CN213951987U - 一种高铁桥墩维修的操作平台 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种高铁桥墩维修的操作平台，包括承载平台，设置在所述桥墩的上部并环绕所述桥墩；连接组件，连接所述承载平台与所述桥墩，以将所述承载平台固定在所述桥墩上。本申请的一种高铁桥墩维修的操作平台，具有搭设简单、不受桥墩地质条件影响的优点。

Description

一种高铁桥墩维修的操作平台

技术领域

本申请涉及桥墩施工领域，尤其涉及一种高铁桥墩维修的操作平台。

背景技术

近年来，我国高速铁路飞速发展，至2019年底，全国高速铁路营业里程达到3.5万公里以上。为了保证线路平顺、节约用地以及控制高速铁路线下工程的工后变形等，高速铁路设计采取了“以桥代路”的设计思路，桥梁已经成为高速铁路线下工程的主要工程类型。高速铁路桥梁建成后维护维修工作较一般铁路大量减少，但随着铁路的长期运营，出现支座脱空、变形、偏压、位移超限等病害，另外由于单侧堆载、土体滑坡、基坑开挖以及地质条件影响会导致线路发生沉降及偏移等变形病害。

支座脱空、变形、偏压、位移超限以及线路沉降及偏移超限时会严重威胁高铁运营的安全性与舒适性，必须采取措施进行维修处理。针对上述病害的维修处理，均需在墩顶进行施工作业，但现有桥墩墩顶无施工作业平台，需搭设一个临时维修的施工操作平台。

现有技术中主要采用脚手架搭设临时维修的施工操作平台，但脚手架施工操作平台费用较高，而且当桥墩在河中等复杂条件情况下，难以搭设脚手架施工操作平台。因此现有技术中存在难以搭设脚手架，搭建高铁桥墩临时维修的操作平台困难的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本申请实施例期望提供一种高铁桥墩维修的操作平台，以解决现有技术中存在难以搭设脚手架，搭建高铁桥墩临时维修的操作平台困难的问题。

为达到上述目的，本申请实施例提供一种高铁桥墩维修的操作平台，包括：

承载平台，设置在所述桥墩的上部并环绕所述桥墩；以及

连接组件，连接所述承载平台与所述桥墩，以将所述承载平台固定在所述桥墩上。

进一步地，所述连接组件包括：

连接杆，沿所述桥墩纵向设置在所述桥墩的上部，所述承载平台与所述连接杆连接，所述连接杆上形成有安装部；以及

连接件，通过所述安装部将所述连接杆固定在所述桥墩上。

进一步地，所述连接杆沿纵向共形成有四个所述安装部，第一个所述安装部与所述连接杆上端距离大于5cm，第二个所述安装部与第一个所述安装部的距离为15～30cm，第三个所述安装部与第二个所述安装部的距离为50～60cm，第四个所述安装与所述连接杆下端距离为10～20cm。

进一步地，所述安装部为安装孔，所述连接件为膨胀螺栓。

进一步地，沿所述桥墩圆周方向每间隔90cm～110cm设置一处所述连接杆。

进一步地，所述承载平台包括：

支撑梁，沿所述桥墩的上部并环绕所述桥墩设置，所述支撑梁与所述连接杆连接；以及

平台踏板，铺设在所述支撑梁上。

进一步地，所述支撑梁包括：

支撑横梁，沿所述桥墩的上部并环绕所述桥墩设置，所述支撑横梁的一端与所述连接杆连接；以及

支撑纵梁，连接至少两个所述支撑横梁，所述平台踏板铺设在所述支撑纵梁的上表面。

进一步地，所述操作平台还包括支撑斜杆，所述支撑斜杆的一端与所述连接杆的下端连接，另一端与所述支撑梁连接。

进一步地，所述操作平台还包括防护栏杆，所述防护栏杆连接在所述支撑梁远离所述桥墩的一端。

进一步地，所述防护栏杆包括：

纵向栏杆，一端连接在所述支撑梁远离所述桥墩的一端，另一端向所述支撑梁的上方延伸；以及

横向栏杆，连接在所述纵向栏杆之间。

本申请实施例提供的一种高铁桥墩维修的操作平台，包括承载平台以及连接组件，承载平台设置在桥墩的上部并环绕桥墩，并通过连接组件将承载平台固定在桥墩上。本申请的操作平台通过连接组件将承载平台固定在桥墩上，可以在高速铁路桥墩上快速安装，不需要搭设脚手架，为人员操作、工机具及材料堆放提供一个安全方便的操作平台，便于高速铁路支座病害及沉降偏移病害的整治维修，保证高速铁路运营的安全性。解决现有技术中桥墩在河中等复杂条件情况下，存在难以搭设脚手架，搭建高铁桥墩临时维修的操作平台困难的问题。

