CN209078108U - 一种新能源汽车防撞梁焊接机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种新能源汽车防撞梁焊接机构，包括底座、固定底板、焊接装置、主体固定装置、防撞梁、折弯处固定装置、连接梁固定装置和PLC控制柜，所述底座上方边缘处设有电磁导轨，所述电磁导轨上通过滑块设有焊接装置，所述主体下方设有主体固定装置，所述折弯部下方设有折弯处固定装置，所述连接梁下方设有连接梁固定装置，所述底座上方设有PLC控制柜；本实用新型通过焊接装置的调节焊接架可以控制焊接枪位移进行焊接，提高了焊接速度与效率，通过主体固定装置、折弯处固定装置和连接梁固定装置可以分别对主体、折弯部和连接梁处进行固定,提高固定稳定性，防止出现焊缝过大问题。

Description

一种新能源汽车防撞梁焊接机构

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车防撞梁焊接机构。

背景技术

防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，在高速偏置碰撞中，防撞梁可以有效的将撞击力从车身左侧传递到右侧，尽可能让整个车体去吸收碰撞能量。在发生低速碰撞时，防撞梁可以避免撞击力对车身前后纵梁的损害，降低维修成本。

防撞梁包括两个端部、折弯部和防撞本体，安装时，需要先在汽车防撞梁的两个端部上对称连接连接梁，连接梁再通过吸能盒连接与纵梁连接，汽车防撞梁的两端部一般是通过焊接的方式与连接梁固定连接，为了使汽车防撞梁在受到撞击时，能量能够均匀分配到两端的连接梁上并通过吸能盒将能量吸收，连接梁需要对称焊接在汽车防撞梁的两端部，且必须焊接牢靠，现有的焊接机构对于防撞梁的固定定位并未很好的达到要求，焊接过程中容易出现由于定位不准和装夹不牢固的问题导致焊接过程中容易出现偏移，同时也会造成焊缝较大的问题。因此，本实用新型提出一种新能源汽车防撞梁焊接机构，以解决现有技术中的不足之处。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型通过焊接装置的调节焊接架可以控制焊接枪位移进行焊接，提高了焊接速度与效率，通过PLC控制柜可以移动电磁导轨上的焊接装置进行位移，提高了焊接效率，通过微型摄像头可以实时监测焊接过程，提高了防撞梁的焊接质量以及对突然情况的预警能力。

本实用新型提出一种新能源汽车防撞梁焊接机构，包括底座、固定底板、焊接装置、主体固定装置、防撞梁、折弯处固定装置、连接梁固定装置和PLC控制柜，所述底座上方边缘处设有电磁导轨，所述电磁导轨上通过滑块设有焊接装置，所述焊接装置包括调节焊接架和焊接枪，所述电磁导轨上通过滑块设有调节焊接架，所述调节焊接架上设有安装板，所述安装板上设有焊接枪，所述底座上方中间处设有固定底板，所述固定底板上方设有防撞梁，所述防撞梁包括主体、折弯部和连接梁，所述主体两侧对称设有折弯部，所述折弯部设有连接梁，所述主体下方设有主体固定装置，所述折弯部下方设有折弯处固定装置，所述连接梁下方设有连接梁固定装置，所述底座上方设有PLC控制柜。

进一步改进在于：所述主体固定装置包括主体底板、气缸和压板，所述主体下方设有主体底板，所述主体底板上方四角处通过固定块设有气缸，纵向相邻的两组所述气缸对称设置，所述气缸一端设有推板，所述推板与主体侧壁接触，所述主体上方设有压板，所述压板四角处通过强化长螺栓连接主体底板。

进一步改进在于：所述推板上设有柔性垫层。

进一步改进在于：所述折弯处固定装置包括卡块、弧边夹紧板和调节螺栓，所述折弯部下方设有卡块，所述卡块与固定底板螺纹连接，所述卡块上设有与折弯部形状相适配的折弯卡槽，所述卡块上对称设有安装块，所述安装块上设有调节螺栓，所述调节螺栓一端设有弧边夹紧板，所述弧边夹紧板与折弯部侧边接触。

进一步改进在于：所述折弯卡槽深度为折弯部高度的一半。

进一步改进在于：所述连接梁固定装置包括翼板和位置感应器，所述连接梁两侧的固定底板上前后两端对称设有限位螺栓孔，所述限位螺栓孔等距设有多组，所述连接梁两侧设有翼板，所述连接梁两侧设有翼板，所述翼板通过限位螺栓连接限位螺栓孔，所述翼板一侧设有位置感应器，所述位置感应器连接PLC控制柜。

