CN213992723U - 楼梯式行李箱 - Google Patents

Abstract

一种楼梯式行李箱，它包括箱体和折叠伸缩杆，在箱体的背部设置多楼梯轮和凹槽，多楼梯轮在平常放置在凹槽内，在爬楼时多楼梯轮伸出；多楼梯轮包括中心轮和若干个轮子，每个轮子分别通过一个万向接头连接在连杆上，连杆的另一端连接在中心轮上，中心轮的中心设有空槽；空槽通过连接轴连接在U型杆的两个侧杆上，连接轴为空心转轴，U型杆底部连接压力杆，压力杆的另一端固定在扭转轴上，扭转轴的两端卡在凹槽两侧的箱体上；楼梯式行李箱内部还设置有定位弹簧，定位弹簧包括定位杆以及位于定位杆末端的弹簧。本实用新型操作简单，使用方便，且能达到很好的减震效果。

Description

楼梯式行李箱

技术领域

本实用新型涉及生活用品领域，具体涉及一种改进的楼梯式行李箱。

背景技术

目前随着生活水平的提高，越来越多的人们需要用到行李箱，上学，旅游，出行都离不开行李箱，而行李箱已经成为人们必不可少的出行用具，但是生活中处处可见楼梯，人们带着笨重的行李箱也很麻烦，于是出现了可以爬楼梯的行李箱，这种行李箱很省力，且方便。中国申请号为CN201721234570.2的专利提出了一种可伸缩履带式爬楼梯行李箱，该箱子可以有效的减少上楼梯时由于楼梯高度不同引起的对箱子的震动和摩擦，但是该箱子使用的是履带式的轮子，在减少震动和摩擦的同时也增加了上楼梯的难度，需要一直用力拉着。中国专利号为CN201811024077.7的专利提出了一种改进型可爬楼梯式行李箱，该结构使用液压减震的方式可以减少上楼梯时的费力行为，减少楼梯对箱子的冲击，但是该结构使用液压器和液压缸等结构，增加了生产成本而且该结构在箱子正常使用时不方便，因此有必要提出一种能够减震且方便实用，能够节约成本的行李箱。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提出的一种改进的楼梯式行李箱能有效解决行李箱的碰撞和成本问题，且使用简单。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种楼梯式行李箱，它包括箱体和折叠伸缩杆，在箱体的背部设置多楼梯轮和凹槽，多楼梯轮在平常放置在凹槽内，在爬楼时多楼梯轮伸出；多楼梯轮包括中心轮和若干个轮子，每个轮子分别通过一个万向接头连接在连杆上，连杆的另一端连接在中心轮上，中心轮的中心设有空槽；空槽通过连接轴连接在U型杆的两个侧杆上，连接轴为空心转轴，U型杆底部连接压力杆，压力杆的另一端固定在扭转轴上，扭转轴的两端卡在凹槽两侧的箱体上；楼梯式行李箱内部还设置有定位弹簧，定位弹簧包括定位杆以及位于定位杆末端的第一弹簧，在定杆位上设有多个定位勾，定位勾定位在多楼梯轮中连接轴的空腔内。

多楼梯轮置于行李箱折叠伸缩杆中心线的两侧，呈对称分布。

定位杆穿过行李箱内部定位杆左边延伸出把手，把手漏在箱体外侧，第一弹簧的末端抵靠在箱体内部的边缘处。

定位勾包括垂直部和轴向部，垂直部与定位杆垂直设置，轴向部与定位杆水平设置，且垂直部的高度至少大于多楼梯轮的半径。

定位弹簧位于凹槽的内部上部，扭转轴位于凹槽的下部，且凹槽的高度大于多楼梯轮直径、压力杆高度和扭转轴直径之和。

压力杆向外旋出后，压力杆由挤压挡板支撑，挤压挡板一端滑动设置在凹槽内部，挤压挡板的另一端为活动端，活动端沿压力杆底部向上移动至压力杆中部，压力杆中部设有挡块或卡槽；在挤压挡板的中部下方连接压缩弹簧，压缩弹簧的另一端固定在凹槽的底部。