附图说明

图1为本申请实施例中操作平台应用的俯视示意图；以及

图2为本申请实施例中操作平台的横断面示意图。

附图标记说明

1、操作平台；2、承载平台；3、连接组件；4、支撑斜杆；5、防护栏杆； 6、桥墩；20、支撑横梁；21、平台踏板；22、支撑纵梁；30、连接杆；31、连接件；50、纵向栏杆；51、横向栏杆；300、安装部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。

在本申请的描述中方位术语仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

本申请实施例提供一种高铁桥墩维修的操作平台，参见图1以及图2所示，包括承载平台2以及连接组件3。承载平台2设置在桥墩6的上部并环绕桥墩6；连接组件3连接承载平台2与桥墩6，以将承载平台2固定在桥墩6上。

本申请实施例提供的一种高铁桥墩维修的操作平台，参见图1以及图2所示，操作平台1通过连接组件3将承载平台2固定在桥墩6上，可以在高速铁路桥墩6上快速安装，不需要搭设脚手架，为人员操作、工机具及材料堆放提供一个安全方便的操作平台1，便于高速铁路支座病害及沉降偏移病害的整治维修，保证高速铁路运营的安全性。通过在桥墩6的上部环绕桥墩6形成一圈承载平台2，能够全范围内对支座脱空、变形、偏压、位移超限以及线路沉降及偏移超限时采取措施进行维修处理，提高高铁运营的安全性与舒适性。解决现有技术中桥墩6在河中等复杂条件情况下，存在难以搭设脚手架，搭建高铁桥墩6临时维修的操作平台1困难的问题。

在一实施例中，参见图2所示，连接组件3包括连接杆30以及连接件31。连接杆30沿桥墩6纵向设置在桥墩6的上部，承载平台2与连接杆30连接，连接杆30上形成有安装部300。连接件31通过安装部300将连接杆30固定在桥墩6上，保证承载平台2的稳定以及牢靠。

在一实施例中，连接杆30与承载平台2是一体成型的，例如连接杆30与承载平台2成L型设置，通过连接组件3将连接杆30以及承载平台2一起固定在桥墩6上；例如连接杆30与承载平台2成T型设置，通过连接组件3将连接杆30以及承载平台2一起固定在桥墩6上。当然，连接杆30与承载平台 2也可以不是一体成型，通过相应连接方式连接固定在一起，连接方式可以是螺栓连接、销连接以及焊接等连接方式，优选的，本申请的连接杆30与承载平台2通过焊接固定在一起，通过焊接固定的连接杆30与承载平台2的连接结构更加牢靠。

在一实施例中，参见图2所示，连接杆30沿纵向共形成有四个安装部300。连接件31通过安装部300将连接杆30以及承载平台2固定在桥墩6上，保证承载平台2的稳定性以及牢靠性。所以安装部300的连接可靠性非常重要，将会影响到整个操作平台1的的稳定性以及安全性。连接杆30上安装部300适当增多，既不会影响到连接杆30本身的强度，还会提高连接的牢靠性。当安装部 300太少时，会导致操作平台1与桥墩6的结合力不够，进而影响整个操作平台1的的稳定性以及安全性。当安装部300太多时，会影响到连接杆30本身的强度，进而降低操作平台1的承载性能以及安全性，且会增加安装时的施工步骤以及成本。具体的，安装部300为四个，在保证承载平台2与桥墩6连接可靠性的前提下，还能保证操作平台1的承载性能以及安全性。

在一实施例中，连接杆30可以是角钢、槽钢以及钢板等。具体的，本申请的连接杆30是角钢，能够保证连接杆30的强度，为操作平台1提供足够的承载力。

在一实施例中，参见图2所示，四个安装部300可以均匀分布在连接杆30 上，也可以根据具体受力设置四个安装部300的位置。具体的，第一个安装部 300与连接杆30上端距离大于5cm，第二个安装部300与第一个安装部300的距离为15cm～30cm，第三个安装部300与第二个安装部300的距离为 50cm～60cm，第四个安装300与连接杆30下端距离为10cm～20cm。安装部300 选择适当的设定位置，可以增加连接杆30的连接可靠性，进而保证整个操作平台1的的稳定性以及安全性。

