CN212899646U - 一种减速器减震安装座 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减速器减震安装座，包括底座和安装板，所述底座上开设有容置腔，所述安装板位于容置腔的上方，且所述安装板与底座之间设置有减震机构，所述减震机构包括多组水平减震机构和多组竖直减震机构，所述水平减震机构的一端与容置腔的侧壁相连接，其另一端滑动设置于安装板的侧壁上，所述竖直减震机构的一端连接于安装板的底部，其另一端行走于容置腔的内底壁上，本实用性新型结构简单，使用方便，利用减震机构中的水平减震机构和竖直减震机构，能够减小减速器工作时在水平方向和竖直方向上所产生的震动，并利用安装机构来调节连接块之间的距离，使其能够安装不同尺寸的减速器，故具有较好的实用性。

Description

一种减速器减震安装座

技术领域

本实用新型涉及减速器安装设备技术领域，尤其涉及一种减速器减震安装座。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮和蜗杆传动所组成的独立部件，其主要作用是在原动机、工作机或执行机构之间进行转速匹配和转矩传递，因此在现代机械中的应用极为广泛。由于减速器使用场景复杂，在进行转速匹配和转矩传递中会产生振幅较大的震动，影响减速机的使用效果，因此需要对其进行减震处理，从而保证其工作效果。例如，申请日为2019.06.26，公开号为CN210318336U，实用新型名称为“一种减速机减震安装座”的中国专利中，也公开了一种新型的减速器减震安装座，但是，前述专利在实际使用过程中，只能减轻减速器在竖直方向产生的震动，不能处理其在水平方向上所产生的震动，减震效果不明显，故实用性不强。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是解决现有技术中所存在的问题，提供一种简单实用，利用水平减震机构减小减速器在水平方向上所产生的震动，利用竖直减震机构来减小减速器在竖直方向所产生的震动，具有良好的减震缓冲效果；同时，通过调节安装机构上的连接座的位置，能够对不同尺寸的减速器进行安装，能够确保减速器使用效果的减速器减震安装座。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种减速器减震安装座，包括底座和安装板，所述底座上开设有容置腔，所述安装板位于容置腔的上方，且所述安装板与底座之间设置有减震机构，所述减震机构包括多组水平减震机构和多组竖直减震机构，所述水平减震机构的一端与容置腔的侧壁相连接，其另一端滑动设置于安装板的侧壁上，所述竖直减震机构的一端连接于安装板的底部，其另一端行走于容置腔的内底壁上。

进一步地，所述水平减震机构包括第一弹簧、压杆和滑块，所述底座的内侧壁上开设有容置孔，所述第一弹簧设置于容置孔内，其两端分别连接于压杆和容置孔内壁上，所述压杆的另一端连接于滑块上，所述滑块相配合滑动设置于安装板的侧壁上。

进一步地，所述竖直减震机构包括液压伸缩杆、第二弹簧和滚轮，所述液压伸缩杆的底部连接于安装板的底部，所述第二弹簧套设于液压伸缩杆上，且该第二弹簧的两端分别连接于液压伸缩杆的底部和其活塞杆输出端，所述滚轮转动设置于液压伸缩杆活塞杆的输出端，且该滚轮行走于容置腔的内底壁上。

进一步地，所述安装板顶部设置有安装机构。

进一步地，所述安装机构包括滑轨、滑座和紧固螺栓，所述滑轨连接于安装板上，所述滑座底部开设有滑槽，所述滑座通过滑槽相配合套设于滑轨上，所述紧固螺栓旋配于滑座上，且该紧固螺栓的输出端穿过滑槽的内壁。

进一步地，所述滑座上滑动设置有多组连接块，每组所述连接块均开设一组螺纹孔。

进一步地，所述滑座上转动设置有双向丝杠，所述双向丝杠的两端分别开设有螺距相等、方向相反的螺纹，且该双向丝杠的两端旋配穿过连接块的底部。

进一步地，所述安装座底部设置有固定机构。

进一步地，所述固定机构包括固定板、内外螺丝、螺母和螺纹杆，所述固定板上开设有通槽，所述内外螺丝滑动穿设于通槽内，所述螺母旋配套设于内外螺丝的外螺纹上，所述螺纹杆旋配穿设于内外螺丝的内部。

进一步地，所述固定机构设置为多组。

本实用新型具有的优点和积极效果是：本实用性新型结构简单，使用方便，通过利用减震机构中的水平减震机构和竖直减震机构，能够有效的减小减速器工作时在水平方向和竖直方向上所产生的震动，保证减速器的使用效果；并利用安装机构来调节连接块之间的距离，使其能够安装不同尺寸的减速器，具有较好的实用性。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的整体剖视图。

图3是水平减震机构局部剖视图。

图4是竖直减震机构局部剖视图。

图5是固定机构的局部剖视图。

图中：底座1，安装板2，水平减震机构3，第一弹簧31，压杆32，滑块33，竖直减震机构4，液压伸缩杆41，第二弹簧42，滚轮43，安装机构5，滑轨51，滑座52，紧固螺栓53，连接块6，双向丝杠7，固定机构8，固定板81，内外螺丝82，螺母83，螺纹杆84。

