CN111878534A - 一种动车用便于安装的减震器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及动车用减震器领域，具体的说是一种动车用便于安装的减震器，包括主体、包裹机构、紧销机构、止回机构、转动机构和固定机构；通过包裹机构的设置，能够方便主体在伸缩的同时又可以抵消掉一部分的运动过程中形成的偏心的力，方便了动车平稳的运行，通过止回机构的设置，能够根据需要对包裹机构内部零部件的转动进行止回作用，通过转动机构的设置，能够使得转动的时候更加省力，且在较小的空间内也可进行操作，提升了减震器的使用效果，通过紧销机构的设置，能够使得安装的过程更加的简单快速，省时省力，提高了安装或替换的效率，通过固定机构的设置，从而使得主体安装到梁柱上更加的牢固，且替换过程简单，进一步的提高了替换的效率。

Description

一种动车用便于安装的减震器

技术领域

本发明涉及动车用减震器领域，具体的说是一种动车用便于安装的减震器。

背景技术

动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车，动车在制造过程中需要安装到减震器。减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

然而，为了抑制动车的车身在运动的时候产生的抖动，在加工制造动车的过程中会加装合适数量的减震器，传统的减震器大多都是模块化安装的，将每一组车轮和减震器首先安装好，最后拼装到一起，当运营到一定年限动车的减震器老化时，就需要对其进行替换，此时在狭小的空间内使用一定长度的工具拆卸和安装就变得极为不便，且动车的发车次数比较密集，从而限定了替换所需的时间，使得替换必须在额定的时间内完成，增加了替换工作的强度。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明提供了一种动车用便于安装的减震器。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种动车用便于安装的减震器，包括主体、包裹机构、紧销机构、止回机构、转动机构和固定机构，所述主体的一端安装有用于可以转向的所述包裹机构且另一端固定有用于夹持固定不同大小直径粱柱的所述固定机构，所述包裹机构的内部安装有四个用于快速固定的所述紧销机构，所述包裹机构的一侧设有用于防止所述包裹机构内部零部件回转的所述止回机构，所述止回机构朝向所述主体的一端连接有用于转动所述止回机构内部零部件的所述转动机构。

具体的，所述包裹机构包括安置板、转向球、固定块、齿盘、第一滑块、连接块、第二滑块、第一连杆和齿圈，所述主体的一端连接有所述转向球，所述转向球的外侧包裹有所述安置板和四个所述固定块，四个所述固定块转动连接于所述安置板的侧壁，所述安置板的内部转动有所述齿盘，所述齿盘的侧壁固定有所述齿圈，所述齿盘朝向所述主体的一端啮合有四个所述第一滑块，所述第一滑块朝向所述转向球的一端设有所述第二滑块，所述第一滑块和所述第二滑块之间转动有所述连接块且滑动于所述安置板的内部，所述第二滑块和所述固定块之间转动有所述第一连杆。

具体的，所述紧销机构包括固定销、凸球、抵台、第一弹簧、抵块、丝杆和扭块，所述固定销螺纹连接于所述安置板的内部，所述固定销的内部螺纹连接有所述丝杆，所述丝杆位于所述固定销外部的一端固定有所述扭块，且所述丝杆位于所述固定销内部的一端抵触有所述抵块，所述固定销的内部滑动有所述抵台，所述抵台和所述抵块之间抵触有所述第一弹簧，所述抵台背离所述第一弹簧的一端抵触有四个所述凸球，所述凸球的一部分位于所述固定销的外部。

具体的，所述止回机构包括第一转轴、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、控制滑块、第二连杆和抵杆，所述安置板的内部转动有所述第一转轴，所述第一转轴的一端固定有所述第二齿轮和所述第三齿轮，所述第三齿轮和所述齿圈之间啮合有所述第一齿轮，所述安置板靠近所述第三齿轮的外侧滑动有所述控制滑块，所述第二齿轮的侧壁抵触有所述抵杆，所述抵杆的一端转动于所述安置板的内部，所述抵杆的中部和所述控制滑块之间转动有所述第二连杆。

具体的，所述转动机构包括转动块、滑杆、把手、滑腔、滑板、橡胶块、第二弹簧、节流孔和挡块，所述第一转轴位于所述安置板外侧的一端固定有所述转动块，所述转动块的内部贯穿有所述滑杆，所述滑杆滑动连接于所述转动块的内部且两端固定有所述把手，所述转动块的内部滑动有所述滑板，所述滑板的内部滑动有四个所述橡胶块，四个所述橡胶块的一端抵触于所述滑杆的侧壁且另一端固定有所述第二弹簧，所述第二弹簧背离所述橡胶块的一端固定于所述滑板的内部，所述滑板的内部设有四个所述节流孔，所述节流孔的内部固定有多个所述挡块。

