CN109109901A - 一种轨道交通车辆及其通用式模块化排障器 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种轨道交通车辆的通用式模块化排障器，包括用于在运行时排除车体前端的障碍物的排障主体，以及两端分别与所述车体前端和所述排障主体可拆卸连接的若干个连接组件，各所述连接组件与所述排障主体的连接位置在所述车体的宽度方向上可调。本发明通过对连接组件在排障主体上的连接位置的宽度方向上的调节，使得连接组件的两端与车体前端和排障主体的可拆卸连接能够始终顺应车体的宽度尺寸变化，保证排障主体与车体间的稳定连接，相比于现有技术，当车体尺寸变化时，无需更换另一种类型的排障器，提高了排障器的通用性和对轨道交通车辆的适用范围，降低了生产和维修成本。本发明还公开一种轨道交通车辆，其有益效果如上所述。

Description

一种轨道交通车辆及其通用式模块化排障器

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种轨道交通车辆的通用式模块化排障器。本发明还涉及一种包括上述通用式模块化排障器的轨道交通车辆。

背景技术

随着中国机械工业的发展，越来越多的机械设备已得到广泛使用。

在轨道交通技术领域中，为保证轨道交通车辆的运行安全性，防止出现脱轨事故，一般都会在轨道交通车辆的车体前端安装排障器，当轨道交通车辆运行时，通过排障器的清扫作用将轨道上的障碍物(如石块等)清除。

目前，由于轨道交通车辆的种类多样化，比如常见的轨道交通车辆就包括火车、机车、地铁、轻轨、电车等，不同类型的车辆的结构差异较大，如车辆限界、头罩形状、底架结构、开闭机构、车钩安装及运动空间、防爬器安装需求等方面的影响，导致各项目的排障器结构及安装结构不同。为此，不同类型的轨道交通车辆均需单独进行排障器设计以满足各项目需求。也就是说，同一种排障器一般只能适用于一种特定类型的轨道交通车辆，而对于其余类型的轨道交通车辆而言，主要由于车宽尺寸和安装位置的不同导致现有技术中的排障器不具有通用性。即当车体宽度尺寸变化时，车体前端上的安装位置也同样发生变化，此时就必须更换另一种规格类型的排障器才能与变化后的安装位置形成正确对接。

显然，现有技术中的排障器，基本没有互换性，对于轨道交通车辆的适用范围比较狭窄，导致轨道交通车辆的生产成本和维修成本均增加。

因此，如何提高排障器的通用性和对轨道交通车辆的适用范围，降低生产和维修成本，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种轨道交通车辆的通用式模块化排障器，能够提高排障器的通用性和对轨道交通车辆的适用范围，降低生产和维修成本。本发明的另一目的是提供一种包括上述通用式模块化排障器的轨道交通车辆。

为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道交通车辆的通用式模块化排障器，包括用于在运行时排除车体前端的障碍物的排障主体，以及两端分别与所述车体前端和所述排障主体可拆卸连接的若干个连接组件，各所述连接组件与所述排障主体的连接位置在所述车体的宽度方向上可调。

优选地，所述排障主体的表面上开设有若干个沿所述车体的宽度方向分布的滑动孔，且各所述连接组件的末端通过紧固件安装在各自对应的所述滑动孔中。

优选地，所述排障主体包括后梁、连接于所述后梁的前端面两侧位置并呈预设锥角的支撑梁，所述滑动孔开设于所述后梁和/或所述支撑梁的表面上。

优选地，所述排障主体还包括可拆卸地设置于所述后梁两侧端面上、用于延长其宽度的宽度调节块。

优选地，所述排障主体还包括可拆卸地连接于所述支撑梁前端、呈预设锥角的排障挡板，且所述排障挡板可在所述支撑梁上沿所述车体的高度方向调节安装位置。

优选地，所述排障挡板上沿所述车体的高度方向开设有若干条滑动槽，用于通过所述紧固件的配合安装调节所述排障挡板在所述支撑梁上的安装位置。

优选地，各所述连接组件均包括呈预设框架形状的连接梁、设置于所述连接梁的一端端面上并用于与所述车体前端相连的第一连接板，以及设置于所述连接梁的另一端端面上并用于与所述排障主体的表面相连的第二连接板。

