CN213981809U - 车辆底盘软硬可调式减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了车辆底盘软硬可调式减震器，包括套筒管，所述套筒管的内部滑动连接有推杆，所述活塞与套筒管的内壁相抵，所述活塞的一端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端与套筒管的内壁固定连接，所述滑动环座上固定连接于固定座，所述固定座上设有第二固定装置。本实用新型结构合理，不仅可以通过转动第一滑动套栓，使得通过控制第一通孔与第二通孔相重合的不同的数量，从而实现控制减震器的软硬程度便捷调节，且通过第一固定装置，使得减震器在软硬程度调节之后，实现很好的保证减震器在使用时的安全性，同时通过第二固定装置，实现利用双重锁定，更好的保证减震器在使用时的安全性。

Description

车辆底盘软硬可调式减震器

技术领域

本实用新型涉及空气减震器领域技术领域，尤其涉及车辆底盘软硬可调式减震器。

背景技术

减震器主要用来抑制来自路面的冲击以及弹簧吸震后反弹时的震荡，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

目前市面上应用于车辆底盘的常规减震器大多缺少软硬强度调节的功能且普通的调节装置结构较为繁琐，不能够十分便捷的去调节其软硬减震程度，实用性较差，同时少量可调式减震器在使用时的安全性较差，因此提出一种车辆底盘软硬可调式减震器。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的车辆底盘软硬可调式减震器，不仅可以通过转动第一滑动套栓，使得通过控制第一通孔与第二通孔相重合的不同的数量，从而实现控制减震器的软硬程度便捷调节，且通过第一固定装置，使得减震器在软硬程度调节之后，实现很好的保证减震器在使用时的安全性，同时通过第二固定装置，实现利用双重锁定，更好的保证减震器在使用时的安全性。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

车辆底盘软硬可调式减震器，包括套筒管，所述套筒管的内部滑动连接有推杆，所述套管筒的上端固定连接于固定管，所述固定管上连接有第一滑动套栓，所述第一滑动套栓的下端设有滑动环座，所述滑动环座与固定管滑动连接，所述滑动环座通过第一固定装置与第一滑动套栓固定连接，所述滑动环座上固定连接有外套管，所述外套管上设有双边四出的第一通孔，所述外套管与套筒管滑动连接，所述套筒管上设有双边四出的第二通孔，所述外套管的一端设有密封圈，所述密封圈与套筒管滑动连接，所述推杆的一端固定连接有活塞，所述活塞与套筒管的内壁相抵，所述活塞的一端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端与套筒管的内壁固定连接，所述滑动环座上固定连接有固定座，所述固定座上设有第二固定装置。

优选地，所述固定管为螺纹管，所述第一滑动套栓与固定管螺纹连接。

优选地，所述第一固定装置是由环齿、限位座、固定环、固定卡扣、第二弹簧、卡齿共同组成，所述环齿与第一滑动套栓的下端固定连接，所述限位座与滑动环座固定连接，所述限位座上设有贯穿槽，所述固定环与贯穿槽固定连接，所述固定卡扣与固定环滑动连接，所述第二弹簧的一端与固定环固定连接，所述第二弹簧的另一端与固定卡扣固定连接，所述卡齿与固定卡扣的一端固定连接，所述卡齿与环齿相啮合。

优选地，所述第二固定装置是由旋转横轴、两个第二滑动套栓、两个固定夹组成，所述旋转横轴与固定座的内部转动连接，所述旋转横轴上连接有两个第二滑动套栓，两个所述固定夹分别与两个第二滑动套栓固定连接，两个所述固定夹均与固定座滑动连接，两个所述固定夹均与外套管的外壁相抵。

优选地，所述旋转横轴是由两个螺纹方向相反的螺纹杆组成，两个所述第二滑动套栓均与旋转横轴螺纹连接。

优选地，所述固定座上设有滑动槽，两个所述固定夹均与滑动槽滑动连接。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：

1、本实用新型，通过固定管、第一滑动套栓、滑动环座、外套管、密封圈，转动第一滑动套栓，使得带动第一滑动套栓的下移，第一滑动套栓的移动带动滑动环座的下移，使得带动外套管的移动，当外套管上的多个第一通孔移动至与套筒管上的多个第二通孔相重合时，推动推杆使得套筒管内部气压增强，使得通过控制第一通孔与第二通孔相重合的不同的数量，从而实现控制减震器的软硬程度便捷调节。