具体的，所述固定机构包括夹圈、转圈、第三连杆、固定柱、耐磨套、安装孔、转把、限位槽、限位杆和第三弹簧，所述主体背离所述转向球的一端固定有所述夹圈，所述夹圈的中部设有所述安装孔，所述夹圈的内部转动有所述转圈和六个所述第三连杆，所述第三连杆的中部转动于所述转圈的内部，所述第三连杆靠近所述安装孔的一端固定有所述固定柱，所述固定柱的侧壁包裹有所述耐磨套，所述转圈的顶端滑动有所述转把，所述转把位于所述转圈内部的一端固定有所述第三弹簧，所述第三弹簧的底端固定于所述转圈的内壁上，所述转把的顶端位于所述夹圈的外部且外部的侧壁固定有所述限位杆，所述夹圈靠近所述转把的外侧壁设有多个所述限位槽。

本发明的有益效果：

(1)本发明所述的一种动车用便于安装的减震器，通过包裹机构的设置，从而能够方便主体在伸缩的同时又可以抵消掉一部分的运动过程中形成的偏心的力，方便了动车平稳的运行，即由于通过转动机构致使齿圈转动，则齿圈带动齿盘在安置板的内部转动，此时啮合于齿盘的四个第一滑块在其作用下，向转向球的方向靠拢，则第一滑块通过连接块致使第二滑块发生位移，则运动过程中的第二滑块转动第一连杆，则偏转的第一连杆致使固定块向转向球的方向合拢，从而可以对主体进行限位固定，从而能够方便主体在伸缩的同时又可以抵消掉一部分的运动过程中形成的偏心的力，方便了动车平稳的运行。

(2)本发明所述的一种动车用便于安装的减震器，通过止回机构的设置，从而能够根据需要对包裹机构内部零部件的转动进行止回作用，保证了固定块更加牢固的固定在转向球的侧部，通过转动机构的设置，从而能够使得转动的时候更加省力，且在较小的空间内也可进行操作，提升了减震器的使用效果，即由于当需要防止齿盘被震动松散，则通过转动机构带动第一转轴转动，则第一转轴致使第二齿轮和第三齿轮转动，转动的第三齿轮又通过第一齿轮啮合齿圈转动，从而实现包裹机构内部的正常运作，另外的第二齿轮的齿牙抵触有抵杆，则抵杆会防止第一转轴的回转，当需要其回转时，则通过外部的控制滑块带动内部的第二连杆转动，致使抵杆不在抵触第二齿轮，从而实现回转的需要，从而能够根据需要对包裹机构内部的零部件的转动进行止回作用，保证了固定块更加牢固的固定在转向球的侧部，即由于当需要转动第一转轴时，则将转动块内部的滑杆滑动合适的位置，利用杠杆原理操作把手，使其转动的时候更加的省力，在滑杆来回滑动的过程中，为了避免把手撞击转动块的侧壁，当滑杆在转动时，橡胶块在第二弹簧的抵触下紧贴滑杆的侧壁，则滑杆在滑动时会带动滑板滑动，此时滑板内的节流孔会流通被压迫的空气，此时节流孔内的多个挡板又会降低空气的通过性，从而致使滑杆在滑动过程种不会撞击转动块的侧壁，从而能够使得转动的时候更加省力，且在较小的空间内也可进行操作，提升了减震器的使用效果。

(3)本发明所述的一种动车用便于安装的减震器，通过紧销机构的设置，从而能够使得安装的过程更加的简单快速，省时省力，提高了安装或替换的效率，通过固定机构的设置，从而使得主体安装到梁柱上更加的牢固，且替换过程简单，进一步的提高了替换的效率，即由于当需要将安置板安装在需要的位置时，则将固定销旋入到安置板和所需连接位置部位的内部，接着通过扭块致使丝杆转动，则丝杆在固定销的内部位移，通过抵触抵块压迫第一弹簧，则第一弹簧抵触抵台，从而致使四个凸球突出于固定销的内部，从而能够使得安装的过程更加的简单快速，省时省力，提高了安装或替换的效率，即由于将梁柱通过安装孔插入到夹圈的内部，接着拉动转把到合适高度，转动转把带动限位杆落到需要的限位槽内，则转把致使夹圈内部的转圈转动，则转圈带动内部的六个第三连杆偏转，则耐磨套抵触到梁柱的侧壁，从而使得主体安装到梁柱上更加的牢固，且替换过程简单，进一步的提高了替换的效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明提供的动车用便于安装的减震器的一种较佳实施例的整体结构的结构示意图；