在一实施例中，参见图2所示，安装部300为安装孔，连接件31为膨胀螺栓。连接件31可以是U型螺栓、水泥钉以及膨胀螺栓等。具体的，连接件31 为膨胀螺栓。在桥墩6相应位置采用电钻打孔，钻孔完成后，放入膨胀螺栓前，检查钻孔的深度和内径应符合要求。将膨胀螺栓塞入钻孔后利用套筒将膨胀管打入至螺栓沉头，膨胀管胀开，完成“打爆”作业；打爆作业后，利用螺母抽出螺栓沉头进一步胀开、张紧膨胀管，完成“抽芯”收紧作业。达到膨胀的目的，进而把膨胀螺栓固定在桥墩6上，达到将连接杆30以及承载平台2固定在桥墩6上，保证承载平台2的稳定以及牢靠的目的。

具体的，连接杆30为∠80×80角钢，长度为150cm，连接杆30通过4个 M20/200膨胀螺栓与桥墩6进行固定连接，连接杆30沿长度方向设置4个安装部300，安装部300为螺栓孔，便于膨胀螺栓的固定。第一个螺栓孔与角钢上端距离为5cm，第二个螺栓孔与第一个螺栓孔的距离为20cm，第三个螺栓孔与第二个螺栓孔的距离为55cm，第四个螺栓孔离角钢下端距离为20cm。采用电钻在角钢上打孔，打孔过程中应严格控制孔位及垂直度，电钻钻头需与膨胀螺栓孔孔径一致。

在一实施例中，参见图1所示，沿桥墩6圆周方向每间隔90cm～110cm设置一处连接杆30。由于环绕桥墩6上部一周的操作平台1通过连接杆与桥墩6 连接，保证承载平台2的稳定以及牢靠性。所以连接组件3的连接可靠性非常重要，将会影响到整个操作平台1的的稳定性以及安全性。安装适当数量的连接杆30，可以保证承载平台2与桥墩6连接的牢靠性、提高承载平台2的承载力。当连接杆30设置太少时，会导致操作平台1与桥墩6的结合力不够，进而影响整个操作平台1的的稳定性以及安全性。当连接杆30设置太多时，会增加安装时的施工步骤，降低施工效率，提高施工成本。具体的，沿桥墩6圆周方向每间隔100cm设置一处连接杆30，在保证承载平台2与桥墩6连接可靠性的前提下，还能保证操作平台1的承载性能以及安全性。

在一实施例中，参见图2所示，承载平台2包括支撑梁以及平台踏板21。支撑梁沿桥墩6的上部并环绕桥墩6设置，支撑梁与连接杆30连接；平台踏板 21铺设在支撑梁上。支撑梁通过连接组件3与桥墩6固定，为平台踏板21提供支撑力。

在一实施例中，参见图2所示，承载平台2包括支撑横梁20以及支撑纵梁 22。支撑横梁20沿桥墩6的上部并环绕桥墩6设置，支撑横梁20的一端与连接杆30连接；支撑纵梁22连接至少两个支撑横梁20，平台踏板21铺设在支撑纵梁22的上表面。通过在支撑横梁20上设置支撑纵梁22，增加承载平台2 的承载力，进而提高操作平台1的安全性以及可靠性。

在一实施例中，连接杆30与支撑横梁20是一体成型的，例如连接杆30 与支撑横梁20成L型设置，通过连接组件3将连接杆30以及支撑横梁20一起固定在桥墩6上；例如连接杆30与支撑横梁20成T型设置，通过连接组件 3将连接杆30以及支撑横梁20一起固定在桥墩6上。当然，连接杆30与支撑横梁20也可以不是一体成型，通过相应连接方式连接固定在一起，连接方式可以是螺栓连接、捆扎连接、销连接以及焊接等连接方式，优选的，本申请的连接杆30与支撑横梁20通过焊接固定在一起，通过焊接固定的连接杆30与支撑横梁20的连接结构更加牢靠。

在一实施例中，支撑横梁20可以是角钢、槽钢以及钢板等。具体的，本申请的支撑横梁20是角钢，能够保证承载平台2的强度，为承载平台2提供足够的承载力。

具体的，支撑横梁20采用角钢制作，支撑横梁20的长度为100cm～120cm，支撑横梁20的一端与连接杆30采用焊接固定，焊接固定点离连接杆30上端的距离可以根据实际受力决定，焊接固定点离连接杆30上端的距离为 90cm～110cm。当然，支撑横梁20与连接杆30的连接方式也可以是螺栓连接、捆扎连接以及销连接等连接方式。更具体的，操作平台1的支撑横梁20的长度为100cm，焊接固定点离连接杆30上端的距离为100cm。

