CN213974175U

CN213974175U - 一种用于车辆的前纵梁后段铸件结构

Info

Publication number: CN213974175U
Application number: CN202023274878.4U
Authority: CN
Inventors: 杨传义; 申学开; 胡宪兵; 康雪云
Original assignee: Weilai Automobile Technology Anhui Co Ltd
Current assignee: Weilai Automobile Technology Anhui Co Ltd; NIO Technology Anhui Co Ltd
Priority date: 2020-12-30
Filing date: 2020-12-30
Publication date: 2021-08-17
Anticipated expiration: 2030-12-30

Abstract

本实用新型涉及一种用于车辆的前纵梁后段铸件结构，包括第一铸件结构以及第二铸件结构，第二铸件结构固定于第一铸件结构侧面，第一铸件结构的另一侧面固定有A柱下内板，第一铸件结构、第二铸件结构与前纵梁固定连接，第一铸件结构、第二铸件结构的另一侧面均与防火墙下横梁固定连接，第一铸件结构与门槛纵梁固定连接并相抵接。

Description

一种用于车辆的前纵梁后段铸件结构

技术领域

本实用新型涉及一种纯电动车零部件,特别是涉及一种电动车的前纵梁后段铸件结构。

背景技术

纯电动汽车由于电池在车身地板下方的布置，占据了大部分空间，无法在地板下方设计增加地板纵梁结构，难以实现正碰能量向车身门槛梁传递。传统前纵梁后段结构采用一体成型与前纵梁连接，正碰能量传递路径集中，易造成前纵梁后段结构以及门槛纵梁因受力集中而损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的前纵梁后段铸件结构,通过将前纵梁后段拆分成一个较大铸件和另一个较小铸件,实现在便于与门槛纵梁、防火墙下横梁、A柱下内板连接的同时,将碰撞能量有效分配并传递。

本实用新型的目的是采用以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种用于车辆的前纵梁后段铸件结构，其中所述车辆包括A柱下内板、前纵梁、防火墙下横梁和门槛纵梁，其特征在于，所述前纵梁后段铸件结构包括第一铸件结构以及第二铸件结构，所述第二铸件结构固定于所述第一铸件结构的侧面，所述第一铸件结构的另一侧面固定有所述A柱下内板，所述第一铸件结构、所述第二铸件结构与所述前纵梁固定连接，所述第一铸件结构、所述第二铸件结构的另一侧面均与所述防火墙下横梁固定连接，所述第一铸件结构与所述门槛纵梁固定连接并相抵接。

本实用新型的目的还可以采用以下的技术措施来进一步实现。

前述的前纵梁后段铸件结构，其中所述第一铸件结构包括至少一道第一斜向加强筋。

前述的前纵梁后段铸件结构，其中所述第一铸件结构还包括与所述第一斜向加强筋呈斜向交叉的多道斜向加强板。

前述的前纵梁后段铸件结构，其中所述第一斜向加强筋、所述多道斜向加强板上间隔设置有加强柱。

前述的前纵梁后段铸件结构，其中所述第一铸件结构还包括多道横向支撑板。

前述的前纵梁后段铸件结构，所述第一铸件结构还包括门槛纵梁匹配部，所述第一铸件结构与所述门槛纵梁匹配部一体成型，所述门槛纵梁匹配部与所述门槛纵梁固定连接并相抵接。

前述的前纵梁后段铸件结构，其中所述前纵梁后段铸件结构还包括铸件连接支架，所述第一铸件结构通过所述铸件连接支架与所述防火墙下横梁固定连接。

本实用新型的有益效果至少包括：

1、通过将前纵梁后段铸件结构拆分成尺寸较大的第一铸件以及尺寸较小的第二铸件，降低铸造难度和零件制造匹配难度，实现车身结构的强化连接。

2、通过第一铸件结构、第二铸件结构与防火墙下横梁连接形成本实用新型的第一路碰撞传递路径，由防火墙下横梁承担了部分传递能量，防止了门槛纵梁、第一铸件结构、以及第二铸件结构受力过于集中，从而对门槛纵梁、第一铸件结构、以及第二铸件结构起到保护作用。