具体实施方式

为了更好的理解本实用新型，下面结合具体实施例和附图对本实用新型进行进一步的描述。

如图1至图5所示，一种减速器减震安装座，包括底座1和安装板2，底座1上开设有容置腔，安装板2位于容置腔的上方，且安装板2与底座1之间设置有减震机构，减震机构包括多组水平减震机构3和多组竖直减震机构4，水平减震机构3的一端与容置腔的侧壁相连接，其另一端滑动设置于安装板2的侧壁上，竖直减震机构4的一端连接于安装板2的底部，其另一端行走于容置腔的内底壁上，通过利用水平减震机构3来减小减速器在水平方向上产生的震动，利用竖直减震机构4能够减轻减速器在竖直方向上所带来的震动，进而减小震动对减速器的影响，保证减速器的使用效果。

进一步地，水平减震机构3包括第一弹簧31、压杆32和滑块33，底座1的内侧壁上开设有容置孔，第一弹簧31设置于容置孔内，其两端分别连接于压杆32和容置孔内壁上，压杆32的另一端连接于滑块33上，滑块33相配合滑动设置于安装板2的侧壁上，减速器在工作过程中，其在水平方向上产生的震动经安装板2传递到滑块33上，再由滑块33传递给压杆32，并由压杆32传递给第一弹簧31，利用第一弹簧31的弹力减小水平方向所产生的震动，从而减小减速器在水平方向上的震动，由于滑块33能沿安装板2的侧壁滑动，当减速器在竖直方向上产生震动时，水平减震机构3中的滑块33会与安装板2发生相对滑动，确保竖直减震机构4在对竖直方向进行减震时不会对水平减震机构3造成约束。

进一步地，竖直减震机构4包括液压伸缩杆41、第二弹簧42和滚轮43，液压伸缩杆41的底部连接于安装板2的底部，第二弹簧42套设于液压伸缩杆41上，且该第二弹簧42的两端分别连接于液压伸缩杆41的底部和其活塞杆输出端，滚轮43转动设置于液压伸缩杆41活塞杆的输出端，且该滚轮43行走于容置腔的内底壁上，当减速器在竖直方向上产生震动时，震动经安装板2传递给竖直减震机构4中的液压伸缩杆41和第二弹簧42，由于液压伸缩杆41具有缓冲作用，并配合使用套设在液压伸缩杆41杆身上的第二弹簧42，使得二者能够减小竖直方向上产生的震动，同时，当产生水平震动时，竖直减震机构4中的滚轮43能沿底座1的内底壁进行小幅度位移，确保水平减震机构3和竖直减震机构4不会互相影响。

进一步地，安装板2顶部设置有安装机构5，安装机构5包括滑轨51、滑座52和紧固螺栓53，滑轨51连接于安装板2上，滑座52底部开设有滑槽，滑座52通过滑槽相配合套设于滑轨51上，紧固螺栓53旋配于滑座52上，且该紧固螺栓53的输出端穿过滑槽的内壁，滑座52上滑动设置有多组连接块6，每组连接块6均开设一组螺纹孔，滑座52上转动设置有双向丝杠7，双向丝杠7的两端分别开设有螺距相等、方向相反的螺纹，且该双向丝杠7的两端旋配穿过连接块6的底部，通过沿滑轨51滑动滑座52，能够调节滑座52之间的距离，并在调节完成后利用紧固螺栓53锁紧；由于丝杠的两端分别开设有螺距相等、方向相反的螺纹，当旋转双向丝杠7时，滑动设置于滑座52上的连接块6在螺纹的带动下进行相对运动或相背运动，进而实现滑座52上连接座之间距离的调节，使其能够安装不同尺寸的减速器。

进一步地，安装座底部设置有固定机构8，固定机构8包括固定板81、内外螺丝82、螺母83和螺纹杆84，固定板81上开设有通槽，内外螺丝82滑动穿设于通槽内，螺母83旋配套设于内外螺丝82的外螺纹上，螺纹杆84旋配穿设于内外螺丝82的内部，由于内外螺丝82滑动穿设于固定板81的通槽内，使其能够根据减震安装座的待安装的位置进行调节，调节完成后通过螺母83旋紧，使内外螺丝82固定在安装板2上，并通过旋配穿设于内外螺丝82内部的螺杆加以固定。

进一步地，固定机构8设置为多组，确保减震安装座能够牢固地安装在待安装区域。

另外，上述底座1与固定板81之间可采用焊接的方式进行连接，滑轨51与安装板2之间、液压伸缩杆41与底座1之间均可采用螺钉进行连接；其中液压伸缩杆41可采用阻尼器，且阻尼器和内外螺丝82均为现有技术，本申请未对其进行改进；其中第一弹簧31、第二弹簧42、液压伸缩杆41和内外螺丝82的具体型号规格需根据该减速器减震安装座的规格参数等选型计算确定，且选型计算方法为现有技术，本申请未对其进行改进，故不再赘述。