具体的，支撑纵梁22采用角钢制作，在支撑横梁20上均匀布置4～5根支撑纵梁22，支撑纵梁22的一端与支撑横梁20采用焊接固定。当然，支撑纵梁 22与支撑横梁20的连接方式也可以是螺栓连接、捆扎连接以及销连接等连接方式。更具体的，在支撑横梁20上均匀布置4根支撑纵梁22。

在一实施例中，参见图2所示，操作平台1还包括支撑斜杆4，支撑斜杆4 的一端与连接杆30的下端连接，另一端与支撑梁连接。支撑斜杆4的一端固定在连接杆30的下端，另一端固定在支撑横梁20远离桥墩6的一端组合形成三角撑结构，三角撑结构为操作平台1的主要受力结构，形成具有足够承载力的操作平台1，为高速铁路支座病害及沉降偏移病害的整治维修提供安全可靠的操作平台1。

在一实施例中，参见图2所示，支撑斜杆4的一端焊接在连接杆30的下端，另一端焊接在支撑横梁20远离桥墩6的一端。焊接固定点设置在连接杆30以及支撑横梁20的端部，提高三角撑结构的受力性能。当然，支撑斜杆4与连接杆30以及支撑横梁20的连接方式也可以是螺栓连接、捆扎连接以及销连接等连接方式。

具体的，支撑斜杆4采用∠80×80角钢制作，能够保证承载平台2的强度，为承载平台2提供足够的承载力。当然，支撑斜杆4也可以是槽钢以及钢板等。

在一实施例中，参见图1以及图2所示，操作平台1还包括防护栏杆5，防护栏杆5连接在支撑梁远离桥墩6的一端。防护栏杆5的设置使得操作平台 1形成一个围护状的吊篮式操作平台1，为人员操作、工机具及材料堆放提供一个安全方便的操作平台1，进一步提高了操作平台1的安全性。

在一实施例中，参见图2所示，防护栏杆5包括纵向栏杆50以及横向栏杆 51。纵向栏杆50一端连接在支撑梁远离桥墩6的一端，另一端向支撑梁的上方延伸；横向栏杆51连接在纵向栏杆50之间。通过纵向栏杆50以及横向栏杆 51的交错配合，增加防护栏杆5的结构强度以及可靠性。

在一实施例中，纵向栏杆50长度大于120cm，纵向栏杆50的一端与支撑横梁20端部采用焊接固定，另一端向支撑横梁20的上方延伸。足够高度的纵向栏杆50保证操作平台1的安全性。

在一实施例中，纵向栏杆50可以是角钢、槽钢以及钢板等。具体的，本申请的纵向栏杆50是角钢，能够保证承载平台2的强度，为承载平台2提供足够的承载力。

具体的，两相邻纵向栏杆50之间设置有三个横向栏杆51，三个横向栏杆 51均匀分布。更具体的，纵向栏杆50采用∠50×50角钢制作，纵向栏杆50 长度大于140cm，横向栏杆51采用Φ16圆钢制作，纵向栏杆50上设置有三个安装圆孔，横向栏杆51通过穿过纵向栏杆50上的圆孔进行固定。当然，两相邻纵向栏杆50之间也可以设置横向栏杆51的数量也可以是1个、2个、4个以及5个，具体数量根据实际情况决定。横向栏杆51也可以采用角钢、槽钢以及钢板等材料。

在一实施例中，参见图1以及图2所示，在桥墩6墩顶搭设吊篮形成操作平台1，吊篮采用全围式，在工厂分段加工焊接好，现场组装。操作平台1主要由连接杆30、连接件31、支撑横梁20、支撑纵梁22、支撑斜杆4、纵向栏杆50、横向栏杆51、平台踏板21等组成。其中连接杆30、支撑横梁20、支撑斜杆4、纵向栏杆50组成一个三角撑，形成操作平台1的主要受力结构，通过在工厂加工成一个整体，现场与桥墩6进行有效连接。

