CN101947575A - 铁路货车交叉杆弯曲调修设备 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种铁路货车交叉杆弯曲调修设备。目前是使用压力机调修弯曲交叉杆的，严重影响了交叉杆的可调修质量和数量，对节约交叉杆检修成本起到的作用还达不到可节约成本的50％。本产品组成包括：底架(1)，所述的底架两端连接交叉杆安装座(2)，所述的底架两侧分别连接一组顺梁(3)，每组所述的顺梁上安装轨道安装座(4)，所述的轨道安装座上安装滑动导轨(5)，所述的滑动导轨上通过导轨滑块(14)连接端部调修装置(6)，其中一组所述的滑动导轨上通过导轨滑块(15)连接中部调修装置(7)。本产品用于铁路货车交叉杆弯曲调修。

Description

铁路货车交叉杆弯曲调修设备

技术领域：

本发明涉及一种铁路货车交叉杆弯曲调修设备。

背景技术：

交叉杆是安装于铁路货车转向架上的交叉支撑装置中的一个重要部件，交叉支撑装置是在三大件转向架基础上在两侧架之间加装的一种装置，使转向架两侧架的剪切变形受到弹性约束，菱形变形受到抑制，使转向架具有一定的恢复正位能力。由于交叉支撑装置要对转向架产生弹性约束，所以在车辆运用过程中经常会发现有交叉杆弯曲变形现象，按我公司400辆/月的检修车产量计算，每月共检修交叉杆800个，其中在可调修范围内的交叉杆占当月交叉杆检修量的8％，则每月可调修交叉杆数量为64个，补充交叉杆新品价格为2024元/个，那么该设备的投入使用每年可为公司节约成本155.4万元，由此可见如能对弯曲交叉杆实现合格调修可节约成本是非常可观的。

通过对铁路货车检修行业中的其它企业进行了解，我们发现其它企业在处理交叉杆弯曲时，不是直接报废就是采用压力机对交叉杆弯曲部位进行调修。目前，在铁路货车检修行业内检修交叉杆大多数企业都是采用压力机对交叉杆弯曲部位进行调修。调修时，将已弯曲变形的交叉杆置于工作台之上，并在交叉杆的杆体下平面相隔一定距离放上两个垫块，再通过压力机液压伸缩部分的推顶来实现对交叉杆弯曲部位的调修。

采用压力机对交叉杆弯曲部位进行调修虽然可以利用企业中现有设备达到对交叉杆的调修目的，可以节省部分资金投入。但利用压力机对交叉杆弯曲部位调修时由于受到压力机工作台是一个整体平面和压力机液压伸缩部分行程的限制，只能实现对交叉杆上下平面方向出现的弯曲在2个垫块的辅助下，通过液压伸缩部分的推顶达到恢复交叉杆弯曲在合格范围内的要求。其缺点为：1.不能实现对交叉杆的向交叉内侧和交叉外侧弯曲的调修，一旦发现这样弯曲的交叉杆只能将其报废掉。据我公司统计：交叉杆的向内侧和外侧弯曲占交叉杆弯曲可调修率的30％以上。2.在工人实际操作时还发现由于压力机的压力一般都较大，常出现交叉杆弯曲没有调修合格，反而交叉杆却被压扁了，成了报废品，最终得不偿失。3.由于压力机的工作平台和液压伸缩部分不能平移，在定位交叉杆上的弯曲部位较复杂。这三个缺点是压力机调修弯曲交叉杆的致命性问题，严重影响了交叉杆的可调修质量和数量，对节约交叉杆检修成本起到的作用还达不到可节约成本的50％。可以说这三个缺点也是导致这种调修方式没有得到广泛推广的原因。

发明内容：

本发明的目的是针对上述存在的问题提供一种铁路货车交叉杆弯曲调修设备，能够解决以上问题，实现对可调修交叉杆弯曲的全方位调修并且能够大幅度降低检修车成本。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

铁路货车交叉杆弯曲调修设备，其组成包括：底架，所述的底架两端连接交叉杆安装座，所述的底架两侧分别连接一组顺梁，每组所述的顺梁上安装轨道安装座，所述的轨道安装座上安装滑动导轨，所述的滑动导轨上通过导轨滑块连接端部调修装置，其中一组所述的滑动导轨上通过导轨滑块连接中部调修装置。

