CN213972359U - 一种汽车出风口壳体的脱模机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型的一种汽车出风口壳体的脱模机构，包括沿着第一方向推动的顶针机构和斜顶机构；所述斜顶机构在沿着第一方向推动的同时还沿着垂直于第一方向推动的方向移动，其中，所述第一方向为出模方向；所述斜顶机构包括对称设置在出模方向的两侧且顶端用于产品扣位成型的第一斜顶和第二斜顶，且所述第一斜顶具有沿着第一方向推动和垂直于第一方向的第二方向移动的运动轨迹，所述第二斜顶具有沿着第一方向推动和垂直于第一方向的第三方向移动的运动轨迹，其中，所述第二方向与所述第三方向相反。本实用新型通过对称设置的第一斜顶和第二斜顶，可以实现出风口壳体上双扣位结构部件的顺利脱模。

Description

一种汽车出风口壳体的脱模机构

技术领域

本实用新型属于汽车出风口注塑技术领域，具体地，涉及一种汽车出风口壳体的脱模机构。

背景技术

注塑成型是一种常用的产品制造方法，一般为通过注塑机将受热融化的塑料高压射入模具型腔，经冷却固化后，得到成形品。随着工业的不断发展，产品不断推陈出新，产品结构相应地也越来越复杂。目前汽车出风口壳体都有或多或少的扣位结构，这种产品的出模一般都采用斜顶出模。

同时，在实际生产中的注塑模具设计中，汽车出风口壳体会遇到一些具有双扣位的零件，两个扣位对开，且距离较近，由于结构限制，无法做出普通的斜顶结构，使产品顺利出模。因此如何解决双扣位结构零件无法顺利脱模的问题，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车出风口壳体的脱模机构，通过对称设置的第一斜顶和第二斜顶，使得所述第一斜顶在沿着第二方向移动的同时，所述第二斜顶沿着相反于第二方向的第三方向移动，可以实现出风口壳体上双扣位结构部件的顺利脱模可以实现出风口壳体上双扣位结构部件的顺利脱模。

(二)技术方案

本实用新型解决上述技术问题所采用的方案是一种汽车出风口壳体的脱模机构，

所述脱模机构包括沿着第一方向推动的顶针机构和斜顶机构；

所述斜顶机构在沿着第一方向推动的同时还沿着垂直于第一方向推动的方向移动，其中，所述第一方向为出模方向；

所述斜顶机构包括对称设置在出模方向的两侧且顶端用于产品扣位成型的第一斜顶和第二斜顶，且所述第一斜顶具有沿着第一方向推动和垂直于第一方向的第二方向移动的运动轨迹，所述第二斜顶具有沿着第一方向推动和垂直于第一方向的第三方向移动的运动轨迹，其中，所述第二方向与所述第三方向相反。

具体的，所述第一斜顶在沿着第二方向移动的同时，所述第二斜顶沿着相反于第二方向的第三方向移动，可以实现出风口壳体上双扣位结构部件的顺利脱模。

优选的，所述脱模机构为两组，且沿着出模方向对称设置。

采用上述方案，通过对称设置的第一斜顶和第二斜顶，可以实现出风口壳体上双扣位结构部件的顺利脱模。

进一步的，所述顶针机构包括沿着第一方向推动的顶针，所述顶针与出风口壳体接触的一侧设置凹槽，对应的，出风口壳体设置与所述凹槽匹配的凸块。

具体的，所述第一斜顶和所述第二斜顶与出风口壳体的扣位处连接的包紧力并不完全相同，故在出模过程中，所述第一斜顶和所述第二斜顶分别与出风口壳体脱离的时间并不相同，会导致出风口壳体在出模过程中发生倾斜，即出风口壳体会与出模方向呈一个角度的倾斜。

