CN214773760U - 汽车中控台本体注塑模具强脱二次顶出机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车中控台本体注塑模具强脱二次顶出机构，属于注塑模具领域。包括动模板，动模板上设有中心成型面，中心成型面的两侧各设有一个横移板，横移板与动模板滑动连接从而能远离或靠近中心成型面方向移动，每一横移板靠近中心成型面的端面设有侧成型面，在合模时，两个侧成型面分别抵在中心成型面的两侧且与中心成型面形成成型腔，所述的中心成型面上还设有若干个顶杆孔。其优点在于两个横移板朝着远离中心成型面的方向移动，从而使塑件与两个侧成型面脱离连接，同时直顶杆在顶杆孔内滑动使塑件向上移动与中心成型面脱离连接，从而使塑件顶出。使脱模过程更加稳定安全，防止脱模过程中由于粘附力过大导致的扭曲变形。

Description

汽车中控台本体注塑模具强脱二次顶出机构

技术领域

本实用新型属于注塑模具领域，尤其涉及一种汽车中控台本体注塑模具强脱二次顶出机构。

背景技术

在制作大型塑件时，由于用于成型塑件的型芯以及成形腔较大较长，且表面结构复杂，导致塑件成型之后与成形腔内壁以及型芯上的粘附力较大。现有的模具往往只采用斜顶杆或/和直顶杆的方式将塑件顶出，若塑件与成形腔内壁粘附力过大或顶出力分布不均匀，容易使塑件扭曲变形导致塑件脱模失败，降低塑件生产的合格率。

例如，中国专利文献公开了一种垃圾桶注塑模具[专利申请号：CN2019287226.8]，它包括动模和定模，所述动模上设有模芯，定模上设有模腔，模芯与模腔之间形成用于成型垃圾桶的型腔，所述定模上与动模向背的一侧设有与模腔连通的浇口；所述动模上位于模芯根部设有卸料组件，所述卸料组件被装配为当动模与定模分离时能够将模芯上的垃圾桶向定模所在方向顶出但由于成型的垃圾桶长度较高，因此与成型腔内壁之间的粘附力就非常大，在脱模过程中采用传统方式的顶杆顶出方式非常容易导致垃圾桶破裂，从而导致产品合格率降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种汽车中控台本体注塑模具强脱二次顶出机构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种汽车中控台本体注塑模具强脱二次顶出机构，包括动模板，所述的动模板上设有中心成型面，所述的中心成型面的两侧各设有一个横移板，所述的横移板与动模板滑动连接从而能远离或靠近中心成型面方向移动，每一横移板靠近中心成型面的端面设有侧成型面，在合模时，两个侧成型面分别抵在中心成型面的两侧且与中心成型面形成成型腔，所述的中心成型面上还设有若干个顶杆孔。

在上述的汽车中控台本体注塑模具强脱二次顶出机构中，所述的中心成型面的其中一端还具有滑动于动模板内的横移块，所述的横移块上设有端部成型面，在合模时，横移块分别与两个横移板相抵，所述的端部成型面、两个侧成型面和中心成型面围合形成成型腔。

在上述的汽车中控台本体注塑模具强脱二次顶出机构中，所述的横移板远离动模板的端部高于横移块，在合模时，所述的横移块的两侧分别延伸入两个横移板内，且两个横移板均抵在横移块远离动模板的端部上。

在上述的汽车中控台本体注塑模具强脱二次顶出机构中，所述的横移块和两个横移板均滑动连接有斜顶杆。

在上述的汽车中控台本体注塑模具强脱二次顶出机构中，所述的横移板滑动连接有两根斜顶杆，该两根斜顶杆分别位于横移板的两端。

在上述的汽车中控台本体注塑模具强脱二次顶出机构中，所述的横移板远离动模板的端面以及远离中心成型面的侧壁上设有若干个散热片，且所述的横移块远离动模板的端面以及远离中心成型面的侧壁上也设有若干个散热片。

在上述的汽车中控台本体注塑模具强脱二次顶出机构中，还包括定模板，所述的定模板上设有型芯，所述的型芯上设有若干根冷却管，若干根冷却管从型芯的一端分布至另一端。

在上述的汽车中控台本体注塑模具强脱二次顶出机构中，所述的横移板远离动模板的端面上还设有若干个定位孔。

在上述的汽车中控台本体注塑模具强脱二次顶出机构中，所述的横移板上还设有若干个定位条，若干个定位条设置在横移板的中部，所述的横移板上设有两个定位孔，若干个定位条位于两个定位孔之间。

在上述的汽车中控台本体注塑模具强脱二次顶出机构中，每一侧成型面上设有若干个朝靠近中心成型面延伸的横轴。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型在顶出塑件的过程中，使两个横移板朝着远离中心成型面的方向移动，从而使塑件与两个侧成型面脱离连接，同时直顶杆在顶杆孔内滑动使塑件向上移动与中心成型面脱离连接，从而使塑件顶出。使脱模过程更加稳定安全，防止脱模过程中由于粘附力过大导致的扭曲变形。提高塑件合格率。

