CN211439053U - 一种火车尾框连接孔加工工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种火车尾框连接孔加工工装，包括底板以及相对固定在底板左右两侧的立板，在两侧的立板之间设置有支撑板，在所述支撑板左侧的立板内侧面分别固定有多个端面定位销与至少两个端面固定机构，所述端面定位销的轴心线与所述立板相垂直，所述端面固定机构包括端面固定板与端面紧固螺栓，所述端面固定板上开设有供所述端面紧固螺栓穿过的条形孔，所述端面紧固螺栓的左端部与所述立板垂直连接，所述端面紧固螺栓的右端部穿过所述条形孔后穿设有与其相配合的螺帽，在所述立板与端面固定板之间的端面紧固螺栓上穿设有弹簧。工件的定位更准确，工件在钻孔中更加稳定，从而大大降低了传统加工方法的次品率。
Description
技术领域
本实用新型涉及到火车尾框加工技术领域，具体涉及一种火车尾框连接孔加工工装。
背景技术
车钩缓冲装置是铁道车辆中具有使车辆与车辆(或机车)相互连接、牵引及缓和列车运行中的冲击力等作用的装置，由尾框、缓冲器、从板、钩尾销和车钩钩体等零部件组成。其中，尾框是车钩缓冲装置的重要部分，是安装从板、缓冲器并承受列车车辆牵引力的关键部件。
由于尾框在结构上要求是U型框架结构，在生产时需要对尾框的两侧进行连接孔的加工，而现有技术中对其进行钻孔时通常是将其固定在支架上，然后按照普通钻孔程序即单边对齐进行钻孔，而这样次品率会较高。
发明内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种火车尾框连接孔加工工装，该工装结构简单、定位准确，能够有效降低次品率。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种火车尾框连接孔加工工装，其关键在于：包括底板以及相对固定在底板左右两侧的立板，在两侧的立板之间设置有支撑板，在所述支撑板左侧的立板内侧面分别固定有多个端面定位销与至少两个端面固定机构，所述端面定位销的轴心线与所述立板相垂直，所述端面固定机构包括端面固定板与端面紧固螺栓，所述端面固定板上开设有供所述端面紧固螺栓穿过的条形孔，所述端面紧固螺栓的左端部与所述立板垂直连接，所述端面紧固螺栓的右端部穿过所述条形孔后穿设有与其相配合的螺帽，在所述立板与端面固定板之间的端面紧固螺栓上穿设有弹簧；
在所述支撑板上从左至右分别设置有定位柱、纵向紧固螺栓与调节螺栓，所述定位柱与调节螺栓相配合，以便于对工件进行定位；其中，所述纵向紧固螺栓包括螺栓本体，在所述螺栓本体的下端设置有限位部，该限位部的直径大于所述螺栓本体，在所述螺栓本体的上部螺纹连接有带压紧面的紧固螺母；所述调节螺栓从所述支撑板的下方向上穿设于所述支撑板内；
在所述支撑板的中心开设有落料孔，所述落料孔由左侧的矩形部分与右侧的圆形部分构成。
进一步的，所述支撑板连接于所述立板的中部，所述支撑板与立板连接后的截面呈H型。
进一步的，在所述支撑板的底部与立板之间连接有第一加强板。
进一步的，所述第一加强板为直角三角形板，该第一加强板的两个直角边分别与所述支撑板、立板相连接。
进一步的，所述定位柱位于所述落料孔的左侧，所述竖向紧固螺栓位于所述落料孔中部的前后两侧，所述调节螺栓位于所述落料孔的右侧，且所述定位柱与落料孔之间的距离大于所述调节螺栓与落料孔的距离。
进一步的，在所述立板的外侧面与所述底板之间还连接有第二加强板，且所述第二加强板分设于所述底板的前后两侧。
本实用新型的显著效果是：结构简单，操作方便，通过端面定位销、定位柱以及调节螺栓等协同定位作用，再加上端面固定机构和纵向紧固螺栓的固定作用，使得工件的定位更准确，工件在钻孔中更加稳定，从而大大降低了传统加工方法的次品率。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。
如图1-图2所示，一种火车尾框连接孔加工工装，包括底板1以及相对固定在底板左右两侧的立板2，在两侧的立板2之间连接有支撑板3，在所述支撑板3左侧的立板2的内侧面分别固定有多个端面定位销4与至少两个端面固定机构5，所述端面定位销4的轴心线与所述立板2相垂直，所述端面固定机构5包括端面固定板51与端面紧固螺栓52，所述端面固定板51上开设有供所述端面紧固螺栓52穿过的条形孔，所述端面紧固螺栓52的左端部与所述立板2垂直连接，所述端面紧固螺栓52的右端部穿过所述条形孔后穿设有与其相配合的螺帽53，在所述立板2与端面固定板51之间的端面紧固螺栓52上穿设有弹簧54，通过上述结构的端面定位销4对尾框的端面也即是基准面进行定位，然后通过端面固定机构5进行锁紧固定，实现工件横向上的位置固定；