压力杆为可伸缩杆，压力杆包括至少两节，相邻两节压力杆过盈配合；两节压力杆内部设有第二弹簧，第二弹簧一端连接第一节压力杆的顶部，第二弹簧另一端连接在末节压力杆的底部。

采用上述技术方案的本实用新型，具有以下有益效果：本实用新型操作简单，使用方便，减少了生产成本，且能达到很好的减震效果，减小了行李箱因长时间碰撞造成的损坏。

附图说明

图1是一种改进的楼梯式行李箱整体示意图。

图2是一种改进的楼梯式行李箱使用示意图。

图3是一种改进的楼梯式行李箱定位弹簧的结构示意图。

图4是一种改进的楼梯式行李箱多楼梯轮的结构示意图。

图5是一种改进的楼梯式行李箱压力杆的结构示意图。

图6是一种改进的楼梯式行李箱凹槽内挡板的示意图。

图7是一种改进的楼梯式行李箱中多楼梯轮的装配示意图。

其中1.折叠伸缩杆，2.定位弹簧，21.定位勾，22.第一弹簧，3.凹槽，31.挡板，32.压缩弹簧，4.多楼梯轮，41.空槽，42.轮子，43.连杆，5.压力杆，51.U型杆，52.第二弹簧，53.连接柱，54.卡槽，6.扭转轴，7. 连接轴，8. 空腔，9. 卡块。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

如图1、图2所示，一种改进的楼梯式行李箱，它包括箱体和折叠伸缩杆1，在箱体的背部设置多楼梯轮4和凹槽3，多楼梯轮4在平常放置在凹槽3内，在爬楼时多楼梯轮4伸出。其中，多楼梯轮4置于行李箱折叠伸缩杆1中心线的两侧，呈对称分布。

如图4所示，多楼梯轮4包括中心轮和若干个轮子42，每个轮子42分别通过一个万向接头连接在连杆43上，连杆43的另一端连接在中心轮上，中心轮的中心设有空槽41。图7中未显示若干个轮子42，多楼梯轮4通过压力杆5和扭转轴6固定在凹槽3内，其中，空槽41通过连接轴7连接在U型杆51的两个侧杆上，连接轴7为空心转轴，空心转轴的空腔8延伸U型杆51的侧杆外表面。U型杆51底部连接压力杆5，压力杆5的另一端固定在扭转轴6上，扭转轴6的两端通过卡块9卡在凹槽3两侧的箱体上，即扭转轴6延伸至凹槽3两侧的箱体，卡块9卡在箱体内部。平常状态下，多楼梯轮4、压力杆5和扭转轴6均位于凹槽3内，凹槽3具有足够的厚度即可。需要使用多楼梯轮4时，手动向外施力压力杆5，扭转轴6进行旋转，带动压力杆5、U型杆51和多楼梯轮4向外旋转。

如图3所示，楼梯式行李箱内部还设置有定位弹簧2，定位弹簧2包括定位杆以及位于定位杆末端的第一弹簧22，定位杆穿过行李箱内部定位杆左边延伸出把手，把手漏在箱体外侧，第一弹簧22的末端抵靠在箱体内部的边缘处，手动轴向压缩第一弹簧22时，定位弹簧2会产生轴向位移。在定杆位上设有多个定位勾，定位勾包括垂直部23和轴向部21，垂直部23与定位杆垂直设置，轴向部21与定位杆水平设置，且垂直部23的高度至少大于多楼梯轮4的半径。使用时，定位勾的轴向部21定位在多楼梯轮4中连接轴7的空腔8内，此时，多楼梯轮4的空槽41与定位勾上的轴向部21以及压力杆5上的连接轴7同轴，在需要使用轮子42的时候，通过把手按压定位弹簧2后，定位弹簧2产生轴向位移，使定位勾的轴向部21弹出，然后由扭转轴6带动轮子使其旋出，为多楼梯轮4外周的若干轮子42实现爬梯做准备。