2、本实用新型在合模时，横移块的两侧分别延伸入两个横移板内，且两个横移板均抵在横移块远离动模板的端部上，使横移块与两个横移板紧紧的抵在一起，连接的密封性较好，防止注塑失败。且进一步防止脱模过程中由于粘附力过大导致的扭曲变形。提高塑件合格率。

附图说明

图1是本实用新型的整体示意图；

图2是图1中动模板的结构示意图；

图3是图1中定模板的结构示意图。

图中：动模板10、中心成型面11、横移板12、侧成型面13、顶杆孔14、横移块15、端部成型面16、斜顶杆17、散热片18、定模板19、型芯20、定位孔22、定位条23、横轴24。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

结合图1-3所示，一种汽车中控台本体注塑模具强脱二次顶出机构，包括动模板10，所述的动模板10上设有中心成型面11，所述的中心成型面11的两侧各设有一个横移板12，所述的横移板12与动模板10滑动连接从而能远离或靠近中心成型面11方向移动，每一横移板12靠近中心成型面11的端面设有侧成型面13，在合模时，两个侧成型面13分别抵在中心成型面11的两侧且与中心成型面11形成成型腔，所述的中心成型面11上还设有若干个顶杆孔14。

在本实施例中，在脱模过程中，动模板10远离定模板19，使塑件粘附在动模板10上并与定模板19脱离连接，在顶出塑件的过程中，使两个横移板12朝着远离中心成型面11的方向移动，从而使塑件与两个侧成型面13脱离连接，同时直顶杆在顶杆孔14内滑动使塑件向上移动与中心成型面11脱离连接，从而使塑件顶出。

所述的中心成型面11的其中一端还具有滑动于动模板10内的横移块15，所述的横移块15上设有端部成型面16，在合模时，横移块15分别与两个横移板12相抵，所述的端部成型面16、两个侧成型面13和中心成型面11围合形成成型腔。

在本实施例中，塑件在两个侧成型面13、中心成型面11和端部成型面16上成型塑件，在顶出塑件的过程中，两个横移板12朝着远离中心成型面11的方向移动，且横移块15也朝着远离中心成型面11的方向移动，横移块15的移动方向与横移板12的移动方向呈垂直状，因此在横移块15与横移板12的同步移动过程中，塑件的其中三个侧面与动模板10脱离连接，于此同时，顶杆的顶出时塑件的底面以及塑件剩余的一个侧面与动模板10脱离连接，从而使塑件完全被顶出。

所述的横移板12远离动模板10的端部高于横移块15，在合模时，所述的横移块15的两侧分别延伸入两个横移板12内，且两个横移板12均抵在横移块15远离动模板10的端部上。

在本实施例中，在合模时，横移块15的两侧分别延伸入两个横移板12内，且两个横移板12均抵在横移块15远离动模板10的端部上，使横移块15与两个横移板12紧紧的抵在一起，连接的密封性较好，防止注塑失败。

所述的横移块15和两个横移板12均滑动连接有斜顶杆17。

在本实施例中，在顶出过程中，斜杆17与直顶杆同步向上移动，从而使横移块15和两个横移板12朝着远离中心成型面11的方向移动并使塑件与动模板10脱离连接。

所述的横移板12滑动连接有两根斜顶杆17，该两根斜顶杆17分别位于横移板12的两端。

在本实施例中，由于横移板12较长，因此在横移板12的两端各连接有一个斜顶杆17，使横移板的移动更加稳定顺畅。

所述的横移板12远离动模板10的端面以及远离中心成型面11的侧壁上设有若干个散热片18，且所述的横移块15远离动模板10的端面以及远离中心成型面11的侧壁上也设有若干个散热片18。

在本实施例中，横移板12上的若干个散热片18能够吸收塑件上的热量，加快塑件的冷却速度。

还包括定模板19，所述的定模板19上设有型芯20，所述的型芯20上设有若干根冷却管，若干根冷却管从型芯20的一端分布至另一端。

在本实施例中，在合模时，型芯20延伸入成型腔中并与成型腔之间形成成型空间，注塑液在成型空间中成型塑件，塑件会粘附在型芯20上，在成型完毕后，若干根冷却管内通有冷却水能够加快塑件的冷却速度。

所述的横移板12远离动模板10的端面上还设有若干个定位孔22。

在本实施例中，在合模时，定模板19上的零件会延伸入定位孔22内，由于横移板12能在动模板10上滑动，因此通过定位孔22卡住横移板12，防止在高压注塑过程中横移板12发生错位移动导致成型失败。

