CN107676415A - 一种汽车振动能量回收器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车振动能量回收器，其包括振动减震组件、能量回收组件和传动转换组件，振动减震组件与所述能量回收组件连接，所述能量回收组件与所述传动转换组件连接，所述传动转换组件的输出轴连接发电机的输入轴，本发明不仅可以提高汽车减震效果的平稳性，还可以实现对汽车振动能量的回收与利用，本发明结构简单、新颖，减震平顺性较好，可以大大提高汽车的舒适性，此外，本发明采用多重减震，并利用液压能量经过传动转换实现对汽车振动能量回收，回收利用率高，有效提高汽车能量回收效率。

Description

一种汽车振动能量回收器
技术领域
本发明涉及一种汽车振动能量回收器，属于汽车辅助设备技术领域。
背景技术
了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态，目前，汽车减震器一般采用液压式、气动式或者弹簧式结构，这种结构的减震器不仅减震效果比较生硬，而且，减震过程中无法实现能量的回收，造成能量损失。
本发明针对以上问题，提供一种汽车振动能量回收器，以便提高汽车减震效果的同时提高能量回收效果。
发明内容
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车振动能量回收器，其包括振动减震组件、能量回收组件和传动转换组件，其特征在于，所述振动减震组件与所述能量回收组件连接，所述能量回收组件与所述传动转换组件连接，所述传动转换组件的输出轴连接发电机的输入轴。
进一步，作为优选，所述振动减震组件包括液压减震缸和减震活塞，所述能量回收组件包括液压回收缸、回收活塞和回收杆，其中，所述液压减震缸内的中间设置有竖直的隔板，所述隔板将所述液压减震缸分割为两个腔室，所述隔板上设置有将两个腔室连通的通孔，每个腔室内均设置与上下滑动的所述减震活塞，所述减震活塞上连接有下支撑杆，所述下支撑杆伸出所述液压减震缸后伸入导向座内，所述导向座内设置有导向腔，所述导向腔内可上下滑动的设置有弹性滑动套，所述弹性滑动套的上端连接上支撑杆，所述上支撑杆固定在连接板上，所述连接板的中间采用上锁紧板和下锁紧板连接有所述连接支座，所述连接支座连接在汽车悬架上，所述液压减震缸设置在汽车底盘上，所述导向座固定在辅助减震架上，所述辅助减震架采用减震弹簧支撑于汽车底盘与汽车悬架之间，所述导向座的上端外圆周设置有外螺纹，所述导向座的上部设置有定位肩，一U型的盖板的内壁设置有内螺纹，所述盖板螺纹扣设在所述导向座上端，且所述盖板的下端面抵靠在所述定位肩上，一U型的锁紧连接帽上设置有内螺纹，所述盖板的下端还设置有外螺纹，锁紧连接帽从所述导向座的下端穿过后螺纹连接在所述盖板的外螺纹上，且所述锁紧连接帽的内壁抵靠设置在所述定位肩上，所述盖板的中心位置位于所述下锁紧板的正下方设置有限位凸起，所述液压减震缸内的液压油通过连接管连接能量回收组件上。
进一步，作为优选，所述能量回收组件包括液压回收缸、弹簧复位片、回收活塞和回收杆，其中，所述液压回收缸采用连接管连接液压减震缸，所述液压回收缸内设置有回收活塞，所述回收活塞连接所述回收杆，所述回收杆连接传动转换组件，所述回收活塞的远离回收杆的一侧与所述液压回收缸内壁之间设置有弹簧复位片。
进一步，作为优选，所述传动转换组件包括齿条、齿圈、回收驱动转轴、驱动锁爪、限位爪和限位柱，其中，所述齿条设置在所述回收杆上，所述齿条啮合与所述齿圈外圆周的齿轮啮合传动，所述齿圈的内壁上设置有棘齿，所述齿圈内同轴设置有回收驱动转轴，所述回收驱动转轴上设置有与齿圈上的棘齿相配合传动的连接转换器组件，当所述齿圈正转转动时，所述连接转换器组件控制并驱动所述回收驱动转轴正转转动，当所述齿圈反转转动时，所述连接转换器组件控制并使得所述回收驱动转轴不转动。
进一步，作为优选，所述连接转换器组件包括驱动锁爪、限位爪和限位柱，所述驱动锁爪的一端铰接设置在所述回收驱动转轴端面上，所述回收驱动转轴端面上靠近所述限位爪的位置设置有所述限位爪，所述限位爪上远离所述驱动锁爪的一侧设置有所述限位柱，当所述齿圈正转转动时，所述驱动锁爪卡设在所述齿圈内的棘齿内，且所述限位爪对所述驱动锁爪进行限位，以便实现齿圈带动回收驱动转轴正转转动，当所述齿圈反转转动时，所述驱动锁爪脱离棘齿。
