CN110696866A - 一种城轨车辆排障器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及城轨车辆排障器，包括排障结构梁和设置于所述排障结构梁前部的排障板，排障结构梁的后部具有两根平行设置的用于和车钩安装座固连的支撑柱，排障结构梁的上部具有两个用于和底架端梁固连的安装座，安装座与排障结构梁插接焊接固定；排障板开设有竖向的长圆孔，并通过紧固件可竖向调节的固定于排障结构梁的前立板。本发明根据排障特点，合理设置支撑结构和安装结构，极大提升了排障能力；并且可以根据车辆轮对磨耗调节排障板，保证了排障板和轨道间的距离要求。

Description

一种城轨车辆排障器

技术领域

本发明涉及城轨车辆排障器，是一种适用于轨道车辆的将障碍物从轨道上移去的装置。

背景技术

随着轨道车辆技术发展，安全性越来越受到重视。为消除安全隐患，采用排障器对轨道的障碍物进行清除，

目前轨道车辆采用的排障器种类繁多。排障器存在主要问题是排障能力较低。为提高排障能力，一般采用三种方式。一种方式是对排障器支撑结构进行补强设计。由于排障器的排障面要求较低，而排障器安装接口在底架上，安装接口较高。在排障过程中，易形成力矩，影响排障能力。通常采用对支撑结构进行补强设计。此设计会造成局部结构过大，易形成应力集中。其次，排障器设置吸能结构。在排障器中设置吸能结构和元件，提升排障能力，但此排障器组装要求和成本高。第三种采用组合排障器。利用前部空间，进行集成设计，但此排障器接口较多，工艺复杂。

经检索发现中国发明专利申请CN 109109901A，涉及一种通用式模块化排障器，其采用多模块调节来适应不同车辆要求，主要技术特点是调节能力强，但保留多接口，工艺成本高。通过局部补强，增加排障能力，造成局部机构臃肿，易形成应力集中。

中国发明专利申请CN 108725498A、CN 106004917A、CN 107933600A涉及到吸能排障器，采用吸能元件增强吸能机构。主要技术特点是排障能力强，但为保证吸能要求，吸能元件组装要求高，成本也较高。

中国发明专利申请CN 203854671U、CN 105292165A涉及组合式排障器，设置的排障器与车辆外轮廓结合起来，形成整体结构。主要技术特点是排障稳定性高，符合空气动力学要求。但此排障器结构较多，组装复杂。常用于高速动车，适用范围窄。

发明内容

本发明的目的主要是针对上述现有技术的问题，提供一种城轨车辆排障器，其排障能力强，适应性好。

为了解决以上技术问题，本发明提供的城轨车辆排障器，包括排障结构梁和设置于所述排障结构梁前部的排障板，其特征在于：所述排障结构梁的后部具有两根平行设置的用于和车钩安装座固连的支撑柱，排障结构梁的上部具有两个用于和底架端梁固连的安装座，所述安装座与排障结构梁插接焊接固定；所述排障板开设有竖向的长圆孔，并通过紧固件可竖向调节的固定于排障结构梁的前立板。

本发明还保护一种城轨车辆，其特征在于：包含有上述的城轨车辆排障器。

排障器设置两个支撑柱，两个支撑柱平行于排障结构梁连接，支撑柱也相互平行安装。支撑柱在受力过程中不会产生弯矩，保证了整个结构排障结构稳定。支撑柱可根据排障结构梁的宽度和支撑柱安装位置可上下调整。支撑柱的截面前大后小，前呈斜坡变化，有利于排障力的传导，避免应力集中。排障板上有长圆孔，可根据车辆轮对磨耗情况，对排障板进行调节。设有两个安装座对排障结构梁进行固定，每个安装座上设有水平和垂直的安装点，此安装座结构保障了排障结构的稳定支撑。

本发明的有益效果如下：

1、根据排障特点，合理设置支撑结构和安装结构，极大提升了排障能力。

2、能根据车辆轮对磨耗调节排障板，保证了排障板和轨道间的距离要求。

附图说明

图1本发明城轨车辆排障器立体图1。

图2本发明城轨车辆排障器立体图2。

图3本发明城轨车辆排障器的排障结构梁示意图 。

图4本发明城轨车辆排障器的排障结构梁与支撑柱连接示意图 。

图5本发明城轨车辆排障器的排障结构梁与安装座连接示意图 。

图6本发明城轨车辆排障器的排障结构梁与排障板连接示意图 。

图7本发明城轨车辆排障器的安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施方式做解释说明。

如图1、图2所示，本实施例城轨车辆排障器,排障结构梁1、支撑柱2、安装座3和排障板4。排障板4设置于排障结构梁1的前部，支撑柱2有两根，相互平行的设置于排障结构梁1的后部，安装座3有两个，对称的设置于排障结构梁1的上方，安装座3与排障结构梁1采用插接焊接固定，连接牢靠，并且提高排障结构梁1的强度。排障器通过支撑柱2连接车钩安装座5，通过安装座3连接底架端梁6，实现排障器的稳固安装。