3、采用特殊的斜向加强筋设计，既实现轻量化设计的同时实现碰撞能量的第二路传递。

4、通过设置多道支撑板，形成本实用新型的第三路碰撞能量传递路径，将来自前纵梁的碰撞能量通过第一铸件传递至与第一铸件结构右侧面形成刚性连接的A柱下内板。

5、将前纵梁后段铸件结构拆分后，便于第一铸件结构、第二铸件结构与门槛纵梁、防火墙下横梁、A柱下内板的连接。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例,并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的车辆的前纵梁后段铸件结构与车内其他结构分解结构示意图。

图2是本实用新型的一个实施例的第一铸件结构的立体结构示意图，其中示出了第一铸件结构的背面。

图3是本实用新型的一个实施例的第一铸件结构的立体结构示意图，其中示出了第一铸件结构的正面。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的一种用于车辆的前纵梁后段铸件结构的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

图1为本实用新型一个实施例的一种用于车辆的前纵梁后段铸件结构示意图；图2本实用新型一个实施例的第一铸件结构的立体结构示意图，其中示出了第一铸件结构的背面；图3是本实用新型一个实施例的第一铸件结构的立体结构示意图，其中示出了第一铸件结构的正面。

请参阅图1，本实用新型示例的车辆的前纵梁后段铸件结构包括：第一铸件结构1以及第二铸件结构2，第一铸件结构尺寸较大而第二铸件结构尺寸相对较小，第二铸件结构2通过螺栓固定于第一铸件结构1的侧面，A柱下内板3通过螺栓固定在第一铸件结构1的另一侧面，与第一铸件结构1形成刚性连接并相抵接，以用于传递碰撞能量，A柱下内板3与门槛纵梁7形成一体结构，前纵梁4为长方体结构，第一铸件结构1、第二铸件结构2均与前纵梁4通过螺栓固定连接，第一铸件结构1还包括门槛纵梁匹配部16，门槛纵梁匹配部16与第一铸件结构1一体成型，并与门槛纵梁7形成螺栓连接、旋转攻丝铆接(FDS)以及自冲铆(SPR)连接并相抵接，以用于将来自前纵梁4的碰撞能量传递至门槛纵梁7。

进一步地，如图1所示，第一铸件结构1在其内部具有依次设置的四个螺孔11，防火墙下横梁5上也设置有依次排列的螺孔51，铸件连接支架6为长方形板结构，其上设置有两排螺孔61，左侧排螺孔连接至第一铸件结构1上的四个螺孔11，右侧排螺孔连接至防火墙下横梁5上设置的螺孔51，使得第一铸件结构1通过铸件连接支架6与防火墙下横梁5形成螺栓连接，第二铸件结构2的另一侧面与防火墙下横梁5形成旋转攻丝铆接(FDS)以及自冲铆(SPR)连接，通过第一铸件结构1、第二铸件结构2与防火墙下横梁5连接形成本实用新型的第一路碰撞传递路径，来自前纵梁的碰撞能量经过第二铸件结构2并经由防火墙下横梁5再通过门槛纵梁匹配部16传递至门槛纵梁7，这样由防火墙下横梁5承担了部分传递能量，防止了门槛纵梁、第一铸件结构、以及第二铸件结构受力过于集中，从而对门槛纵梁、第一铸件结构、以及第二铸件结构起到保护作用。

进一步地，如图2所示，第一铸件结构1包括一道第一斜向加强筋12，可以理解的是，根据第一铸件结构1的内部空间结构也可设置多条第一斜向加强筋12，第一斜向加强筋12从第一铸件结构1的顶部斜向下延伸至门槛梁匹配部16的顶部，形成本实用新型的第二路碰撞能量传递路径，来自前纵梁4的碰撞能量经过第一斜向加强筋12传递至门槛梁匹配部16，并经过门槛梁匹配部16传递至门槛纵梁7。

进一步地，如图2所示，第一铸件结构1还包括与第一斜向加强筋12呈斜向交叉的多道斜向加强板13，第一斜向加强筋12、斜向加强板13上间隔设置有加强柱14，以用于稳固第一斜向加强筋12、斜向加强板13。

进一步地，如图3所示，第一铸件结构1还包括多道支撑板15，多道支撑板15用于形成本实用新型的第三路碰撞能量传递路径，将来自前纵梁4的碰撞能量传递至与第一铸件结构1右侧面形成刚性连接的A柱下内板。