进一步改进在于：所述翼板上设有固定槽，所述固定槽设有多组，所述固定槽内设有横板。

进一步改进在于：所述安装板上设有微型摄像头。

本实用新型的有益效果为：通过焊接装置的调节焊接架可以控制焊接枪位移进行焊接，提高了焊接速度与效率，通过主体固定装置、折弯处固定装置和连接梁固定装置可以分别对防撞梁的主体、折弯部和连接梁处进行固定，同时通过与折弯部形状相适配的折弯卡槽以及配合弧边夹紧板可以有效的对折弯部的弧形边进行多点接触夹紧，提高固定稳定性，焊接过程中不会因为出现固定不紧而造成焊缝较大的问题，通过翼板和横板可以对连接梁的前端面和两侧进行三面夹紧固定，提高了连接梁与折弯部的连接，可以避免出现连接不稳定造成的焊接不良，通过PLC控制柜可以移动电磁导轨上的焊接装置进行位移，提高了焊接效率，并且通过微型摄像头可以实时监测焊接过程，提高了防撞梁的焊接质量以及对突然情况的预警能力，PLC控制柜通过和位置感应器可以控制电磁导轨上的焊接装置可以快速定位移动至焊接点，提高焊接生产效率。

附图说明

图1为本实用新型结构俯视示意图。

图2为本实用新型焊接装置结构示意图。

图3为本实用新型图1中A处局部放大示意图

图4为本实用新型折弯处固定装置结构示意图。

图5为本实用新型连接梁固定装置结构示意图。

其中：1-底座、2-固定底板、3-焊接装置、4-PLC控制柜、5-电磁导轨、6-调节焊接架、7-焊接枪、8-安装板、9-主体、10-折弯部、11-连接梁、12-主体底板、13-气缸、14-压板、15-推板、16-柔性垫层、17-卡块、18-弧边夹紧板、19-调节螺栓、20-折弯卡槽、21-翼板、22-位置感应器、23-限位螺栓孔、24-限位螺栓、25-固定槽、26-横板、27-微型摄像头、28-强化长螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

根据图1、2、3、4、5所示，本实施例提出一种新能源汽车防撞梁焊接机构，包括底座1、固定底板2、焊接装置3、主体固定装置、防撞梁、折弯处固定装置、连接梁固定装置和PLC控制柜4，所述底座1上方边缘处设有电磁导轨5，所述电磁导轨5上通过滑块设有焊接装置3，所述焊接装置3包括调节焊接架6和焊接枪7，所述电磁导轨5上通过滑块设有调节焊接架6，所述调节焊接架6上设有安装板8，所述安装板8上设有焊接枪7，所述底座1上方中间处设有固定底板2，所述固定底板2上方设有防撞梁，所述防撞梁包括主体9、折弯部10和连接梁11，所述主体9两侧对称设有折弯部10，所述折弯部10设有连接梁11，所述主体9下方设有主体固定装置，所述折弯部10下方设有折弯处固定装置，所述连接梁11下方设有连接梁固定装置，所述底座1上方设有PLC控制柜4。

所述主体固定装置包括主体底板12、气缸13和压板14，所述主体9下方设有主体底板12，所述主体底板12上方四角处通过固定块设有气缸13，纵向相邻的两组所述气缸13对称设置，所述气缸13一端设有推板15，所述推板15与主体9侧壁接触，所述主体9上方设有压板14，所述压板14四角处通过强化长螺栓28连接主体底板12。

所述推板15上设有柔性垫层16。

所述折弯处固定装置包括卡块17、弧边夹紧板18和调节螺栓19，所述折弯部10下方设有卡块17，所述卡块17与固定底板2螺纹连接，所述卡块17上设有与折弯部10形状相适配的折弯卡槽20，所述卡块17上对称设有安装块，所述安装块上设有调节螺栓19，所述调节螺栓一端设有弧边夹紧板18，所述弧边夹紧板18与折弯部10侧边接触。

所述折弯卡槽20深度为折弯部15高度的一半。

所述连接梁固定装置包括翼板21和位置感应器22，所述连接梁16两侧的固定底板2上前后两端对称设有限位螺栓孔23，所述限位螺栓孔23等距设有多组，所述连接梁16两侧设有翼板21，所述连接梁16两侧设有翼板21，所述翼板21通过限位螺栓24连接限位螺栓孔23，所述翼板21一侧设有位置感应器22，所述位置感应器22连接PLC控制柜4。

所述翼板21上设有固定槽25，所述固定槽25设有多组，所述固定槽25内设有横板26。

所述安装板8上设有微型摄像头27。

通过焊接装置3的调节焊接架6可以控制焊接枪7位移进行焊接，提高了焊接速度与效率，通过主体固定装置、折弯处固定装置和连接梁固定装置可以分别对防撞梁的主体9、折弯部10和连接梁11处进行固定，同时通过与折弯部10形状相适配的折弯卡槽20以及配合弧边夹紧板可以有效的对折弯部10的弧形边进行多点接触夹紧，提高固定稳定性，焊接过程中不会因为出现固定不紧而造成焊缝较大的问题，通过翼板21和横板26可以对连接梁11的前端面和两侧进行三面夹紧固定，提高了连接梁11与折弯部10的连接，可以避免出现连接不稳定造成的焊接不良，通过PLC控制柜4可以移动电磁导轨5上的焊接装置3进行位移，提高了焊接效率，并且通过微型摄像头27可以实时监测焊接过程，提高了防撞梁的焊接质量以及对突然情况的预警能力，PLC控制柜4通过和位置感应器22可以控制电磁导轨5上的焊接装置3可以快速定位移动至焊接点，提高焊接生产效率。