图2为图1所示的紧销机构的结构示意图；

图3为图1所示的包裹机构的结构示意图；

图4为图1所示的包裹机构和止回机构的连接结构示意图；

图5为图1所示的转动机构的结构示意图；

图6为图1所示的固定机构的结构示意图；

图7为图1所示的A部的放大示意图；

图8为图1所示的B部的放大示意图；

图9为图5所示的C部的放大示意图。

图中：1、主体，2、包裹机构，21、安置板，22、转向球，23、固定块，24、齿盘，25、第一滑块，26、连接块，27、第二滑块，28、第一连杆，29、齿圈，3、紧销机构，31、固定销，32、凸球，33、抵台，34、第一弹簧，35、抵块，36、丝杆，37、扭块，4、止回机构，41、第一转轴，42、第一齿轮，43、第二齿轮，44、第三齿轮，45、控制滑块，46、第二连杆，47、抵杆，5、转动机构，51、转动块，52、滑杆，53、把手，54、滑腔，55、滑板，56、橡胶块，57、第二弹簧，58、节流孔，59、挡块，6、固定机构，61、夹圈，62、转圈，63、第三连杆，64、固定柱，65、耐磨套，66、安装孔，67、转把，68、限位槽，69、限位杆，69a、第三弹簧。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1-图9所示，本发明所述的一种动车用便于安装的减震器，包括主体1、包裹机构2、紧销机构3、止回机构4、转动机构5和固定机构6，所述主体1的一端安装有用于可以转向的所述包裹机构2且另一端固定有用于夹持固定不同大小直径粱柱的所述固定机构6，所述包裹机构2的内部安装有四个用于快速固定的所述紧销机构3，所述包裹机构2的一侧设有用于防止所述包裹机构2内部零部件回转的所述止回机构4，所述止回机构4朝向所述主体1的一端连接有用于转动所述止回机构4内部零部件的所述转动机构5。

具体的，所述包裹机构2包括安置板21、转向球22、固定块23、齿盘24、第一滑块25、连接块26、第二滑块27、第一连杆28和齿圈29，所述主体1的一端连接有所述转向球22，所述转向球22的外侧包裹有所述安置板21和四个所述固定块23，四个所述固定块23转动连接于所述安置板21的侧壁，所述安置板21的内部转动有所述齿盘24，所述齿盘24的侧壁固定有所述齿圈29，所述齿盘24朝向所述主体1的一端啮合有四个所述第一滑块25，所述第一滑块25朝向所述转向球22的一端设有所述第二滑块27，所述第一滑块25和所述第二滑块27之间转动有所述连接块26且滑动于所述安置板21的内部，所述第二滑块27和所述固定块23之间转动有所述第一连杆28，由于通过转动机构5致使齿圈29转动，则齿圈29带动齿盘24在安置板21的内部转动，此时啮合于齿盘24的四个第一滑块25在其作用下，向转向球22的方向靠拢，则第一滑块25通过连接块26致使第二滑块27发生位移，则运动过程中的第二滑块27转动第一连杆28，则偏转的第一连杆28致使固定块23向转向球22的方向合拢，从而可以对主体1进行限位固定，从而能够方便主体1在伸缩的同时又可以抵消掉一部分的运动过程中形成的偏心的力，方便了动车平稳的运行。

具体的，所述紧销机构3包括固定销31、凸球32、抵台33、第一弹簧34、抵块35、丝杆36和扭块37，所述固定销31螺纹连接于所述安置板21的内部，所述固定销31的内部螺纹连接有所述丝杆36，所述丝杆36位于所述固定销31外部的一端固定有所述扭块37，且所述丝杆36位于所述固定销31内部的一端抵触有所述抵块35，所述固定销31的内部滑动有所述抵台33，所述抵台33和所述抵块35之间抵触有所述第一弹簧34，所述抵台33背离所述第一弹簧34的一端抵触有四个所述凸球32，所述凸球32的一部分位于所述固定销31的外部，由于当需要将安置板21安装在需要的位置时，则将固定销31旋入到安置板21和所需连接位置部位的内部，接着通过扭块37致使丝杆36转动，则丝杆36在固定销31的内部位移，通过抵触抵块35压迫第一弹簧34，则第一弹簧34抵触抵台33，从而致使四个凸球32突出于固定销31的内部，从而能够使得安装的过程更加的简单快速，省时省力，提高了安装或替换的效率。