具体的，在桥墩6相应位置采用电钻打孔，然后将膨胀螺栓打入桥墩6内，将连接杆30、支撑横梁20、支撑斜杆4、纵向栏杆50组成三角撑用螺母与膨胀螺栓进行固定。三角撑沿墩身每隔100cm设置一个，三角撑安装完成后安装支撑纵梁22和横向栏杆51。在支撑纵梁22上满铺平台踏板21，现场进行切割和拼装。具体的，平台踏板21为木制踏板。

具体的，操作平台安装流程为：

操作平台钢构件下料及加工组装；

墩顶膨胀螺栓安装；

吊装；

钢构件组装及焊接；

踏板铺设。

操作平台1构件采用电动葫芦与人工配合的方法进行吊装。电动葫芦将焊接完成的构件起吊至需要安装的位置附近时，人工采用事先在构件上已绑扎牢固的拉绳对构件的位置进行调整，使其就位。连接杆30、支撑横梁20、支撑斜杆4、纵向栏杆50等角钢三角撑构件就位后，应尽快将构件与桥墩6中的膨胀螺栓连接，并确保使其牢固可靠。角钢支架安装完成之后，进行角钢支架矫正，要求与墩台横向、竖向均垂直，无喇叭口现象存在。三角撑安装完成后安装支撑纵梁22和横向栏杆51。将木模板按要求切成90cm宽，铺设在操作平台1过道处，采用人工进行平台踏板21铺设，平台踏板21受拉面朝下，平台踏板21 应铺设平顺，而且材料强度、摩擦系数等均应符合要求。

本申请实施例提供的操作平台通过在工厂加工完整的三角撑，现场通过膨胀螺栓与桥墩6进行固定，形成具有足够承载力的操作平台1，为高速铁路支座病害及沉降偏移病害的整治维修提供安全可靠的施工平台；本申请实施例的操作平台不受桥墩6周边环境限制，适用范围广，基本所有高速铁路桥墩6均可适用；本申请实施例的操作平台安装简单、施工效率高，而且大部分构件在工厂预制，大大降低安装时间及施工成本。

本申请提供的各个实施例/实施方式在不产生矛盾的情况下可以相互组合。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种高铁桥墩维修的操作平台，其特征在于，包括：

承载平台，设置在所述桥墩的上部并环绕所述桥墩；以及

连接组件，连接所述承载平台与所述桥墩，以将所述承载平台固定在所述桥墩上。

2.根据权利要求1所述的操作平台，其特征在于，所述连接组件包括：

连接杆，沿所述桥墩纵向设置在所述桥墩的上部，所述承载平台与所述连接杆连接，所述连接杆上形成有安装部；以及

连接件，通过所述安装部将所述连接杆固定在所述桥墩上。

3.根据权利要求2所述的操作平台，其特征在于，所述连接杆沿纵向共形成有四个所述安装部，第一个所述安装部与所述连接杆上端距离大于5cm，第二个所述安装部与第一个所述安装部的距离为15cm～30cm，第三个所述安装部与第二个所述安装部的距离为50cm～60cm，第四个所述安装与所述连接杆下端距离为10cm～20cm。

4.根据权利要求2所述的操作平台，其特征在于，所述安装部为安装孔，所述连接件为膨胀螺栓。

5.根据权利要求2所述的操作平台，其特征在于，沿所述桥墩圆周方向每间隔90cm～110cm设置一处所述连接杆。

6.根据权利要求2～5任意一项所述的操作平台，其特征在于，所述承载平台包括：

支撑梁，沿所述桥墩的上部并环绕所述桥墩设置，所述支撑梁与所述连接杆连接；以及

平台踏板，铺设在所述支撑梁上。

7.根据权利要求6所述的操作平台，其特征在于，所述支撑梁包括：

支撑横梁，沿所述桥墩的上部并环绕所述桥墩设置，所述支撑横梁的一端与所述连接杆连接；以及

支撑纵梁，连接至少两个所述支撑横梁，所述平台踏板铺设在所述支撑纵梁的上表面。

8.根据权利要求6所述的操作平台，其特征在于，所述操作平台还包括支撑斜杆，所述支撑斜杆的一端与所述连接杆的下端连接，另一端与所述支撑梁连接。

9.根据权利要求6所述的操作平台，其特征在于，所述操作平台还包括防护栏杆，所述防护栏杆连接在所述支撑梁远离所述桥墩的一端。

10.根据权利要求9所述的操作平台，其特征在于，所述防护栏杆包括：

纵向栏杆，一端连接在所述支撑梁远离所述桥墩的一端，另一端向所述支撑梁的上方延伸；以及

横向栏杆，连接在所述纵向栏杆之间。

Images