所述的铁路货车交叉杆弯曲调修设备，所述的端部调修装置包括端部调修装置安装板，所述的端部调修装置安装板下面连接端部传动丝杆，所述的端部传动丝杆连接端部驱动电机，所述的端部调修装置安装板上安装液压油缸，所述的液压油缸的活塞杆连接仿形卡具，固定卡具与所述的仿形卡具对齐安装在所述的端部调修装置安装板上。

所述的铁路货车交叉杆弯曲调修设备，所述的中部调修装置包括中部调修装置安装板，所述的中部调修装置安装板下面连接中部传动丝杆，所述的中部传动丝杆连接中部驱动电机，所述的中部调修装置安装板上面安装液压油缸，所述的液压油缸的活塞杆连接卡头。

有益效果：

1.本发明针对现有压力机调修弯曲交叉杆不能解决的三个缺点，在设计“铁路货车交叉杆弯曲调修设备”时通过仿形卡具互相配合、交叉杆自身绕杆旋转及点动控制仿形卡具位移、调修装置能够平移等技术方法克服使用压力机调修交叉杆的三个缺点，实现对可调修交叉杆弯曲的全方位调修。交叉杆弯曲部位定位后，两端部调修装置可互为杆体调修状态和杆体锁死状态转换，由处于调修状态的端部调修装置对弯曲变形的交叉杆进行调修。调修时，操作者点动控制液压缸活塞杆带动仿形卡具精确控制调修位移量，实现交叉杆合格调修；交叉杆弯曲部位定位后，两端部调修装置全部转换为杆体锁死状态，由中部调修装置对交叉杆弯曲部位调修。调修时，操作者点动控制液压缸活塞杆带动卡头精确控制调修位移量，实现交叉杆合格调修；

2.该发明大致为两侧中心对称结构，其中一对角为无障碍漏空，在对交叉杆调修时，先调修一根杆体，则整个交叉杆能够绕处于被调修状态的杆体旋转，这样就从根本上克服了压力机不能实现对交叉杆向交叉内侧和交叉外侧弯曲调修的缺点。

3.以我公司400辆/月的检修车产量计算，每月共检修交叉杆800个，其中可调修交叉杆为64个，交叉杆新品价格为2024元/个，那么该设备的投入使用每年可为公司节约检修成本155.4万元。

其他优点插写在实施例中。

附图说明：

附图1为本发明主视图。

附图2为本发明俯视图。

附图3为端部调修装置的结构示意图。

附图4是中部调修装置的结构示意图。

附图5是本发明的液压原理图。

具体实施方式：

实施例1：

铁路货车交叉杆弯曲调修设备，其组成包括：底架1，所述的底架两端连接交叉杆安装座2，所述的底架两侧分别连接一组顺梁3，每组所述的顺梁上安装轨道安装座4，所述的轨道安装座上安装滑动导轨5，所述的滑动导轨上通过导轨滑块14连接端部调修装置6，其中一组所述的滑动导轨上通过导轨滑块15连接中部调修装置7。

实施例2：

所述的铁路货车交叉杆弯曲调修设备，所述的端部调修装置包括端部调修装置安装板8，所述的端部调修装置安装板下面连接端部传动丝杆9，所述的端部传动丝杆连接端部驱动电机10，所述的端部调修装置安装板上安装液压油缸11，所述的液压油缸的活塞杆连接仿形卡具12，固定卡具13与所述的仿形卡具对齐安装在所述的端部调修装置安装板上。

实施例3：

所述的铁路货车交叉杆弯曲调修设备，所述的中部调修装置包括中部调修装置安装板16，所述的中部调修装置安装板下面连接中部传动丝杆17，所述的中部传动丝杆连接中部驱动电机18，所述的中部调修装置安装板上面安装液压油缸19，所述的液压油缸的活塞杆连接卡头20。

本发明的液压系统由液压泵站、系统油路、端部调修装置油路、中部调修装置油路构成。液压泵站包含吸油滤、油泵、电机、集成块、压力表、游标等附件。所述集成块用来安装相关液压阀，并连接系统油路、端部调修装置油路、中部调修装置油路。所述系统油路是连接油箱、系统电磁换向阀、系统压力溢流阀以及端部调修装置油路、中部调修装置油路。端部调修装置油路是连接电磁换向阀、溢流阀、调速阀以及液压缸，并通过调速阀实现液压缸活塞杆伸缩等速运动。中部调修装置油路是连接电磁换向阀、调速阀以及液压缸，其中由于中部调修装置所需的调修力较小，可不设置溢流阀。