2、本实用新型，通过第一固定装置，使得减震器在软硬程度调节之后，能够很好的进行固定，从而实现能够很好的保证减震器在使用时的安全性。

3、本实用新型，通过第二固定装置，使得减震器在使用时，实现利用双重锁定，更好的保证减震器在使用时的安全性。

综上所述，本实用新型结构合理，不仅可以通过转动第一滑动套栓，使得通过控制第一通孔与第二通孔相重合的不同的数量，从而实现控制减震器的软硬程度便捷调节，且通过第一固定装置，使得减震器在软硬程度调节之后，实现很好的保证减震器在使用时的安全性，同时通过第二固定装置，实现利用双重锁定，更好的保证减震器在使用时的安全性。

附图说明

图1为本实用新型提出的车辆底盘软硬可调式减震器的结构示意图；

图2为本实用新型提出的车辆底盘软硬可调式减震器的侧视图；

图3为图1中A处放大图；

图4为本实用新型提出的车辆底盘软硬可调式减震器的固定座的俯视图。

图中：1套筒管、2推杆、3固定管、4第一滑动套栓、5滑动环座、6外套管、7密封圈、8活塞、9第一弹簧、10固定座、11环齿、12限位座、13固定环、14固定卡扣、15第二弹簧、16卡齿、17旋转横轴、18第二滑动套栓、19固定夹。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，车辆底盘软硬可调式减震器，包括套筒管1，套筒管1的内部滑动连接有推杆2，套筒管1的上端固定连接于固定管3，固定管3上连接有第一滑动套栓4，固定管3为螺纹管，第一滑动套栓4与固定管3螺纹连接，第一滑动套栓4的下端设有滑动环座5，滑动环座5与固定管3滑动连接，通过转动第一滑动套栓4，使得带动滑动环座5在套筒管1上稳定滑动。

滑动环座5通过第一固定装置与第一滑动套栓4固定连接，第一固定装置是由环齿11、限位座12、固定环13、固定卡扣14、第二弹簧15、卡齿16共同组成，环齿11与第一滑动套栓4的下端固定连接，限位座12与滑动环座5固定连接，限位座12上设有贯穿槽，固定环13与贯穿槽固定连接，固定卡扣14与固定环13滑动连接，第二弹簧15的一端与固定环13固定连接，第二弹簧15的另一端与固定卡扣14固定连接，卡齿16与固定卡扣14的一端固定连接，卡齿16与环齿11相啮合，通过第一固定装置，使得减震器在软硬程度调节之后，能够很好的进行固定，从而实现能够很好的保证减震器在使用时的安全性。

滑动环座5上固定连接有外套管6，外套管6上设有双边四出的第一通孔，外套管6与套筒管1滑动连接，套筒管1上设有双边四出的第二通孔，外套管6的一端设有密封圈7，密封圈7与套筒管1滑动连接，推杆2的一端固定连接有活塞8，活塞8与套筒管1的内壁相抵，活塞8的一端固定连接有第一弹簧9，第一弹簧9的另一端与套筒管1的内壁固定连接，通过控制第一通孔与第二通孔相重合的不同的数量，从而实现控制减震器的软硬程度便捷调节。

滑动环座5上固定连接有固定座10，固定座10上设有第二固定装置，第二固定装置是由旋转横轴17、两个第二滑动套栓18、两个固定夹19组成，旋转横轴17与固定座10的内部转动连接，旋转横轴17上连接有两个第二滑动套栓18，旋转横轴17是由两个螺纹方向相反的螺纹杆组成，两个第二滑动套栓18均与旋转横轴17螺纹连接，两个固定夹19分别与两个第二滑动套栓18固定连接，两个固定夹19均与固定座10滑动连接，固定座10上设有滑动槽，两个固定夹19均与滑动槽滑动连接，两个固定夹19均与外套管6的外壁相抵，通过第二固定装置，使得减震器在使用时，实现利用双重锁定，更好的保证减震器在使用时的安全性。

本实用新型中，首先由工作人员根据减震器所需要使用的软硬程度，选择合适的第一通孔与第二通孔相重合的数量，拉伸固定卡扣14，使得固定卡扣14相对于固定环13滑动，同时拉伸第二弹簧15，固定卡扣14的移动带动其一端的卡齿16移动至与第一滑动套栓4下端的环齿11相分离，转动第一滑动套栓4，由于固定管3的外壁为螺纹管，使得第一滑动套栓4下移，第一滑动套栓4的移动带动其下端的滑动环座5下移，使得滑动环座5的下移带动外套管6的移动，当外套管6上的多个第一通孔移动至与套筒管1上的多个第二通孔相重合时，当震动使得套筒管1的内部气压增强，使得通过控制第一通孔与第二通孔相重合的不同的数量，从而实现控制减震器的软硬程度便捷调节。