采用上述方案，所述凹槽与所述凸块的匹配，增大了顶针与出风口壳体之间的包紧力，从而可以解决出风口壳体在出模过程中由于斜顶机构的顶出运动使得产品歪斜导致机械手无法正常取件的问题，提高了生产效率，实现了全自动化生产。

进一步的，所述顶针机构包括与所述顶针远离出风口壳体的一端连接的顶针座。

优选的，所述顶针座与所述顶针固定连接。

优选的，所述顶针座设置用于固定所述顶针的安装槽，保证所述顶针座可以推动所述顶针运行进而顶出出风口壳体，也可以保证出模完成后，所述顶针座可以带动所述顶针退回。

进一步的，所述斜顶机构包括使得所述第一斜顶和所述第二斜顶在沿着第一方向推动的过程中可以分别沿着第二方向和第三方向移动的斜顶块；

所述斜顶块包括用于所述第一斜顶滑行的第一滑槽、以及用于所述第二斜顶滑行的第二滑槽；

所述第一滑槽恰好容纳所述第一斜顶，所述第二滑槽恰好容纳所述第二斜顶。

优选的，所述第一滑槽具有与所述第一斜顶的侧面相配合以使得所述第一斜顶向外侧倾斜的第一倾斜定位斜面，所述第二滑槽具有与所述第二斜顶的侧面相配合以使得所述第二斜顶向外侧倾斜的第二倾斜定位斜面。

优选的，所述第一滑槽与所述第二滑槽设置在所述斜顶块对称的两端面上。

采用上述方案，所述第一滑槽的第一倾斜定位斜面可以实现所述第一斜顶沿着第二方向移动，从而使得所述第一斜顶与所述出风口壳体的其中一个扣位结构脱离；所述第二滑槽的第二倾斜定位斜面可以实现所述第二斜顶沿着第三方向移动，从而使得所述第二斜顶与所述出风口壳体的另一扣位结构脱离，其中，两个扣位结构对称设置。

进一步的，所述斜顶机构还包括与所述第一斜顶和所述第二斜顶连接的斜顶座，所述斜顶座具有用于所述第一斜顶和所述第二斜顶在分别朝着第二方向和第三方向移动过程中滑行的第一导轨。

优选的，所述斜顶机构还包括与所述第一斜顶和所述第二斜顶连接的连接杆，所述连接杆远离所述第一斜顶和所述第二斜顶的一端连接有斜顶座；

所述连接杆具有用于所述第一斜顶和所述第二斜顶在分别朝着第二方向和第三方向移动过程中滑行的第二导轨；

对应的，所述第一斜顶具有与所述第二导轨匹配滑行的第一凹槽，所述第二斜顶具有与所述第二导轨匹配滑行的第二凹槽。

具体的，所述第一斜顶和所述第二斜顶可以直接与斜顶座连接，也可以通过所述连接杆与斜顶座连接。

采用上述方案，所述第二导轨的设置，不仅可以保证所述第一斜顶在沿着第二方向移动和所述第二斜顶在沿着第三方向移动的过程中可以滑行，从而保证第一斜顶和第二斜顶在脱离所述出风口壳体的双扣位结构过程中不会发生偏移，干涉到所述出风口壳体的其它零部件；还可以保证所述第一斜顶与所述第二斜顶和斜顶块的连接，保证连接杆可以带动所述第一斜顶和所述第二斜顶的推动和退回运动。

进一步的，所述脱模机构还包括用于保持所述顶针机构和所述斜顶机构沿着第一方向推动的导向块。

优选的，所述导向块设置用于所述顶针通过的第一通孔、以及设置用于所述连接杆通过的第二通孔。

优选的，所述脱模机构为两组，所述顶针机构为两组，所述斜顶机构为两组。

优选的，所述第一通孔的数量为两个，所述第二通孔的数量为两个。

采用上述方案，所述导向块的设置，可以保证所述顶针、所述第一斜顶、以及所述第二斜顶沿着第一方向推动过程中不会发生偏移，从而保证所述出风口壳体可以顺利沿着出模方向出模成功。