本发明的电器控制部分是由PLC控制电路、电机控制电路、液压泵站控制电路、信号反馈控制电路、系统电源电路。PLC控制电路特征对电机控制电路中的变频器进行逻辑控制，以实现对三个交流电机的两种转速及电机紧急制动控制，最终驱动交流电机旋转带动两侧的端部调修装置、中部调修装置的左右移动准确定位到交叉杆出现弯曲的部位；对液压泵站中相关油路换向阀的控制实现对三个液压缸的伸缩控制；对位移传感器反馈信号的控制实现对端部调修装置和中部调修装置的移动限位控制，起到位置保护作用；系统电源电路负责给整个电气控制部分供给符合要求的电源。其中整个电路中还包含过载保护、过流保护等功能。

1、交叉杆端部弯曲调修

交叉杆端部弯曲调修时，操作者操作控制柜上的相应按钮通过内部PLC来控制一侧的端部调修装置的左右移动，将端部调修装置准确定位到交叉杆轴向弯曲部位，同时操作者以交叉杆在安装座上需要调修的杆体作为旋转轴推动另一根杆体进行正位90度或反位90度旋转来准确定位交叉杆圆周上需要调修的部位。调修部位定位后，通过操作控制面板上的相应按钮将另一侧端部调修装置移动到该端的杆体轴向中部，控制该端液压缸伸缩将工件与固定卡具接触，实现对工件的卡紧，该端仿形卡具的卡紧方向与该端部调修装置的仿形卡具伸缩调修方向恰好相反，即调修端仿形卡具为伸出调修杆体时，卡紧端为缩回仿形卡具卡紧，另一过程相反。工件卡紧后，操作者通过操作控制面板上的相应按钮操控端部调修装置的仿形卡具伸缩，控制该端液压缸伸缩带动仿形卡具将工件与固定卡具接触，操作者根据工件弯曲部位的变形程度大小，控制仿形卡具的位移，并使弯曲变形的交叉杆产生一定程度的反变形量，保证弹性变形回复后符合调修合格范围，最终完成对交叉杆弯曲部位的调修。一侧端部调修装置侧的交叉杆弯曲变形调修过程与另一侧端部调修装置侧的调修过程相反。

2、交叉杆中部弯曲调修

交叉杆中部弯曲调修时，操作者操作控制面板上的相应按钮通过内部PLC来控制中部调修装置的左右移动，同时操作者以交叉杆在安装座上需要调修的杆体作为旋转轴，将另一根杆体正位90度或反位90度旋转定位交叉杆上需要调修的部位。调修部位定位后，通过控制两侧端部调修装置向该工装中心移动，待定位到符合卡紧要求的位置时再控制两侧端部调修装置中液压缸活塞杆带动仿形卡具推出或回拉将交叉杆与固定卡具接触后卡紧固定。再通过控制中端部调修装置液压缸活塞杆推出卡头，操作者根据交叉杆中部弯曲的变形程度大小，控制推出卡头的位移，并使弯曲变形部位产生一定程度的反变形量，保证弹性变形回复后符合调修合格范围，最终完成对交叉杆弯曲部位的调修。

Claims (3)

1.一种铁路货车交叉杆弯曲调修设备，其组成包括：底架，其特征是：所述的底架两侧连接交叉杆安装座，所述的底架两侧分别连接一组顺梁，每组所述的顺梁上安装轨道安装座，所述的轨道安装座上安装滑动导轨，所述的滑动导轨上通过导轨滑块连接端部调修装置，其中一组所述的滑动导轨上通过导轨滑块连接中部调修装置。

2.根据权利要求1所述的铁路货车交叉杆弯曲调修设备，其特征是：所述的端部调修装置包括端部调修装置安装板，所述的端部调修装置安装板下面连接端部传动丝杆，所述的端部传动丝杆连接端部驱动电机，所述的端部调修装置安装板上安装液压油缸，所述的液压油缸的活塞杆连接仿形卡具，固定卡具与所述的仿形卡具对齐安装在所述的端部调修装置安装板上。

3.根据权利要求1或2所述的铁路货车交叉杆弯曲调修设备，其特征是：所述的中部调修装置包括中部调修装置安装板，所述的中部调修装置安装板下面连接中部传动丝杆，所述的中部传动丝杆连接中部驱动电机，所述的中部调修装置安装板上面安装液压油缸，所述的液压油缸的活塞杆连接卡头。

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