优选地，各所述连接梁的表面上可拆卸地设置有用于调节载荷的加强梁。

优选地，各所述连接梁以及所述后梁、所述支撑梁上均开设有若干个减重孔。

本发明还提供一种轨道交通车辆，包括车体和连接于所述车体前端的通用式模块化排障器，其中，所述通用式模块化排障器具体为上述任一项所述的通用式模块化排障器。

本发明所提供的轨道交通车辆的通用式模块化排障器，主要包括排障主体和连接组件。其中，排障主体设置于车体前端的前方部位，主要用于在车辆运行时排除轨道上的障碍物，防止障碍物撞击到车体上或影响滚轮的正常运行。连接组件的两端分别可拆卸地连接在车体前端和排障主体上，并且重要的是，连接组件与排障主体的连接位置在车体的宽度方向上是可调的。如此，当车辆类型发生变化或车体的宽度尺寸发生变化时，即使车体前端上的连接位置同时产生了变化，也可以通过对连接组件在排障主体上的安装位置调节，使得连接组件与排障主体的连接位置变化顺应车体前端上的连接位置的变化，保证变化后的车体前端与排障主体的稳定连接。因此，本发明所提供的轨道交通车辆的通用式模块化排障器，通过对连接组件在排障主体上的连接位置的宽度方向上的调节，使得连接组件的两端与车体前端和排障主体的可拆卸连接能够始终顺应车体的宽度尺寸变化，保证排障主体与车体间的稳定连接，相比于现有技术，当车体尺寸变化时，无需更换另一种类型的排障器，提高了排障器的通用性和对轨道交通车辆的适用范围，降低了生产和维修成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。

图2为图1中所示结构去除车体后的结构示意图。

图3为图2中所示的排障主体的具体结构示意图。

图4为图2中所示的连接组件的一种结构示意图。

图5为图2中所示的连接组件的另一种结构示意图。

图6为图4中所示的加强梁的具体结构示意图。

其中，图1—图6中：

车体—1，排障主体—2，后梁—201，支撑梁—202，宽度调节块—203，排障挡板—204，滑动槽—205，内部筋板—206，连接组件—3，连接梁—301，第一连接板—302，第二连接板—303，加强梁—304，滑动孔—4，紧固件—5，减重孔—6。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1和图2，图1为本发明所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图，图2为图1中所示结构去除车体后的结构示意图。

在本发明所提供的一种具体实施方式中，轨道交通车辆的通用式模块化排障器主要包括排障主体2和连接组件3。

其中，排障主体2设置于车体1前端的前方部位，主要用于在车辆运行时排除轨道上的障碍物，防止障碍物撞击到车体1上或影响滚轮的正常运行。

连接组件3的两端分别可拆卸地连接在车体1前端和排障主体2上，并且重要的是，连接组件3与排障主体2的连接位置在车体1的宽度方向上是可调的。如此，当车辆类型发生变化或车体1的宽度尺寸发生变化时，即使车体1前端上的连接位置同时产生了变化，也可以通过对连接组件3在排障主体2上的安装位置调节，使得连接组件3与排障主体2的连接位置变化顺应车体1前端上的连接位置的变化，保证变化后的车体1前端与排障主体2的稳定连接。

因此，本实施例所提供的轨道交通车辆的通用式模块化排障器，通过对连接组件3在排障主体2上的连接位置的宽度方向上的调节，使得连接组件3的两端与车体1前端和排障主体2的可拆卸连接能够始终顺应车体1的宽度尺寸变化，保证排障主体2与车体1间的稳定连接，相比于现有技术，当车体1尺寸变化时，无需更换另一种类型的排障器，提高了排障器的通用性和对轨道交通车辆的适用范围，降低了生产和维修成本。

为方便实现连接组件3在排障主体2上的连接位置的调节，本实施例在排障主体2的表面上开设了若干个滑动孔4，各个滑动孔4沿着车体1的宽度方向分布，一般同时也沿着排障主体2的宽度方向。并且，各个连接组件3的末端通过紧固件5安装在各自对应的滑动孔4中。如此，当车体1宽度变化时，可以根据车体1前端上安装位置的变化，在排障主体2上的滑动孔4中滑动紧固件5，并通过紧固件5贯穿滑动孔4后将排障主体2固定在滑动后的位置处，使得连接组件3能够在排障主体2上沿着车体1宽度方向进行平移。一般的，排障主体2上开设的滑动孔4的数量与连接组件3的数量相同，即每个连接组件3分别对应一个滑动孔4，各个连接组件3在滑动时互不干扰。