(三)有益效果

1、通过对称设置的第一斜顶和第二斜顶，使得所述第一斜顶在沿着第二方向移动的同时，所述第二斜顶沿着相反于第二方向的第三方向移动，可以实现出风口壳体上双扣位结构部件的顺利脱模；

2、通过所述顶针的凹槽与所述出风口壳体的凸块的匹配，增大了顶针与出风口壳体之间的包紧力，从而可以解决出风口壳体在出模过程中由于斜顶机构的顶出运动使得产品歪斜导致机械手无法正常取件的问题，提高了生产效率，实现了全自动化生产。

附图说明

图1为实施例一中的脱模机构的示意图；

图2为图1中A-A处剖视图；

图3为图2中B处放大示意图；

图4为实施例一中的斜顶机构的示意图；

图5为实施例一中的连接杆的示意图；

图6为实施例一中的第一斜顶和第二斜顶的示意图；

图7为实施例一中的斜顶块的示意图(体现第二滑槽)；

图8为实施例一中的斜顶块的示意图(体现第一滑槽)；

图9为实施例一中的顶针机构的示意图；

图10为图9中C处放大示意图；

图11为实施例一中的导向块的示意图；

图12为实施例二中的脱模机构的示意图。

图中，各个附图标记对应的部位名称是：1、脱模机构；2、顶针机构；21、顶针；211、凹槽；22、顶针座；3、斜顶机构；31、第一斜顶；311、第一凹槽；32、第二斜顶；321、第二凹槽；33、斜顶块；331、第一滑槽；331-1、第一倾斜定位斜面；332、第二滑槽；332-1、第二倾斜定位斜面；34、连接杆；341、第二导轨；35、斜顶座；351、第一导轨；4、导向块；41、第一通孔；42、第二通孔；5、出风口壳体；51、凸块；X、第一方向；Y、第二方向；Y′、第三方向。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一：

如图1所示，本实施例中，所述出风口壳体5具有两组双扣位结构设置，则所述脱模机构1为两组，且沿着出模方向对称设置。

如图1，图11所示，本实施例的所述脱模机构1包括沿着第一方向X推动的顶针机构2和斜顶机构3；所述斜顶机构3在沿着第一方向X推动的同时还沿着垂直于第一方向X推动的方向移动，其中，所述第一方向X为出模方向。且所述脱模机构1还包括用于保持所述顶针机构2和所述斜顶机构3沿着第一方向X推动的导向块4，所述导向块4设置用于所述顶针21通过的第一通孔41、以及设置用于所述连接杆34通过的第二通孔42；所述导向块4的设置，可以保证所述顶针21、所述第一斜顶31、以及所述第二斜顶32沿着第一方向X推动过程中不会发生偏移，从而保证所述出风口壳体5可以顺利沿着出模方向出模成功。

如图1所示，所述斜顶机构3包括对称设置在出模方向的两侧且顶端用于产品扣位成型的第一斜顶31和第二斜顶32，且所述第一斜顶31具有沿着第一方向X推动和垂直于第一方向X的第二方向Y移动的运动轨迹，所述第二斜顶32具有沿着第一方向X推动和垂直于第一方向X的第三方向Y′移动的运动轨迹，其中，所述第二方向Y与所述第三方向Y′相反。通过对称设置的第一斜顶31和第二斜顶32，使得所述第一斜顶31在沿着第二方向Y移动的同时，所述第二斜顶32沿着相反于第二方向Y的第三方向Y′移动，可以实现出风口壳体5上双扣位结构部件的顺利脱模。