本实用性新型结构简单，使用方便，利用减震机构中的水平减震机构3和竖直减震机构4，能够减小减速器工作时在水平方向和竖直方向上所产生的震动，保证减速器的使用效果；并利用安装机构5，调节连接块6之间的距离，使其能够安装不同尺寸的减速器，具有较好的实用性，本实用新型的具体工作过程如下：

1、旋松内外螺丝82上旋配的螺母83，使得内外螺丝82能沿固定板81上的通槽内滑动，调节好内外螺丝82的位置，旋紧螺母83，使其固定在固定板81上，并通过旋配在内外螺丝82内部的螺纹杆84将装置固定在待安装区域；

2、旋松安装机构5中的紧固螺栓53，使得滑座52沿滑轨51行走，并调节滑座52之间距离和位置，调节完成后，旋紧紧固螺栓53，使得滑座52固定在滑轨51上，此时转动双向丝杠7，由于双向丝杠7的两端分别开设有螺距相等、方向相反的螺纹，使得转动的双向丝杠7带动连接块6沿滑座52上滑动，根据减速器的尺寸调节各个连接块6之间的距离，并利用螺栓将减速器固定在连接块6上；

3、当减速器开始工作时，其在水平方向上所产生的震动经安装板2传递到滑块33上，再由滑块33传递给压杆32，并有压杆32传递给第一弹簧31，利用第一弹簧31的弹力减小水平方向所产生的震动，从而减小减速器在水平方向上的震动；在竖直方向上所产生的震动经安装板2传递给竖直减震机构4中的液压伸缩杆41和第二弹簧42，由于液压伸缩杆41具有缓冲作用，并配合使用第二弹簧42，使得二者在支撑安装板2和连接在安装板2上的减速器的同时，还能够减小竖直方向上产生的震动，进而实现了对减速器水平方向和竖直方向上同时进行减震处理。

以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。

Claims (10)

1.一种减速器减震安装座，包括底座(1)和安装板(2)，所述底座(1)上开设有容置腔，所述安装板(2)位于容置腔的上方，其特征在于：所述安装板(2)与底座(1)之间设置有减震机构，所述减震机构包括多组水平减震机构(3)和多组竖直减震机构(4)，所述水平减震机构(3)的一端与容置腔的侧壁相连接，其另一端滑动设置于安装板(2)的侧壁上，所述竖直减震机构(4)的一端连接于安装板(2)的底部，其另一端行走于容置腔的内底壁上。

2.根据权利要求1所述的一种减速器减震安装座，其特征在于：所述水平减震机构(3)包括第一弹簧(31)、压杆(32)和滑块(33)，所述底座(1)的内侧壁上开设有容置孔，所述第一弹簧(31)设置于容置孔内，其两端分别连接于压杆(32)和容置孔内壁上，所述压杆(32)的另一端连接于滑块(33)上，所述滑块(33)相配合滑动设置于安装板(2)的侧壁上。

3.根据权利要求1所述的一种减速器减震安装座，其特征在于：所述竖直减震机构(4)包括液压伸缩杆(41)、第二弹簧(42)和滚轮(43)，所述液压伸缩杆(41)的底部连接于安装板(2)的底部，所述第二弹簧(42)套设于液压伸缩杆(41)上，且该第二弹簧(42)的两端分别连接于液压伸缩杆(41)的底部和其活塞杆输出端，所述滚轮(43)转动设置于液压伸缩杆(41)活塞杆的输出端，且该滚轮(43)行走于容置腔的内底壁上。

4.根据权利要求1所述的一种减速器减震安装座，其特征在于：所述安装板(2)顶部设置有安装机构(5)。

5.根据权利要求4所述的一种减速器减震安装座，其特征在于：所述安装机构(5)包括滑轨(51)、滑座(52)和紧固螺栓(53)，所述滑轨(51)连接于安装板(2)上，所述滑座(52)底部开设有滑槽，所述滑座(52)通过滑槽相配合套设于滑轨(51)上，所述紧固螺栓(53)旋配于滑座(52)上，且该紧固螺栓(53)的输出端穿过滑槽的内壁。

6.根据权利要求5所述的一种减速器减震安装座，其特征在于：所述滑座(52)上滑动设置有多组连接块(6)，每组所述连接块(6)均开设一组螺纹孔。

7.根据权利要求6所述的一种减速器减震安装座，其特征在于：所述滑座(52)上转动设置有双向丝杠(7)，所述双向丝杠(7)的两端分别开设有螺距相等、方向相反的螺纹，且该双向丝杠(7)的两端旋配穿过连接块(6)的底部。

8.根据权利要求1所述的一种减速器减震安装座，其特征在于：所述安装座底部设置有固定机构(8)。

9.根据权利要求8所述的一种减速器减震安装座，其特征在于：所述固定机构(8)包括固定板(81)、内外螺丝(82)、螺母(83)和螺纹杆(84)，所述固定板(81)上开设有通槽，所述内外螺丝(82)滑动穿设于通槽内，所述螺母(83)旋配套设于内外螺丝(82)的外螺纹上，所述螺纹杆(84)旋配穿设于内外螺丝(82)的内部。

10.根据权利要求8或9所述的一种减速器减震安装座，其特征在于：所述固定机构(8)设置为多组。

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