具体的，所述止回机构4包括第一转轴41、第一齿轮42、第二齿轮43、第三齿轮44、控制滑块45、第二连杆46和抵杆47，所述安置板21的内部转动有所述第一转轴41，所述第一转轴41的一端固定有所述第二齿轮43和所述第三齿轮44，所述第三齿轮44和所述齿圈29之间啮合有所述第一齿轮42，所述安置板21靠近所述第三齿轮44的外侧滑动有所述控制滑块45，所述第二齿轮43的侧壁抵触有所述抵杆47，所述抵杆47的一端转动于所述安置板21的内部，所述抵杆47的中部和所述控制滑块45之间转动有所述第二连杆46，由于当需要防止齿盘24被震动松散，则通过转动机构5带动第一转轴41转动，则第一转轴41致使第二齿轮43和第三齿轮44转动，转动的第三齿轮44又通过第一齿轮42啮合齿圈29转动，从而实现包裹机构2内部的正常运作，另外的第二齿轮43的齿牙抵触有抵杆47，则抵杆47会防止第一转轴41的回转，当需要其回转时，则通过外部的控制滑块45带动内部的第二连杆46转动，致使抵杆47不在抵触第二齿轮43，从而实现回转的需要，从而能够根据需要对包裹机构2内部的零部件的转动进行止回作用，保证了固定块23更加牢固的固定在转向球22的侧部。

具体的，所述转动机构5包括转动块51、滑杆52、把手53、滑腔54、滑板55、橡胶块56、第二弹簧57、节流孔58和挡块59，所述第一转轴41位于所述安置板21外侧的一端固定有所述转动块51，所述转动块51的内部贯穿有所述滑杆52，所述滑杆52滑动连接于所述转动块51的内部且两端固定有所述把手53，所述转动块51的内部滑动有所述滑板55，所述滑板55的内部滑动有四个所述橡胶块56，四个所述橡胶块56的一端抵触于所述滑杆52的侧壁且另一端固定有所述第二弹簧57，所述第二弹簧57背离所述橡胶块56的一端固定于所述滑板55的内部，所述滑板55的内部设有四个所述节流孔58，所述节流孔58的内部固定有多个所述挡块59，由于当需要转动第一转轴41时，则将转动块51内部的滑杆52滑动合适的位置，利用杠杆原理操作把手53，使其转动的时候更加的省力，在滑杆52来回滑动的过程中，为了避免把手52撞击转动块51的侧壁，当滑杆52在转动时，橡胶块56在第二弹簧57的抵触下紧贴滑杆52的侧壁，则滑杆52在滑动时会带动滑板55滑动，此时滑板55内的节流孔58会流通被压迫的空气，此时节流孔58内的多个挡板59又会降低空气的通过性，从而致使滑杆52在滑动过程种不会撞击转动块51的侧壁，从而能够使得转动的时候更加省力，且在较小的空间内也可进行操作，提升了减震器的使用效果。

具体的，所述固定机构6包括夹圈61、转圈62、第三连杆63、固定柱64、耐磨套65、安装孔66、转把67、限位槽68、限位杆69和第三弹簧69a，所述主体1背离所述转向球22的一端固定有所述夹圈61，所述夹圈61的中部设有所述安装孔66，所述夹圈61的内部转动有所述转圈62和六个所述第三连杆63，所述第三连杆63的中部转动于所述转圈62的内部，所述第三连杆63靠近所述安装孔66的一端固定有所述固定柱64，所述固定柱64的侧壁包裹有所述耐磨套65，所述转圈62的顶端滑动有所述转把67，所述转把67位于所述转圈62内部的一端固定有所述第三弹簧69a，所述第三弹簧69a的底端固定于所述转圈62的内壁上，所述转把67的顶端位于所述夹圈61的外部且外部的侧壁固定有所述限位杆69，所述夹圈61靠近所述转把67的外侧壁设有多个所述限位槽68，由于将梁柱通过安装孔66插入到夹圈61的内部，接着拉动转把67到合适高度，转动转把67带动限位杆69落到需要的限位槽68内，则转把67致使夹圈61内部的转圈62转动，则转圈62带动内部的六个第三连杆63偏转，则耐磨套65抵触到梁柱的侧壁，从而使得主体1安装到梁柱上更加的牢固，且替换过程简单，进一步的提高了替换的效率。