进一步，作为优选，所述连接管上设置与控制阀。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明不仅可以提高汽车减震效果的平稳性，还可以实现对汽车振动能量的回收与利用，本发明结构简单、新颖，减震平顺性较好，可以大大提高汽车的舒适性，此外，本发明采用多重减震，并利用液压能量经过传动转换实现对汽车振动能量回收，回收利用率高，有效提高汽车能量回收效率。
附图说明
图1是本发明一种汽车振动能量回收器的整体结构示意图；
图2是本发明一种汽车振动能量回收器的传动转换组件结构示意图；
其中，1、连接支座，2、上锁紧板，3、连接板，4、下锁紧板，5、上支撑杆，6、弹性滑动套，7、盖板，8、限位凸起，9、锁紧连接帽，10、定位肩，11、导向座，12、下支撑杆，13、液压减震缸，14、活塞，15、隔板，16、通孔，17、控制阀，18、连接管，19、液压回收缸，20、弹簧复位片，21、回收活塞，22、回收杆，23、齿条，24、齿圈，25、回收驱动转轴，26、驱动锁爪，27、限位爪，28、限位柱。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种汽车振动能量回收器，其包括振动减震组件、能量回收组件和传动转换组件，其特征在于，所述振动减震组件与所述能量回收组件连接，所述能量回收组件与所述传动转换组件连接，所述传动转换组件的输出轴连接发电机的输入轴。
其中，在本实施例中，所述振动减震组件包括液压减震缸13和减震活塞14，所述能量回收组件包括液压回收缸19、回收活塞21和回收杆22，其中，所述液压减震缸13内的中间设置有竖直的隔板15，所述隔板15将所述液压减震缸分割为两个腔室，所述隔板上设置有将两个腔室连通的通孔16，每个腔室内均设置与上下滑动的所述减震活塞14，所述减震活塞14上连接有下支撑杆12，所述下支撑杆12伸出所述液压减震缸后伸入导向座11内，所述导向座11内设置有导向腔，所述导向腔内可上下滑动的设置有弹性滑动套6，所述弹性滑动套6的上端连接上支撑杆5，所述上支撑杆5固定在连接板3上，所述连接板3的中间采用上锁紧板2和下锁紧板4连接有所述连接支座1，所述连接支座1连接在汽车悬架上，所述液压减震缸设置在汽车底盘上，所述导向座固定在辅助减震架（图中未示出）上，所述辅助减震架采用减震弹簧支撑于汽车底盘与汽车悬架之间，所述导向座11的上端外圆周设置有外螺纹，所述导向座11的上部设置有定位肩10，一U型的盖板7的内壁设置有内螺纹，所述盖板7螺纹扣设在所述导向座上端，且所述盖板7的下端面抵靠在所述定位肩上，一U型的锁紧连接帽9上设置有内螺纹，所述盖板7的下端还设置有外螺纹，锁紧连接帽9从所述导向座的下端穿过后螺纹连接在所述盖板的外螺纹上，且所述锁紧连接帽的内壁抵靠设置在所述定位肩10上，所述盖板7的中心位置位于所述下锁紧板的正下方设置有限位凸起8，所述液压减震缸内的液压油通过连接管连接能量回收组件上。
其中，所述能量回收组件包括液压回收缸19、弹簧复位片20、回收活塞21和回收杆22，其中，所述液压回收缸19采用连接管18连接液压减震缸13，所述液压回收缸19内设置有回收活塞21，所述回收活塞21连接所述回收杆22，所述回收杆22连接传动转换组件，所述回收活塞的远离回收杆的一侧与所述液压回收缸内壁之间设置有弹簧复位片20。
所述传动转换组件包括齿条23、齿圈24、回收驱动转轴25，其中，所述齿条23设置在所述回收杆22上，所述齿条23啮合与所述齿圈外圆周的齿啮合传动，所述齿圈24的内壁上设置有棘齿，所述齿圈24内同轴设置有回收驱动转轴25，所述回收驱动转轴上设置有与齿圈上的棘齿相配合传动的连接转换器组件，当所述齿圈正转转动时，所述连接转换器组件控制并驱动所述回收驱动转轴正转转动，当所述齿圈反转转动时，所述连接转换器组件控制并使得所述回收驱动转轴不转动。