如图1，图7-图8所示，所述斜顶机构3包括使得所述第一斜顶31和所述第二斜顶32在沿着第一方向X推动的过程中可以分别沿着第二方向Y和第三方向Y′移动的斜顶块33；所述斜顶块33包括用于所述第一斜顶31滑行的第一滑槽331、以及用于所述第二斜顶32滑行的第二滑槽332；其中，所述第一滑槽331与所述第二滑槽332设置在所述斜顶块33对称的两端面上；所述第一滑槽331恰好容纳所述第一斜顶31，所述第二滑槽332恰好容纳所述第二斜顶32。且，所述第一滑槽331具有与所述第一斜顶31的侧面相配合以使得所述第一斜顶31向外侧倾斜的第一倾斜定位斜面331-1，所述第二滑槽332具有与所述第二斜顶32的侧面相配合以使得所述第二斜顶32向外侧倾斜的第二倾斜定位斜面332-1。所述第一滑槽331的第一倾斜定位斜面331-1可以实现所述第一斜顶31沿着第二方向Y移动，从而使得所述第一斜顶31与所述出风口壳体5的其中一个扣位结构脱离；所述第二滑槽332的第二倾斜定位斜面332-1可以实现所述第二斜顶32沿着第三方向Y′移动，从而使得所述第二斜顶32与所述出风口壳体5的另一扣位结构53脱离，其中，两个扣位结构对称设置。

如图1，图4-图6所示，所述斜顶机构3还包括与所述第一斜顶31和所述第二斜顶32连接的连接杆34，所述连接杆34远离所述第一斜顶31和所述第二斜顶32的一端连接有斜顶座35；所述连接杆34具有用于所述第一斜顶31和所述第二斜顶32在分别朝着第二方向Y和第三方向Y′移动过程中滑行的第二导轨341；对应的，所述第一斜顶31具有与所述第二导轨341匹配滑行的第一凹槽311，所述第二斜顶32具有与所述第二导轨341匹配滑行的第二凹槽321。所述第二导轨341的设置，不仅可以保证所述第一斜顶31在沿着第二方向Y移动和所述第二斜顶32在沿着第三方向Y′移动的过程中可以滑行，从而保证第一斜顶31和第二斜顶32在脱离所述出风口壳体5的双扣位结构过程中不会发生偏移，干涉到所述出风口壳体8的其它零部件；还可以保证所述第一斜顶31与所述第二斜顶32和斜顶块33的连接，保证连接杆34可以带动所述第一斜顶31和所述第二斜顶32的推动和退回运动。

如图2-图3，如图9-图10所示，所述顶针机构2包括沿着第一方向X推动的顶针21，所述顶针21与出风口壳体5接触的一侧设置凹槽211，对应的，出风口壳体5设置与所述凹槽211匹配的凸块51。具体的，所述第一斜顶31和所述第二斜顶32与出风口壳体5的扣位处连接的包紧力并不完全相同，故在出模过程中，所述第一斜顶31和所述第二斜顶32分别与出风口壳体5脱离的时间并不相同，会导致出风口壳体5在出模过程中发生倾斜，即出风口壳体5会与出模方向呈一个角度的倾斜。本实施例中，所述顶针21的凹槽211与所述出风口壳体5的凸块51的匹配，增大了顶针21与出风口壳体5之间的包紧力，从而可以解决出风口壳体5在出模过程中由于斜顶机构3的顶出运动使得产品歪斜导致机械手无法正常取件的问题，提高了生产效率，实现了全自动化生产。

所述顶针机构2包括与所述顶针21远离出风口壳体5的一端连接的顶针座22。所述顶针座22设置用于固定所述顶针21的安装槽221，保证所述顶针座22可以推动所述顶针21运行进而顶出出风口壳体5，也可以保证出模完成后，所述顶针座22可以带动所述顶针21退回。

实施例二：

如图12所示，本实施例与上述实施例一的区别点在于，所述斜顶机构3取消了连接杆34的设置，所述第一斜顶31和所述第二斜顶32直接与所述斜顶座35连接。其中，所述斜顶座35设置用于所述第一斜顶31和所述第二斜顶32滑行的第一导轨351。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车出风口壳体的脱模机构，其特征在于：