需要说明的是，定位弹簧2和扭转轴6相对于凹槽3的位置关系为：定位弹簧2位于凹槽3的内部上部，扭转轴6位于凹槽3的下部，且凹槽的高度大于多楼梯轮4直径、压力杆5高度和扭转轴6直径之和，这样，当多楼梯轮4折叠放入凹槽时，定位弹簧2不会在空间上阻挡其位置。

如图6所示，当压力杆5向外旋出后，压力杆5由挤压挡板31支撑，挤压挡板31一端滑动设置在凹槽3内部，可以采用凹槽3侧边开设滑道，滑道位于箱体内部，挤压挡板31端部连接滑块，滑块在滑道内滑动。挤压挡板31的另一端为活动端，活动端沿压力杆5底部向上移动至压力杆5中部，压力杆中部设有挡块或卡槽54，挡块或卡槽阻挡挤压挡板活动端继续向上滑动，至此，挤压挡板31支撑压力杆，使多楼梯轮4保持外旋状态。在挤压挡板31的中部下方连接压缩弹簧32，压缩弹簧32的另一端固定在凹槽3的底部。

更进一步地，压力杆5为可伸缩杆，具体为，如图5所示，压力杆5包括至少两节，相邻两节压力杆过盈配合。底部一节的压力杆设有斜面，斜面方便挤压挡板31活动端滑动至挡块或卡槽54。两节压力杆内部设有第二弹簧52，第二弹簧52为一整根，第二弹簧52一端连接第一节压力杆的顶部，第二弹簧52另一端连接在末节压力杆的底部。第一节压力杆的顶部通过连接柱53连接U型杆51。

本实用新型的工作原理是：

当平常在平坦的路面上拉着行李箱时，其置于行李箱两侧的多楼梯轮4不会弹出，其处于固定状态，整个楼梯轮不会起到任何作用，这样能在传统行李箱基础上进行正常的转弯，拉走等状态；当遇到坑洼路面，或者需要上楼梯时，则需先拉开折叠伸缩杆1，然后手动按下定位弹簧2使其压缩第一弹簧22，把定位勾错位使其不再固定多楼梯轮4，然后转动压力杆5，扭转轴6旋转将多楼梯轮4从凹槽3处弹出，由于压力杆5被弹出，挤压挡板31的压缩弹簧32不在受力，恢复弹力使挡板31弹起卡在压力杆5的挡块或卡槽54处，使压力杆5在受力时不会被压进凹槽3内，此时由于弹出的多楼梯轮4的高度将大于轮子42的高度，将行李箱抬起，在上楼的时候，其中一个轮子42由于高度问题将会直接达到第二台阶，然后只需要使用者稍一用力便可使刚才卡住第二台阶的轮子带动行李箱使其上一个台阶，而且压力杆内置有弹簧可以减震，这样在上楼梯时便可不会磕碰行李箱，造成行李箱寿命减少，在使用过后只需一个手按压挡板31使其下面的压缩弹簧32处于压缩状态，然后另一只手把定位弹簧2按下使轮子42按压进去后正好被定位勾卡着。

实施例1

一种改进的楼梯式行李箱，当需要在坑洼地带使用时，先拉出折叠伸缩杆1，然后按下定位弹簧2，然后被定位勾卡着的多楼梯轮4将在扭转弹簧6的带动下弹出，此时被压缩的挡板31将被弹出，顶在压力杆5的卡槽54内使压力杆5固定，这样楼梯轮的整体高度高于原来的轮子，便可将行李箱顶起，在使用时还有减震效果，减少了行李箱的磕碰，在使用过后，只需把挡板压进凹槽，然后挤压轮子使其固定在卡槽内即可，方便简单，且行李箱的磕碰以及成本问题得到解决，使用效果良好。