以上，本实用新型的有益效果至少包括：通过将前纵梁后段铸件结构拆分成尺寸较大的第一铸件以及尺寸较小的第二铸件，降低铸造难度和零件制造匹配难度，实现车身结构的强化连接；通过第一铸件结构、第二铸件结构与防火墙下横梁连接形成本实用新型的第一路碰撞传递路径，由防火墙下横梁承担了部分传递能量，防止了门槛纵梁、第一铸件结构、以及第二铸件结构受力过于集中，从而对门槛纵梁、第一铸件结构、以及第二铸件结构起到保护作用；采用特殊的斜向加强筋设计，既实现轻量化设计的同时实现碰撞能量的第二路传递；通过设置多道支撑板，形成本实用新型的第三路碰撞能量传递路径，将来自前纵梁的碰撞能量传递至与第一铸件结构右侧面形成刚性连接的A柱下内板；将前纵梁后段铸件结构拆分后，便于第一铸件结构、第二铸件结构与门槛纵梁、防火墙下横梁、A柱下内板的连接。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的基本原理，但是，需要指出的是，在本实用新型中提及的优点、优势、效果等仅是示例而非限制，不能认为这些优点、优势、效果等是本实用新型的各个实施例必须具备的。另外，上述公开的具体细节仅是为了示例的作用和便于理解的作用，而非限制，上述细节并不限制本实用新型为必须采用上述具体的细节来实现。

本实用新型中涉及的器件、装置的方框图仅作为例示性的例子并且不意图要求或暗示必须按照方框图示出的方式进行连接、布置、配置。如本领域技术人员将认识到的，可以按任意方式连接、布置、配置这些器件、装置、设备、系统。诸如“包括”、“包含”、“具有”等等的词语是开放性词汇，指“包括但不限于”，且可与其互换使用。这里所使用的词汇“或”和“和”指词汇“和/或”，且可与其互换使用，除非上下文明确指示不是如此。这里所使用的词汇“诸如”指词组“诸如但不限于”，且可与其互换使用。

提供所公开的方面的以上描述以使本领域的任何技术人员能够做出或者使用本实用新型。对这些方面的各种修改对于本领域技术人员而言是非常显而易见的，并且在此定义的一般原理可以应用于其他方面而不脱离本实用新型的范围。因此，本实用新型不意图被限制到在此示出的方面，而是按照与在此公开的原理和新颖的特征一致的最宽范围。

Claims

1.一种用于车辆的前纵梁后段铸件结构，其中所述车辆包括A柱下内板、前纵梁、防火墙下横梁和门槛纵梁，其特征在于，所述前纵梁后段铸件结构包括第一铸件结构以及第二铸件结构，所述第二铸件结构固定于所述第一铸件结构的侧面，所述第一铸件结构的另一侧面固定有所述A柱下内板，所述第一铸件结构、所述第二铸件结构与所述前纵梁固定连接，所述第一铸件结构、所述第二铸件结构的另一侧面均与所述防火墙下横梁固定连接，所述第一铸件结构与所述门槛纵梁固定连接并相抵接。

2.根据权利要求1所述的前纵梁后段铸件结构，其特征在于，所述第一铸件结构包括至少一道第一斜向加强筋。

3.根据权利要求2所述的前纵梁后段铸件结构，其特征在于，所述第一铸件结构还包括与所述第一斜向加强筋呈斜向交叉的多道斜向加强板。

4.根据权利要求3所述的前纵梁后段铸件结构，其特征在于，所述第一斜向加强筋、所述多道斜向加强板上间隔设置有加强柱。

5.根据权利要求4所述的前纵梁后段铸件结构，其特征在于，所述第一铸件结构还包括多道横向支撑板。

6.根据权利要求5所述的前纵梁后段铸件结构，其特征在于，所述第一铸件结构还包括门槛纵梁匹配部，所述第一铸件结构与所述门槛纵梁匹配部一体成型，所述门槛纵梁匹配部与所述门槛纵梁固定连接并相抵接。

7.根据权利要求1所述的前纵梁后段铸件结构，其特征在于，所述前纵梁后段铸件结构还包括铸件连接支架，所述第一铸件结构通过所述铸件连接支架与所述防火墙下横梁固定连接。