如图2，所述连接转换器组件包括驱动锁爪26、限位爪27和限位柱28，所述驱动锁爪26的一端铰接设置在所述回收驱动转轴端面上，所述回收驱动转轴端面上靠近所述限位爪的位置设置有所述限位爪27，所述限位爪27上远离所述驱动锁爪26的一侧设置有所述限位柱28，当所述齿圈正转转动时，所述驱动锁爪卡设在所述齿圈内的棘齿内，且所述限位爪对所述驱动锁爪进行限位，以便实现齿圈带动回收驱动转轴正转转动，当所述齿圈反转转动时，所述驱动锁爪脱离棘齿。
为了便于控制，所述连接管上设置与控制阀。
本发明不仅可以提高汽车减震效果的平稳性，还可以实现对汽车振动能量的回收与利用，本发明结构简单、新颖，减震平顺性较好，可以大大提高汽车的舒适性，此外，本发明采用多重减震，并利用液压能量经过传动转换实现对汽车振动能量回收，回收利用率高，有效提高汽车能量回收效率。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新型汽车能量回收装置，其包括振动减震组件、能量回收组件和传动转换组件，其特征在于，所述振动减震组件与所述能量回收组件连接，所述能量回收组件与所述传动转换组件连接，所述传动转换组件的输出轴连接发电机的输入轴。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车能量回收装置，其特征在于：所述振动减震组件包括液压减震缸和减震活塞，所述能量回收组件包括液压回收缸、回收活塞和回收杆，其中，所述液压减震缸内的中间设置有竖直的隔板，所述隔板将所述液压减震缸分割为两个腔室，所述隔板上设置有将两个腔室连通的通孔，每个腔室内均设置与上下滑动的所述减震活塞，所述减震活塞上连接有下支撑杆，所述下支撑杆伸出所述液压减震缸后伸入导向座内，所述导向座内设置有导向腔，所述导向腔内可上下滑动的设置有弹性滑动套，所述弹性滑动套的上端连接上支撑杆，所述上支撑杆固定在连接板上，所述连接板的中间采用上锁紧板和下锁紧板连接有所述连接支座，所述连接支座连接在汽车悬架上，所述液压减震缸设置在汽车底盘上，所述导向座固定在辅助减震架上，所述辅助减震架采用减震弹簧支撑于汽车底盘与汽车悬架之间，所述导向座的上端外圆周设置有外螺纹，所述导向座的上部设置有定位肩，一U型的盖板的内壁设置有内螺纹，所述盖板螺纹扣设在所述导向座上端，且所述盖板的下端面抵靠在所述定位肩上，一U型的锁紧连接帽上设置有内螺纹，所述盖板的下端还设置有外螺纹，锁紧连接帽从所述导向座的下端穿过后螺纹连接在所述盖板的外螺纹上，且所述锁紧连接帽的内壁抵靠设置在所述定位肩上，所述盖板的中心位置位于所述下锁紧板的正下方设置有限位凸起，所述液压减震缸内的液压油通过连接管连接能量回收组件上。
3.根据权利要求2所述的一种新型汽车能量回收装置，其特征在于：所述能量回收组件包括液压回收缸、弹簧复位片、回收活塞和回收杆，其中，所述液压回收缸采用连接管连接液压减震缸，所述液压回收缸内设置有回收活塞，所述回收活塞连接所述回收杆，所述回收杆连接传动转换组件，所述回收活塞的远离回收杆的一侧与所述液压回收缸内壁之间设置有弹簧复位片。
4.根据权利要求2所述的一种新型汽车能量回收装置，其特征在于：所述传动转换组件包括齿条、齿圈、回收驱动转轴，其中，所述齿条设置在所述回收杆上，所述齿条啮合与所述齿圈外圆周的齿轮啮合传动，所述齿圈的内壁上设置有棘齿，所述齿圈内同轴设置有回收驱动转轴，所述回收驱动转轴上设置有与齿圈上的棘齿相配合传动的连接转换器组件，当所述齿圈正转转动时，所述连接转换器组件控制并驱动所述回收驱动转轴正转转动，当所述齿圈反转转动时，所述连接转换器组件控制并使得所述回收驱动转轴不转动。
5.根据权利要求4所述的一种新型汽车能量回收装置，其特征在于：所述连接转换器组件包括驱动锁爪、限位爪和限位柱，所述驱动锁爪的一端铰接设置在所述回收驱动转轴端面上，所述回收驱动转轴端面上靠近所述限位爪的位置设置有所述限位爪，所述限位爪上远离所述驱动锁爪的一侧设置有所述限位柱，当所述齿圈正转转动时，所述驱动锁爪卡设在所述齿圈内的棘齿内，且所述限位爪对所述驱动锁爪进行限位，以便实现齿圈带动回收驱动转轴正转转动，当所述齿圈反转转动时，所述驱动锁爪脱离棘齿。
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