如图3所示，排障结构梁1两个排障梁单元对拼而成。排障梁单元主要由折弯的围板1a和插接焊接于围板1a的隔板1b组成，折弯的围板1a上通过机加工预留插接孔，供隔板1b插入；排障梁单元围板1a插接焊接有开口朝后的插接口，供支撑柱2插入。本例中插接口有两块平行设置的隔板1b和一块底板构成，也可以由整块的钢板折弯成U型，两侧的立板作为隔板1b插入排障梁单元。每个排障单元组件内部焊接有三个U型折弯板1c，U型折弯板1c的开口朝向围板1a的前立板，U型折弯板1c与排障结构梁1的前立面之间形成空腔，该空腔用于容纳固定排障板4的紧固件（见图6）。排障梁单元通过中间过渡板1d进行对接焊接，形成排障结构梁1，两排障梁单元之间形成160°-170°的夹角。

如图4所示，支撑柱由方钢2a、连接角2b和连接板2c组焊而成，连接角2b焊接于方钢2a的前端上方，方钢2a和连接角2b焊接固定后插入排障梁单元的插接口并焊接固定。具体的，方钢2a的下表面与插接口的下口（插接口的底板）焊接，连接角2b的上表面与插接口的上口（弯板1c的顶板）焊接，方钢2a和连接角2b的两侧分别于插接口的侧板（隔板1b）焊接。连接板2c焊接于方钢2a的尾部，并设置有用于和车钩安装座5通过螺栓连接的四个安装孔。方钢2a可根据排障结构梁的大小而选择不同尺寸。

如图5所示，安装座3利用板材进行焊接组装，具体包括水平板3a、分别焊接于该水平板3a上下两侧的竖直板3b和插接板3c，插接板3c之间横跨焊接一支撑板。插接板3c与排障梁单元围板1a插接焊接固定，支撑板焊接在围板1a的顶面上。如图5所示，竖直立板3b设置有四个安装孔，水平立板3a上设置有八个安装孔，水平板3a的安装孔为横向布置的长圆孔，竖直板3b的安装孔竖向布置的为长圆孔，便于安装调节。下部通过焊接的插接板3c插入到排障结构梁中进行组焊，一方面保证了排障结构梁1的结构强度，另一方面有效保证了安装座3固定的稳定性。

如图6所示，排障板4通过利用U型折弯板1c与排障结构梁前立面形成的空间，将螺栓固定在排障结构梁1上，排障板4上设有长圆孔，便于高度调节。

排障器最终通过螺栓利用支撑柱2的连接板2c与车辆的车钩安装座5连接，安装座3的竖直板3b与车辆底架端梁6的立面连接，安装座3的水平板3a与底架端梁6的水平面安装接口连接。最终排障器安装效果如图7所示。

上述所有结构的材质均为碳钢材料。

本排障器特别适合应用于城轨车辆。

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

Claims (8)

1.一种城轨车辆排障器，包括排障结构梁（1）和设置于所述排障结构梁（1）前部的排障板（4），其特征在于：所述排障结构梁（1）的后部具有两根平行设置的用于和车钩安装座（5）固连的支撑柱（2），排障结构梁（1）的上部具有两个用于和底架端梁（6）固连的安装座（3），所述安装座（3）与排障结构梁（1）插接焊接固定；所述排障板（4）开设有竖向的长圆孔，并通过紧固件可竖向调节的固定于排障结构梁（1）的前立板。

2.根据权利要求1所述的城轨车辆排障器，其特征在于：所述排障结构梁（1）由两个排障梁单元对拼而成，所述排障梁单元包括折弯的围板（1a）、插接焊接于所述围板（1a）的隔板（1b），所述排障梁单元内部焊接有开口朝向所述前立板的U型折弯板（1c），U型折弯板（1c）与排障结构梁（1）的前立面之间形成空腔，该空腔用于容纳固定排障板（4）的紧固件。

3.根据权利要求2所述的城轨车辆排障器，其特征在于：所述两排障梁单元之间的夹角为160°-170°。

4.根据权利要求2所述的城轨车辆排障器，其特征在于：所述排障梁单元通过中间过渡板（1d）进行对接焊接。

5.根据权利要求2所述的城轨车辆排障器，其特征在于：所述支撑柱（2）由方钢（2a）、连接角（2b）和连接板（2c）组焊而成，连接角（2b）焊接于方钢（2a）的前端上方，所述排障梁单元围板（1a）插接焊接有开口朝后的插接口，焊接于一体的方钢（2a）和连接角（2b）插入该插接口内并进行焊接固定；所述连接板（2c）焊接于方钢（2a）的尾部，并设置有用于和车钩安装座（5）通过螺栓连接的安装孔。

6.根据权利要求2所述的城轨车辆排障器，其特征在于：所述安装座（3）包括水平板（3a）、分别焊接于该水平板（3a）上下两侧的竖直板（3b）和插接板（3c），所述插接板（3c）与排障梁单元围板（1a）插接焊接固定，所述水平板（3a）开设有用于和底架端梁（6）的底面安装接口紧固的安装孔；所述竖直板（3b）开设有用于和底架端梁（6）的立面安装接口紧固的安装孔。

7.根据权利要求6所述的城轨车辆排障器，其特征在于：所述水平板（3a）的安装孔为横向布置的长圆孔，所述竖直板（3b）的安装孔竖向布置的为长圆孔。

8.一种城轨车辆，其特征在于：具有权利要求1-7任一项所述的城轨车辆排障器。

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