本发明在使用时，由于通过转动机构5致使齿圈29转动，则齿圈29带动齿盘24在安置板21的内部转动，此时啮合于齿盘24的四个第一滑块25在其作用下，向转向球22的方向靠拢，则第一滑块25通过连接块26致使第二滑块27发生位移，则运动过程中的第二滑块27转动第一连杆28，则偏转的第一连杆28致使固定块23向转向球22的方向合拢，从而可以对主体1进行限位固定，从而能够方便主体1在伸缩的同时又可以抵消掉一部分的运动过程中形成的偏心的力，方便了动车平稳的运行；由于当需要将安置板21安装在需要的位置时，则将固定销31旋入到安置板21和所需连接位置部位的内部，接着通过扭块37致使丝杆36转动，则丝杆36在固定销31的内部位移，通过抵触抵块35压迫第一弹簧34，则第一弹簧34抵触抵台33，从而致使四个凸球32突出于固定销31的内部，从而能够使得安装的过程更加的简单快速，省时省力，提高了安装或替换的效率；由于当需要防止齿盘24被震动松散，则通过转动机构5带动第一转轴41转动，则第一转轴41致使第二齿轮43和第三齿轮44转动，转动的第三齿轮44又通过第一齿轮42啮合齿圈29转动，从而实现包裹机构2内部的正常运作，另外的第二齿轮43的齿牙抵触有抵杆47，则抵杆47会防止第一转轴41的回转，当需要其回转时，则通过外部的控制滑块45带动内部的第二连杆46转动，致使抵杆47不在抵触第二齿轮43，从而实现回转的需要，从而能够根据需要对包裹机构2内部的零部件的转动进行止回作用，保证了固定块23更加牢固的固定在转向球22的侧部；由于当需要转动第一转轴41时，则将转动块51内部的滑杆52滑动合适的位置，利用杠杆原理操作把手53，使其转动的时候更加的省力，在滑杆52来回滑动的过程中，为了避免把手52撞击转动块51的侧壁，当滑杆52在转动时，橡胶块56在第二弹簧57的抵触下紧贴滑杆52的侧壁，则滑杆52在滑动时会带动滑板55滑动，此时滑板55内的节流孔58会流通被压迫的空气，此时节流孔58内的多个挡板59又会降低空气的通过性，从而致使滑杆52在滑动过程种不会撞击转动块51的侧壁，从而能够使得转动的时候更加省力，且在较小的空间内也可进行操作，提升了减震器的使用效果；由于将梁柱通过安装孔66插入到夹圈61的内部，接着拉动转把67到合适高度，转动转把67带动限位杆69落到需要的限位槽68内，则转把67致使夹圈61内部的转圈62转动，则转圈62带动内部的六个第三连杆63偏转，则耐磨套65抵触到梁柱的侧壁，从而使得主体1安装到梁柱上更加的牢固，且替换过程简单，进一步的提高了替换的效率。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种动车用便于安装的减震器，其特征在于：包括主体(1)、包裹机构(2)、紧销机构(3)、止回机构(4)、转动机构(5)和固定机构(6)，所述主体(1)的一端安装有用于可以转向的所述包裹机构(2)且另一端固定有用于夹持固定不同大小直径粱柱的所述固定机构(6)，所述包裹机构(2)的内部安装有四个用于快速固定的所述紧销机构(3)，所述包裹机构(2)的一侧设有用于防止所述包裹机构(2)内部零部件回转的所述止回机构(4)，所述止回机构(4)朝向所述主体(1)的一端连接有用于转动所述止回机构(4)内部零部件的所述转动机构(5)。

2.根据权利要求1所述的一种动车用便于安装的减震器，其特征在于：所述包裹机构(2)包括安置板(21)、转向球(22)、固定块(23)、齿盘(24)、第一滑块(25)、连接块(26)、第二滑块(27)、第一连杆(28)和齿圈(29)，所述主体(1)的一端连接有所述转向球(22)，所述转向球(22)的外侧包裹有所述安置板(21)和四个所述固定块(23)，四个所述固定块(23)转动连接于所述安置板(21)的侧壁，所述安置板(21)的内部转动有所述齿盘(24)，所述齿盘(24)的侧壁固定有所述齿圈(29)，所述齿盘(24)朝向所述主体(1)的一端啮合有四个所述第一滑块(25)，所述第一滑块(25)朝向所述转向球(22)的一端设有所述第二滑块(27)，所述第一滑块(25)和所述第二滑块(27)之间转动有所述连接块(26)且滑动于所述安置板(21)的内部，所述第二滑块(27)和所述固定块(23)之间转动有所述第一连杆(28)。