所述的横移板12上还设有若干个定位条23，若干个定位条23设置在横移板12的中部，所述的横移板12上设有两个定位孔22，若干个定位条23位于两个定位孔22之间。

在本实施例中，定位条23用于使动模板10和定模板19准确的合模在一起，且也进一步的防止在高压注塑过程中横移板12发生错位移动导致成型失败。

每一侧成型面13上设有若干个朝靠近中心成型面11延伸的横轴24。

在本实施例中，注塑液会在横轴24上成型塑件上的横孔。在脱模过程中，先使动模板10远离定模板19，由于型芯12与塑件表面也具有粘附力，通过横轴24，也能够防止在此过程中，塑件被粘附在定模板19上不能顺利的脱模。

本实用新型的工作原理为：

在合模过程中，横移块15的两侧分别延伸入两个横移板12内，且两个横移板12均抵在横移块15远离动模板10的端部上，使横移块15与两个横移板12紧紧的抵在一起。接着动模板10朝着靠近定模板19的方向移动，使型芯20延伸入成型腔内。

在脱模过程中，动模板10远离定模板19方向移动，并带着塑件与定模板19脱离连接，若干个斜顶杆17和直顶杆同步移动，两个横移板12朝着远离中心成型面11的方向移动，且横移块15也朝着远离中心成型面11的方向移动，横移块15的移动方向与横移板12的移动方向呈垂直状，因此在横移块15与横移板12的同步移动过程中，塑件的其中三个侧面与动模板10脱离连接，于此同时，顶杆的顶出时塑件的底面以及塑件剩余的一个侧面与动模板10脱离连接，从而使塑件完全被顶出。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了动模板10、中心成型面11、横移板12、侧成型面13、顶杆孔14、横移块15、端部成型面16、斜顶杆17、散热片18、定模板19、型芯20、定位孔22、定位条23、横轴24等，使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种汽车中控台本体注塑模具强脱二次顶出机构，包括动模板(10)，其特征在于，所述的动模板(10)上设有中心成型面(11)，所述的中心成型面(11)的两侧各设有一个横移板(12)，所述的横移板(12)与动模板(10)滑动连接从而能远离或靠近中心成型面(11)方向移动，每一横移板(12)靠近中心成型面(11)的端面设有侧成型面(13)，在合模时，两个侧成型面(13)分别抵在中心成型面(11)的两侧且与中心成型面(11)形成成型腔，所述的中心成型面(11)上还设有若干个顶杆孔(14)。

2.根据权利要求1所述的汽车中控台本体注塑模具强脱二次顶出机构，其特征在于，所述的中心成型面(11)的其中一端还具有滑动于动模板(10)内的横移块(15)，所述的横移块(15)上设有端部成型面(16)，在合模时，横移块(15)分别与两个横移板(12)相抵，所述的端部成型面(16)、两个侧成型面(13)和中心成型面(11)围合形成成型腔。

3.根据权利要求2所述的汽车中控台本体注塑模具强脱二次顶出机构，其特征在于，所述的横移板(12)远离动模板(10)的端部高于横移块(15)，在合模时，所述的横移块(15)的两侧分别延伸入两个横移板(12)内，且两个横移板(12)均抵在横移块(15)远离动模板(10)的端部上。

4.根据权利要求3所述的汽车中控台本体注塑模具强脱二次顶出机构，其特征在于，所述的横移块(15)和两个横移板(12)均滑动连接有斜顶杆(17)。

5.根据权利要求4所述的汽车中控台本体注塑模具强脱二次顶出机构，其特征在于，所述的横移板(12)滑动连接有两根斜顶杆(17)，该两根斜顶杆(17)分别位于横移板(12)的两端。

6.根据权利要求5所述的汽车中控台本体注塑模具强脱二次顶出机构，其特征在于，所述的横移板(12)远离动模板(10)的端面以及远离中心成型面(11)的侧壁上设有若干个散热片(18)，且所述的横移块(15)远离动模板(10)的端面以及远离中心成型面(11)的侧壁上也设有若干个散热片(18)。

7.根据权利要求6所述的汽车中控台本体注塑模具强脱二次顶出机构，其特征在于，还包括定模板(19)，所述的定模板(19)上设有型芯(20)，所述的型芯(20)上设有若干根冷却管，若干根冷却管从型芯(20)的一端分布至另一端。

8.根据权利要求7所述的汽车中控台本体注塑模具强脱二次顶出机构，其特征在于，所述的横移板(12)远离动模板(10)的端面上还设有若干个定位孔(22)。

9.根据权利要求8所述的汽车中控台本体注塑模具强脱二次顶出机构，其特征在于，所述的横移板(12)上还设有若干个定位条(23)，若干个定位条(23)设置在横移板(12)的中部，所述的横移板(12)上设有两个定位孔(22)，若干个定位条(23)位于两个定位孔(22)之间。

10.根据权利要求9所述的汽车中控台本体注塑模具强脱二次顶出机构，其特征在于，每一侧成型面(13)上设有若干个朝靠近中心成型面(11)延伸的横轴(24)。

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