当调节完成后，松开固定卡扣14，第二弹簧15恢复形变，使得带动固定卡扣14相对于固定环13滑动，固定卡扣14的移动带动其一端的卡齿16移动至与第一滑动套栓4下端的环齿11相分离相啮合，从而实现通过第一固定装置，使得减震器在软硬程度调节之后，能够很好的进行固定，从而实现能够很好的保证减震器在使用时的安全性。

转动旋转横轴17，由于旋转横轴17是由两个螺纹方向相反的螺纹杆组成，使得旋转横轴17的转动带动两个第二滑动套栓18同时相对移动，两个第二滑动套栓18同时相对移动，使得带动两个固定夹19在固定座10上的滑动槽中相对滑动，从而实现两个固定夹19均与外套管6的上端相抵，通过第二固定装置，使得减震器在使用时，实现利用双重锁定，更好的保证减震器在使用时的安全性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.车辆底盘软硬可调式减震器，包括套筒管（1），其特征在于，所述套筒管（1）的内部滑动连接有推杆（2），所述套筒管（1）的上端固定连接于固定管（3），所述固定管（3）上连接有第一滑动套栓（4），所述第一滑动套栓（4）的下端设有滑动环座（5），所述滑动环座（5）与固定管（3）滑动连接，所述滑动环座（5）通过第一固定装置与第一滑动套栓（4）固定连接，所述滑动环座（5）上固定连接有外套管（6），所述外套管（6）上设有双边四出的第一通孔，所述外套管（6）与套筒管（1）滑动连接，所述套筒管（1）上设有双边四出的第二通孔，所述外套管（6）的一端设有密封圈（7），所述密封圈（7）与套筒管（1）滑动连接，所述推杆（2）的一端固定连接有活塞（8），所述活塞（8）与套筒管（1）的内壁相抵，所述活塞（8）的一端固定连接有第一弹簧（9），所述第一弹簧（9）的另一端与套筒管（1）的内壁固定连接，所述滑动环座（5）上固定连接有固定座（10），所述固定座（10）上设有第二固定装置。

2.根据权利要求1所述的车辆底盘软硬可调式减震器，其特征在于，所述固定管（3）为螺纹管，所述第一滑动套栓（4）与固定管（3）螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的车辆底盘软硬可调式减震器，其特征在于，所述第一固定装置是由环齿（11）、限位座（12）、固定环（13）、固定卡扣（14）、第二弹簧（15）、卡齿（16）共同组成，所述环齿（11）与第一滑动套栓（4）的下端固定连接，所述限位座（12）与滑动环座（5）固定连接，所述限位座（12）上设有贯穿槽，所述固定环（13）与贯穿槽固定连接，所述固定卡扣（14）与固定环（13）滑动连接，所述第二弹簧（15）的一端与固定环（13）固定连接，所述第二弹簧（15）的另一端与固定卡扣（14）固定连接，所述卡齿（16）与固定卡扣（14）的一端固定连接，所述卡齿（16）与环齿（11）相啮合。

4.根据权利要求1所述的车辆底盘软硬可调式减震器，其特征在于，所述第二固定装置是由旋转横轴（17）、两个第二滑动套栓（18）、两个固定夹（19）组成，所述旋转横轴（17）与固定座（10）的内部转动连接，所述旋转横轴（17）上连接有两个第二滑动套栓（18），两个所述固定夹（19）分别与两个第二滑动套栓（18）固定连接，两个所述固定夹（19）均与固定座（10）滑动连接，两个所述固定夹（19）均与外套管（6）的外壁相抵。

5.根据权利要求4所述的车辆底盘软硬可调式减震器，其特征在于，所述旋转横轴（17）是由两个螺纹方向相反的螺纹杆组成，两个所述第二滑动套栓（18）均与旋转横轴（17）螺纹连接。

6.根据权利要求4所述的车辆底盘软硬可调式减震器，其特征在于，所述固定座（10）上设有滑动槽，两个所述固定夹（19）均与滑动槽滑动连接。

Images