所述脱模机构(1)包括沿着第一方向(X)推动的顶针机构(2)和斜顶机构(3)；

所述斜顶机构(3)在沿着第一方向(X)推动的同时还沿着垂直于第一方向(X)推动的方向移动，其中，所述第一方向(X)为出模方向；

所述斜顶机构(3)包括对称设置在出模方向的两侧且顶端用于产品扣位成型的第一斜顶(31)和第二斜顶(32)，且所述第一斜顶(31)具有沿着第一方向(X)推动和垂直于第一方向(X)的第二方向(Y)移动的运动轨迹，所述第二斜顶(32)具有沿着第一方向(X)推动和垂直于第一方向(X)的第三方向(Y′)移动的运动轨迹，其中，所述第二方向(Y)与所述第三方向(Y′)相反。

2.根据权利要求1所述的汽车出风口壳体的脱模机构，其特征在于：

所述顶针机构(2)包括沿着第一方向(X)推动的顶针(21)，所述顶针(21)与出风口壳体(5)接触的一侧设置凹槽(211)，对应的，出风口壳体(5)设置与所述凹槽(211)匹配的凸块(51)。

3.根据权利要求1所述的汽车出风口壳体的脱模机构，其特征在于：

所述斜顶机构(3)包括使得所述第一斜顶(31)和所述第二斜顶(32)在沿着第一方向(X)推动的过程中可以分别沿着第二方向(Y)和第三方向(Y′)移动的斜顶块(33)；

所述斜顶块(33)包括用于所述第一斜顶(31)滑行的第一滑槽(331)、以及用于所述第二斜顶(32)滑行的第二滑槽(332)；

所述第一滑槽(331)恰好容纳所述第一斜顶(31)，所述第二滑槽(332)恰好容纳所述第二斜顶(32)。

4.根据权利要求3所述的汽车出风口壳体的脱模机构，其特征在于：

所述第一滑槽(331)具有与所述第一斜顶(31)的侧面相配合以使得所述第一斜顶(31)向外侧倾斜的第一倾斜定位斜面(331-1)，所述第二滑槽(332)具有与所述第二斜顶(32)的侧面相配合以使得所述第二斜顶(32)向外侧倾斜的第二倾斜定位斜面(332-1)。

5.根据权利要求3所述的汽车出风口壳体的脱模机构，其特征在于：

所述斜顶机构(3)还包括与所述第一斜顶(31)和所述第二斜顶(32)连接的斜顶座(35)，所述斜顶座(35)具有用于所述第一斜顶(31)和所述第二斜顶(32)在分别朝着第二方向(Y)和第三方向(Y′)移动过程中滑行的第一导轨(351)。

6.根据权利要求3所述的汽车出风口壳体的脱模机构，其特征在于：

所述斜顶机构(3)还包括与所述第一斜顶(31)和所述第二斜顶(32)连接的连接杆(34)，所述连接杆(34)远离所述第一斜顶(31)和所述第二斜顶(32)的一端连接有斜顶座(35)；

所述连接杆(34)具有用于所述第一斜顶(31)和所述第二斜顶(32)在分别朝着第二方向(Y)和第三方向(Y′)移动过程中滑行的第二导轨(341)；

对应的，所述第一斜顶(31)具有与所述第二导轨(341)匹配滑行的第一凹槽(311)，所述第二斜顶(32)具有与所述第二导轨(341)匹配滑行的第二凹槽(321)。

7.根据权利要求2所述的汽车出风口壳体的脱模机构，其特征在于：

所述顶针机构(2)包括与所述顶针(21)远离出风口壳体(5)的一端连接的顶针座(22)。

8.根据权利要求1-7任一项所述的汽车出风口壳体的脱模机构，其特征在于：

所述脱模机构(1)还包括用于保持所述顶针机构(2)和所述斜顶机构(3)沿着第一方向(X)推动的导向块(4)。

Images