实施例2

一种改进的楼梯式行李箱，当需要在上楼梯时使用时，在多楼梯轮中轮子的数量是5个时，同样先拉开折叠伸缩杆，然后按下定位弹簧，在扭转弹簧的带动下弹出轮子，这样多楼梯轮的整体高度高于原来的轮子，便可将行李箱顶起，被挡板挡着的压力杆也不会被挤进凹槽内，此时行李箱的一个轮子会置于第一层台阶上，再用力拉拽后使第二个轮子达到第二台阶，卡着台阶使行李箱抬起，以此类推达到上楼梯的效果，而且在使用时还有减震效果，且轮子的数量多余5个时减震的效果更佳，这样减少了行李箱的磕碰，在使用过后只需把挡板压缩后，然后使轮子固定在卡槽内即可，方便简单，且行李箱的磕碰及成本问题得到解决，使用效果良好。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。而且，对于本领域普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理的精神的情况下对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型都在本说明书的范围内。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种楼梯式行李箱，它包括箱体和折叠伸缩杆（1），其特征在于：在箱体的背部设置多楼梯轮（4）和凹槽（3），多楼梯轮（4）在平常放置在凹槽（3）内，在爬楼时多楼梯轮（4）伸出；多楼梯轮（4）包括中心轮和若干个轮子（42），每个轮子（42）分别通过一个万向接头连接在连杆（43）上，连杆（43）的另一端连接在中心轮上，中心轮的中心设有空槽（41）；空槽（41）通过连接轴（7）连接在U型杆（51）的两个侧杆上，连接轴（7）为空心转轴，U型杆（51）底部连接压力杆（5），压力杆（5）的另一端固定在扭转轴（6）上，扭转轴（6）的两端卡在凹槽（3）两侧的箱体上；楼梯式行李箱内部还设置有定位弹簧（2），定位弹簧（2）包括定位杆以及位于定位杆末端的第一弹簧（22），在定杆位上设有多个定位勾，定位勾定位在多楼梯轮（4）中连接轴（7）的空腔内。

2.根据权利要求1所述的楼梯式行李箱，其特征在于：多楼梯轮（4）置于行李箱折叠伸缩杆（1）中心线的两侧，呈对称分布。

3.根据权利要求1所述的楼梯式行李箱，其特征在于：定位杆穿过行李箱内部定位杆左边延伸出把手，把手漏在箱体外侧，第一弹簧（22）的末端抵靠在箱体内部的边缘处。

4.根据权利要求1所述的楼梯式行李箱，其特征在于：定位勾包括垂直部（23）和轴向部（21），垂直部（23）与定位杆垂直设置，轴向部（21）与定位杆水平设置，且垂直部（23）的高度至少大于多楼梯轮（4）的半径。

5.根据权利要求1所述的楼梯式行李箱，其特征在于：定位弹簧（2）位于凹槽（3）的内部上部，扭转轴（6）位于凹槽（3）的下部，且凹槽的高度大于多楼梯轮（4）直径、压力杆（5）高度和扭转轴（6）直径之和。

6.根据权利要求1所述的楼梯式行李箱，其特征在于：压力杆（5）向外旋出后，压力杆（5）由挤压挡板（31）支撑，挤压挡板（31）一端滑动设置在凹槽（3）内部，挤压挡板（31）的另一端为活动端，活动端沿压力杆（5）底部向上移动至压力杆（5）中部，压力杆中部设有挡块或卡槽（54）；在挤压挡板（31）的中部下方连接压缩弹簧（32），压缩弹簧（32）的另一端固定在凹槽（3）的底部。

7.根据权利要求1所述的楼梯式行李箱，其特征在于：压力杆（5）为可伸缩杆，压力杆（5）包括至少两节，相邻两节压力杆过盈配合；两节压力杆内部设有第二弹簧（52），第二弹簧（52）一端连接第一节压力杆的顶部，第二弹簧（52）另一端连接在末节压力杆的底部。

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