在所述支撑板3上从左至右分别设置有定位柱6、纵向紧固螺栓7与调节螺栓8，所述定位柱6与调节螺栓8相配合，以便于对工件进行定位，定位完成后即可通过纵向紧固螺栓7对工件的纵向进行固定；其中，所述纵向紧固螺栓7包括螺栓本体71，在所述螺栓本体71的下端设置有限位部72，该限位部72的直径大于所述螺栓本体71，在所述螺栓本体71的上部螺纹连接有带压紧面的紧固螺母73。
在所述支撑板3的中心开设有落料孔9，以便于对钻孔产生的废料进行排出，提高生产的便利性。本实施例中，所述落料孔9由左侧的矩形部分于右侧的圆形部分构成，从而更好地与工件以及其连接孔相适应，提高落料效果。
优选的，所述支撑板3连接于所述立板2的中部，所述支撑板3与立板2连接后的截面呈H型，在所述支撑板3的底部与立板2之间连接有第一加强板10。采用上述结构的支撑板3，以有效地对工件提供支撑，并适应工件的翻转钻孔加工，从而确保发明目的的实现。
本例中，所述第一加强板10为直角三角形板，该第一加强板10的两个直角边分别与所述支撑板3、立板2相连接。
进一步的，本实施例中，为了确保立板2与底板1之间的连接强度，在所述立板2的外侧面与所述底板1之间还连接有第二加强板11，且所述第二加强板11分设于所述底板1的前后两侧。
在生产时，首先将工件放置在支撑板3上，并通过定位柱6、调节螺栓8对工件进行水平定位，然后通过端面定位销4对工件的端面即基准面进行定位，之后通过端面固定机构5、纵向紧固螺栓7将工件进行固定，对工件的连接孔进行钻孔加工，当一侧的加工完成后，重复上述步骤进行另一侧连接孔的钻孔加工。通过端面定位销4、定位柱6以及调节螺栓8等协同定位作用，再加上端面固定机构5和纵向紧固螺栓7的固定作用，使得工件的定位更准确，工件在钻孔中更加稳定，从而大大降低了传统加工方法的次品率。
以上对本实用新型所提供的技术方案进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (6)
1.一种火车尾框连接孔加工工装，其特征在于：包括底板以及相对固定在底板左右两侧的立板，在两侧的立板之间连接有支撑板，在所述支撑板左侧的立板内侧面分别固定有多个端面定位销与至少两个端面固定机构，所述端面定位销的轴心线与所述立板相垂直，所述端面固定机构包括端面固定板与端面紧固螺栓，所述端面固定板上开设有供所述端面紧固螺栓穿过的条形孔，所述端面紧固螺栓的左端部与所述立板垂直连接，所述端面紧固螺栓的右端部穿过所述条形孔后穿设有与其相配合的螺帽，在左侧的所述立板与端面固定板之间的端面紧固螺栓上穿设有弹簧；
在所述支撑板上从左至右分别设置有定位柱、纵向紧固螺栓与调节螺栓，所述定位柱与调节螺栓相配合，以便于对工件进行定位；其中，所述纵向紧固螺栓包括螺栓本体，在所述螺栓本体的下端设置有限位部，该限位部的直径大于所述螺栓本体，在所述螺栓本体的上部螺纹连接有带压紧面的紧固螺母；所述调节螺栓从所述支撑板的下方向上穿设于所述支撑板内；
在所述支撑板的中心开设有落料孔，所述落料孔由左侧的矩形部分与右侧的圆形部分构成。
2.根据权利要求1所述的火车尾框连接孔加工工装，其特征在于：所述支撑板连接于所述立板的中部，所述支撑板与立板连接后的截面呈H型。
3.根据权利要求2所述的火车尾框连接孔加工工装，其特征在于：在所述支撑板的底部与立板之间连接有第一加强板。
4.根据权利要求3所述的火车尾框连接孔加工工装，其特征在于：所述第一加强板为直角三角形板，该第一加强板的两个直角边分别与所述支撑板、立板相连接。
5.根据权利要求1所述的火车尾框连接孔加工工装，其特征在于：所述定位柱位于所述落料孔的左侧，所述纵向紧固螺栓位于所述落料孔中部的前后两侧，所述调节螺栓位于所述落料孔的右侧，且所述定位柱与落料孔之间的距离大于所述调节螺栓与落料孔的距离。
6.根据权利要求1所述的火车尾框连接孔加工工装，其特征在于：在所述立板的外侧面与所述底板之间还连接有第二加强板，且所述第二加强板分设于所述底板的前后两侧。
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