘取出时的便捷性，完成用于汽车方向盘压铸模具的下模板结构的工作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (9)

1.一种用于汽车方向盘压铸模具的下模板结构，包括下模板主体(1)、模腔(2)、推料机构(4)、橡胶垫片(10)和排气通道(13)，其特征在于：所述下模板主体(1)的内部设置有模腔(2)，且模腔(2)上方的下模板主体(1)顶部设置有开口(3)，所述模腔(2)下方的下模板主体(1)底部皆设置有推料机构(4)，所述模腔(2)外侧的下模板主体(1)内部设置有主冷却腔(5)，且主冷却腔(5)一侧的下模板主体(1)内部设置有进液管(6)，并且主冷却腔(5)另一侧的下模板主体(1)内部设置有出液管(8)，所述下模板主体(1)顶端的边缘位置处皆固定有定位柱(7)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车方向盘压铸模具的下模板结构，其特征在于：所述下模板主体(1)顶端的两侧皆设置有缓冲槽(9)，且缓冲槽(9)的内部设置有橡胶垫片(10)，橡胶垫片(10)顶端所在的平面高于下模板主体(1)顶端所在的平面。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车方向盘压铸模具的下模板结构，其特征在于：所述下模板主体(1)顶部的边缘位置处皆设置有排气通道(13)，且排气通道(13)的一端设置有排气孔(12)，排气孔(12)与模腔(2)相连通。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车方向盘压铸模具的下模板结构，其特征在于：所述模腔(2)下方的下模板主体(1)内部设置有辅冷却腔(17)，且辅冷却腔(17)通过连接通道(19)与主冷却腔(5)相连通，并且辅冷却腔(17)和主冷却腔(5)一侧的内壁上皆固定有导热片(18)。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车方向盘压铸模具的下模板结构，其特征在于：所述推料机构(4)的内部依次设置有驱动腔(401)、伸缩杆(402)、推料孔(403)、推杆(404)和密封圈(405)，所述模腔(2)下方的下模板主体(1)底部皆设置有驱动腔(401)，且驱动腔(401)上方的下模板主体(1)内部设置有推料孔(403)，推料孔(403)的顶端与模腔(2)相连通，推料孔(403)的底端与驱动腔(401)相连通。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车方向盘压铸模具的下模板结构，其特征在于：所述驱动腔(401)的内部安装有伸缩杆(402)，且伸缩杆(402)的输出端固定有推杆(404)，推杆(404)的顶端延伸至推料孔(403)的顶部。

7.根据权利要求6所述的一种用于汽车方向盘压铸模具的下模板结构，其特征在于：所述推杆(404)的外壁上固定有密封圈(405)，密封圈(405)的外壁与推料孔(403)的内壁紧密贴合。

8.根据权利要求2所述的一种用于汽车方向盘压铸模具的下模板结构，其特征在于：所述橡胶垫片(10)的外壁上粘黏有橡胶圈(11)，橡胶圈(11)的外壁与缓冲槽(9)的内壁紧密贴合。

9.根据权利要求3所述的一种用于汽车方向盘压铸模具的下模板结构，其特征在于：所述排气通道(13)上方的下模板主体(1)顶端设置有堵塞孔(14)，堵塞孔(14)与排气通道(13)相连通，且堵塞孔(14)的内部卡接有堵塞柱(15)，堵塞柱(15)的外壁与堵塞孔(14)的内壁紧密贴合，并且堵塞柱(15)的顶端固定有凸块(16)。

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