如图3所示，图3为图2中所示的排障主体的具体结构示意图。

在关于排障主体2的一种优选实施方式中，该排障主体2主要包括后梁201和支撑梁202。其中，后梁201一般由5mm碳钢板材折弯为U型梁体，该梁为通长梁体，并且可在后梁201的适当位置处开适当数量的减重孔6以减轻重量，达到轻量化设计目的。支撑梁202为复合结构，包括两块对称的三角形梁，两块三角形梁的底边分别连接在后梁201的左右两侧，同时两块三角形梁的夹角拼接成一体，形成具有预设锥角的尖角楔形，方便往左右两侧排障。该支撑梁202可均采用5mm碳钢板材折弯为斜楔状的U型梁体，同时也可在其上开设减重孔6，不仅能够减轻排障器的重量，还能够留出前方的安装空间，便于安装后续的排障挡板204，另外还可作为工艺孔，留出内部筋板206的焊接空间。

进一步的，为提高排障主体2的结构强度，可在排障主体2内焊接内部筋板206。具体的，该内部筋板206可采用4mm碳钢板制成，边部位置采用直板，中间位置采用钝角的L型板材，同时板体上可开椭圆孔，既保证后续排障挡板204的安装空间又减轻了排障器的重量。

同时，为了进一步提高排障器的通用性和适用范围，本实施例还在排障主体2上增设了宽度调节块203。具体的，该宽度调节块203可分别设置在后梁201的两侧端面上，一般为可拆卸连接，当需要延长排障主体2的宽度时，即可将宽度调节块203加上去，反之则可取下来。

不仅如此，为提高排障器的排障能力和使用寿命，本实施例在支撑梁202的前端增设了排障挡板204。具体的，该排障挡板204可拆卸地连接在支撑梁202的前端，能够方便地进行拆装和检修，对排障主体2形成有效防护。同时，该排障挡板204的整体结构与排障主体2相同，也呈具有预设锥角的三角形，如此可以便于排障。并且，为了方便排障主体2适应不同尺寸的排障挡板204，该排障挡板204可在支撑梁202上沿着车体1的高度方向进行安装位置的调节。具体的，本实施例在排障挡板204上(一般在底面上)沿着车体1的高度方向有若干条滑动槽205，该滑动槽205的作用与前述排障主体2上开设的滑动孔4相同，均用于与紧固件5相配合固定。不同的是，此处的滑动槽205通过与紧固件5的配合可紧固排障挡板204在排障主体2上的安装位置(图示垂向)。如此设置，通过排障挡板204在排障主体2上的安装位置调节，可使排障主体2适应不同尺寸的排障挡板204。

如图4和图5所示，图4为图2中所示的连接组件的一种结构示意图，图5为图2中所示的连接组件的另一种结构示意图。

在关于连接组件3的一种优选实施方式中，考虑到车体1中间和两端的形状不同，一般可分为中间连接件和两端连接件，其中，中间连接件的两端均连接在车体1和排障主体2的中间部位，而两端连接件的两端则均连接在车体1和排障主体2的两端位置。

中间连接件和两端连接件均包括连接梁301、第一连接板302和第二连接板303。具体的，该连接梁301具体呈预设框架形状，对于中间连接件而言，可由4mm碳钢板材折弯为2个L型零件，然后组焊为一个口字型梁；对于两端连接件而言，可由6mm碳钢板材折弯为2个L型零件，然后组焊为一个斜楔状口型梁。第一连接板302设置在连接梁301的一端端面上，主要用于与车体1的前端相连，而第二连接板303设置在连接梁301的另一端端面上，主要用于与排障主体2的表面相连，该第一连接板302和第二连接板303可均采用12mm的碳钢加工而成。同时，在连接梁301上可也开适量减重孔6，以减轻排障器重量，达到轻量化设计目的，并且孔内可焊接带孔的圆弧型支撑，增加连接组件3的强度和刚度。

进一步的，在第一连接板302上也可开设若干个长滑孔，该长滑孔的作用与前述滑动孔4和滑动槽205相同，均用于与紧固件5相配合固定。具体的，各个长滑孔可分别设置在第一连接板302的两侧位置，并且各个长滑孔的长度方向均朝向车体的长度方向，如此，在与车体1前端相连时，可通过紧固件5在长滑孔内的长度方向滑动，实现连接组件3在长度方向上的安装位置调节。