工作原理：焊接防撞梁的连接梁时，先将主体9在主体固定装置内进行固定夹紧，主体9放在主体底板12上，气缸13同时工作对主体9两侧进行固定，再通过强化长螺栓28将压板14固定在主体9上方，对主体9进行三面固定，然后将折弯部10固定在卡块17的折弯卡槽20内，然后拧懂调节螺栓将弧边夹紧板对折弯部的弧形边进行压紧固定，然后将连接梁11放在折弯部10的焊接位置处，通过限位螺栓24将翼板21固定在连接梁11两侧的限位螺栓孔23内，对连接梁11两侧进行固定，再根据连接梁11前端面的长度位置选择合适位置的固定槽25将横板26插入，对连接梁11前端面进行固定，PLC控制柜4根据位置感应器22的定位信息控制电磁导轨5上的焊接装置3移动至焊接点，调节焊接架6将焊接枪7移动到焊接点进行焊接，焊接过程中通过微型摄像头27可以监测焊接质量以及焊接过程中的发现的问题，以便及时进行调控。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种新能源汽车防撞梁焊接机构，其特征在于：包括底座(1)、固定底板(2)、焊接装置(3)、主体固定装置、防撞梁、折弯处固定装置、连接梁固定装置和PLC控制柜(4)，所述底座(1)上方边缘处设有电磁导轨(5)，所述电磁导轨(5)上通过滑块设有焊接装置(3)，所述焊接装置(3)包括调节焊接架(6)和焊接枪(7)，所述电磁导轨(5)上通过滑块设有调节焊接架(6)，所述调节焊接架(6)上设有安装板(8)，所述安装板(8)上设有焊接枪(7)，所述底座(1)上方中间处设有固定底板(2)，所述固定底板(2)上方设有防撞梁，所述防撞梁包括主体(9)、折弯部(10)和连接梁(11)，所述主体(9)两侧对称设有折弯部(10)，所述折弯部(10)设有连接梁(11)，所述主体(9)下方设有主体固定装置，所述折弯部(10)下方设有折弯处固定装置，所述连接梁(11)下方设有连接梁固定装置，所述底座(1)上方设有PLC控制柜(4)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车防撞梁焊接机构，其特征在于：所述主体固定装置包括主体底板(12)、气缸(13)和压板(14)，所述主体(9)下方设有主体底板(12)，所述主体底板(12)上方四角处通过固定块设有气缸(13)，纵向相邻的两组所述气缸(13)对称设置，所述气缸(13)一端设有推板(15)，所述推板(15)与主体(9)侧壁接触，所述主体(9)上方设有压板(14)，所述压板(14)四角处通过强化长螺栓(28)连接主体底板(12)。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车防撞梁焊接机构，其特征在于：所述推板(15)上设有柔性垫层(16)。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车防撞梁焊接机构，其特征在于：所述折弯处固定装置包括卡块(17)、弧边夹紧板(18)和调节螺栓(19)，所述折弯部(10)下方设有卡块(17)，所述卡块(17)与固定底板(2)螺纹连接，所述卡块(17)上设有与折弯部(10)形状相适配的折弯卡槽(20)，所述卡块(17)上对称设有安装块，所述安装块上设有调节螺栓(19)，所述调节螺栓一端设有弧边夹紧板(18)，所述弧边夹紧板(18)与折弯部(10)侧边接触。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车防撞梁焊接机构，其特征在于：所述折弯卡槽(20)深度为折弯部(10)高度的一半。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车防撞梁焊接机构，其特征在于：所述连接梁固定装置包括翼板(21)和位置感应器(22)，所述连接梁(11)两侧的固定底板(2)上前后两端对称设有限位螺栓孔(23)，所述限位螺栓孔(23)等距设有多组，所述连接梁(11)两侧设有翼板(21)，所述翼板(21)通过限位螺栓(24)连接限位螺栓孔(23)，所述翼板(21)一侧设有位置感应器(22)，所述位置感应器(22)连接PLC控制柜(4)。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车防撞梁焊接机构，其特征在于：所述翼板(21)上设有固定槽(25)，所述固定槽(25)设有多组，所述固定槽(25)内设有横板(26)。

8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车防撞梁焊接机构，其特征在于：所述安装板(8)上设有微型摄像头(27)。