3.根据权利要求2所述的一种动车用便于安装的减震器，其特征在于：所述紧销机构(3)包括固定销(31)、凸球(32)、抵台(33)、第一弹簧(34)、抵块(35)、丝杆(36)和扭块(37)，所述固定销(31)螺纹连接于所述安置板(21)的内部，所述固定销(31)的内部螺纹连接有所述丝杆(36)，所述丝杆(36)位于所述固定销(31)外部的一端固定有所述扭块(37)，且所述丝杆(36)位于所述固定销(31)内部的一端抵触有所述抵块(35)，所述固定销(31)的内部滑动有所述抵台(33)，所述抵台(33)和所述抵块(35)之间抵触有所述第一弹簧(34)，所述抵台(33)背离所述第一弹簧(34)的一端抵触有四个所述凸球(32)，所述凸球(32)的一部分位于所述固定销(31)的外部。

4.根据权利要求2所述的一种动车用便于安装的减震器，其特征在于：所述止回机构(4)包括第一转轴(41)、第一齿轮(42)、第二齿轮(43)、第三齿轮(44)、控制滑块(45)、第二连杆(46)和抵杆(47)，所述安置板(21)的内部转动有所述第一转轴(41)，所述第一转轴(41)的一端固定有所述第二齿轮(43)和所述第三齿轮(44)，所述第三齿轮(44)和所述齿圈(29)之间啮合有所述第一齿轮(42)，所述安置板(21)靠近所述第三齿轮(44)的外侧滑动有所述控制滑块(45)，所述第二齿轮(43)的侧壁抵触有所述抵杆(47)，所述抵杆(47)的一端转动于所述安置板(21)的内部，所述抵杆(47)的中部和所述控制滑块(45)之间转动有所述第二连杆(46)。

5.根据权利要求4所述的一种动车用便于安装的减震器，其特征在于：所述转动机构(5)包括转动块(51)、滑杆(52)、把手(53)、滑腔(54)、滑板(55)、橡胶块(56)、第二弹簧(57)、节流孔(58)和挡块(59)，所述第一转轴(41)位于所述安置板(21)外侧的一端固定有所述转动块(51)，所述转动块(51)的内部贯穿有所述滑杆(52)，所述滑杆(52)滑动连接于所述转动块(51)的内部且两端固定有所述把手(53)，所述转动块(51)的内部滑动有所述滑板(55)，所述滑板(55)的内部滑动有四个所述橡胶块(56)，四个所述橡胶块(56)的一端抵触于所述滑杆(52)的侧壁且另一端固定有所述第二弹簧(57)，所述第二弹簧(57)背离所述橡胶块(56)的一端固定于所述滑板(55)的内部，所述滑板(55)的内部设有四个所述节流孔(58)，所述节流孔(58)的内部固定有多个所述挡块(59)。

6.根据权利要求2所述的一种动车用便于安装的减震器，其特征在于：所述固定机构(6)包括夹圈(61)、转圈(62)、第三连杆(63)、固定柱(64)、耐磨套(65)、安装孔(66)、转把(67)、限位槽(68)、限位杆(69)和第三弹簧(69a)，所述主体(1)背离所述转向球(22)的一端固定有所述夹圈(61)，所述夹圈(61)的中部设有所述安装孔(66)，所述夹圈(61)的内部转动有所述转圈(62)和六个所述第三连杆(63)，所述第三连杆(63)的中部转动于所述转圈(62)的内部，所述第三连杆(63)靠近所述安装孔(66)的一端固定有所述固定柱(64)，所述固定柱(64)的侧壁包裹有所述耐磨套(65)，所述转圈(62)的顶端滑动有所述转把(67)，所述转把(67)位于所述转圈(62)内部的一端固定有所述第三弹簧(69a)，所述第三弹簧(69a)的底端固定于所述转圈(62)的内壁上，所述转把(67)的顶端位于所述夹圈(61)的外部且外部的侧壁固定有所述限位杆(69)，所述夹圈(61)靠近所述转把(67)的外侧壁设有多个所述限位槽(68)。

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