如图6所示，图6为图4中所示的加强梁的具体结构示意图。

本实施例在各个连接梁301的表面上增设了用于调节载荷负担的加强梁304。具体的，该加强梁304与各个连接梁301可拆卸连接，当排障器的强度要求较低时，可将加强梁304从连接梁301上拆除；而当排障器的强度要求较高时，可将加强梁304安装到连接梁301上，从而实现排障器载荷可调的效果。

同时，由于该加强梁304与连接梁301的可拆卸连接、前述连接组件3与车体1和排障主体2间的可调可拆卸连接、排障挡板204与支撑梁202之间的可调可拆卸连接，以及宽度调节块203与支撑梁202之间的可拆卸连接等，实现了排障器的模块化设计，以及在长度、宽度、高度方向上的安装位置调节，如此便于排障器中各个零部件的安装、拆卸和维修操作，降低维护成本。

当负荷较大时，即可将加强梁304安装到各个连接梁301上，反之则可以将其拆卸。

本实施例还提供一种轨道交通车辆，主要包括车体1和连接在车体1前端的通用式模块化排障器，其中，该通用式模块化排障器的具体内容与上述相关内容相同，此处不再赘述。

另外，排障主体2主要通过螺栓连接的方式与车体1进行连接，车体1前端连接位置焊接完成后可进行整体加工，保证排障主体2安装面的平面度满足要求，如此减小排障器安装调节的工作量，也使排障器连接位置的受力更加均匀，同时安装时采用垫片进行微调，保证排障器安装平稳。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种轨道交通车辆的通用式模块化排障器，其特征在于，包括用于在运行时排除车体(1)前端的障碍物的排障主体(2)，以及两端分别与所述车体(1)前端和所述排障主体(2)可拆卸连接的若干个连接组件(3)，各所述连接组件(3)与所述排障主体(2)的连接位置在所述车体(1)的宽度方向上可调。

2.根据权利要求1所述的通用式模块化排障器，其特征在于，所述排障主体(2)的表面上开设有若干个沿所述车体(1)的宽度方向分布的滑动孔(4)，且各所述连接组件(3)的末端通过紧固件(5)安装在各自对应的所述滑动孔(4)中。

3.根据权利要求2所述的通用式模块化排障器，其特征在于，所述排障主体(2)包括后梁(201)、连接于所述后梁(201)的前端面两侧位置并呈预设锥角的支撑梁(202)，所述滑动孔(4)开设于所述后梁(201)和/或所述支撑梁(202)的表面上。

4.根据权利要求3所述的通用式模块化排障器，其特征在于，所述排障主体(2)还包括可拆卸地设置于所述后梁(201)两侧端面上、用于延长其宽度的宽度调节块(203)。

5.根据权利要求4所述的通用式模块化排障器，其特征在于，所述排障主体(2)还包括可拆卸地连接于所述支撑梁(202)前端、呈预设锥角的排障挡板(204)，且所述排障挡板(204)可在所述支撑梁(202)上沿所述车体(1)的高度方向调节安装位置。

6.根据权利要求5所述的通用式模块化排障器，其特征在于，所述排障挡板(204)上沿所述车体(1)的高度方向开设有若干条滑动槽(205)，用于通过所述紧固件(5)的配合安装调节所述排障挡板(204)在所述支撑梁(202)上的安装位置。

7.根据权利要求6所述的通用式模块化排障器，其特征在于，各所述连接组件(3)均包括呈预设框架形状的连接梁(301)、设置于所述连接梁(301)的一端端面上并用于与所述车体(1)前端相连的第一连接板(302)，以及设置于所述连接梁(301)的另一端端面上并用于与所述排障主体(2)的表面相连的第二连接板(303)。

8.根据权利要求7所述的通用式模块化排障器，其特征在于，各所述连接梁(301)的表面上可拆卸地设置有用于调节载荷的加强梁(304)。

9.根据权利要求8所述的通用式模块化排障器，其特征在于，各所述连接梁(301)以及所述后梁(201)、所述支撑梁(202)上均开设有若干个减重孔(6)。

10.一种轨道交通车辆，包括车体和连接于所述车体前端的通用式模块化排障器，其特征在于，所述通用式模块化排障器具体为权利要求1-9任一项所述的通用式模块化排障器。