CN213934396U - 具有增强的组装结构的用于车辆的平视显示器 - Google Patents

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Abstract

一种具有增强的组装结构的用于车辆的平视显示器，根据一个实施例，包括：下壳体，其嵌入有板组件；以及屏幕，其在多个方向上连接至下壳体，并且通过在至少一个方向上穿过所述板组件来卡配接合至所述下壳体。根据本实用新型的一种具有增强的组装结构的用于车辆的平视显示器，能够增强其屏幕和图片生成单元(PGU)的组装结构。

Description

具有增强的组装结构的用于车辆的平视显示器
相关申请的交叉引用
本申请要求于2019年12月20日提交的、申请号为10-2019-0172514的韩国专利申请的优先权和权益，其出于如同本文所述的全部目的通过引用合并于此。
技术领域
示例性实施例涉及用于车辆的平视显示器，并且更具体地，涉及用于车辆的平视显示器，所述车辆中屏幕和图片生成单元(picture generation unit,PGU)的组装结构被增强。
背景技术
近年来，汽车市场正在迅速增长，其趋势是青睐配备有先进信息技术(information technology,IT)和便捷功能的智能汽车以及汽车原有功能的改进。在这种趋势中，随着车辆的电子设备的普及，将IT和无线通信技术集成在一起的功能正在迅速增加。
特别地，支持驾驶员的稳定性和便利性的产品正在发布，并且作为产品之一，用于车辆的平视显示器(head-up display,HUD)随着各种产品线而备受关注。
通常，车辆平视显示器是在车辆的前窗的挡风玻璃上显示包括车速、燃料液位、道路引导信息等的图像的设备。
在组成这种车辆平视显示器的组件中，使用在三个方向上设置的接合螺钉来组装屏幕。
然而，在这种屏幕的组装结构中，当在振动分析中未紧固方向上的硬度弱时，存在由于振动导致在屏幕和非球面镜之间发生摩擦和磨损的问题。
同时，传统的液晶显示器(liquid crystal display,LCD)是使用单独的上盖组装和固定的。上盖将LCD向下推动，但是当推动载荷被过度施加时，过大的外力被施加至LCD面板。因此，在LCD屏幕上可能出现诸如污点或渗色的问题。
在该背景技术部分中公开的以上信息仅用于加强对本实用新型的背景技术的理解，因此，它可能包含不构成现有技术的信息。
实用新型内容
本实用新型的示例性实施例提供了一种用于车辆的平视显示器，其中，通过各种实施例增强了屏幕和图片生成单元的组装结构。
本实用新型的附加特征将在下面的描述中阐述，并且部分地从该描述中将变得显而易见，或者可以通过实施本实用新型而获知。
本实用新型的示例性实施例提供了一种具有增强的组装结构的用于车辆的平视显示器，包括：下壳体，其嵌入有板组件；以及屏幕，其在多个方向上连接至所述下壳体，并且通过在至少一个方向上穿过所述板组件来卡配接合至所述下壳体。
所述屏幕可以在多个方向上被螺栓接合至所述下壳体，且所述板组件插入所述下壳体和所述屏幕之间。
所述屏幕可以包括钩部，所述钩部穿过所述板组件并且在所述下壳体的一个方向上是可拆卸的。
所述钩部可以形成为在与所述屏幕中形成的接合孔的方向不同的方向上突出。
所述钩部可以具有固定台阶，所述固定台阶的下端在一个方向上突出，并且所述固定台阶的宽度可以在朝向其下部的方向上逐渐减小。
所述下壳体可以具有连接孔，所述钩部穿过所述连接孔，并且在所述连接孔内的一端可以形成与所述固定台阶相对应的台阶部。
所述台阶部可以具有倾斜结构，所述倾斜结构的宽度在朝向其下部的方向上逐渐增大。
本实用新型的另一示例性实施例提供了一种具有增强的组装结构的用于车辆的平视显示器，包括：下壳体，其嵌入有板组件；以及屏幕，其包括多个不连续的环形卡扣接头，多个所述不连续的环形卡扣接头处于这样的状态：首先通过穿过所述板组件而固定，其次卡配接合至所述下壳体。
所述不连续的环形卡扣接头可以包括：第一台阶部，其形成为以中空棒的形式从所述屏幕的下端突出并且卡配接合至所述下壳体；以及第二台阶部，其设置成与所述第一台阶部间隔开并且固定到所述板组件。
所述第一台阶部的下端可以具有在一个方向上突出的结构，并且可以具有倾斜结构，所述倾斜结构具有在朝向其下部的方向上逐渐减小的宽度。
所述第二台阶部可以以围绕所述不连续环形卡扣接头的圆周的形式向外突出，并且与所述板组件接触的所述第二台阶部的一部分可以具有平坦的横截面。
所述不连续的环形卡扣接头可以与所述屏幕一体地形成。
本实用新型的另一示例性实施例提供了一种具有增强的组装结构的用于车辆的平视显示器，包括图片生成单元，所述图片生成单元包括下盖，所述下盖被配置为在X轴、Y轴和Z轴方向上固定液晶显示器(LCD)。
所述下盖可以具有与所述LCD卡配接合的结构。
所述下盖可以包括：多个X轴线止动件，其形成在所述下盖的前上端、后上端、左上端和右上端中的所述左上端处，以安置所述LCD左侧表面；多个Y轴线止动件，其形成在所述后上端处，以安置所述LCD的后侧表面；以及多个固定钩，其形成在所述前上端和所述右上端处，以在所述X轴线止动件和所述Y轴线止动件的方向上推动所述LCD。
与所述LCD接触的所述固定钩的接合部可以具有向上倾斜的结构。
所述接合部的倾斜角可以是锐角。
所述下盖可以在其中央部分具有开口，并且在所述开口周围可以形成与所述LCD表面接触的安置表面。
所述下盖可以包括被配置为固定LCD电缆的引导件。
应当理解，前面的一般描述和下面的详细描述都是示例性和说明性的，并且旨在提供对所要求保护的本实用新型的进一步说明。
附图说明
附图被包括以提供对本实用新型的进一步理解且被并入和构成本说明书的一部分，附图示出了本实用新型的实施例，并且与说明书一起用于解释本实用新型的原理。
图1是示出了根据本实用新型的第一实施例的用于车辆的平视显示器中屏幕和下壳体接合且板组件插入其间的视图。
图2和图3是示出了根据本实用新型的第一实施例的用于车辆的平视显示器中的屏幕的视图。
图4是示出了根据本实用新型的第二实施例的用于车辆的平视显示器中接合至屏幕的下壳体的下端的视图。
图5是示出了沿图4的线A-A’截取的横截面的视图。
图6是示出了根据本实用新型的第二实施例的用于车辆的平视显示器中屏幕和下壳体接合且板组件插入其间的视图。
图7是示出了根据本实用新型的第二实施例的用于车辆的平视显示器中的板组件和屏幕的视图。
图8是示出了根据本实用新型的第三示例性实施例的用于车辆的平视显示器中的图片生成单元的视图。
图9是示出了沿图8的线B-B’截取的横截面的视图。
图10是示出了沿图8的线C-C’截取的横截面的视图。
图11是示出了根据本实用新型的第三示例性实施例的用于车辆的平视显示器中的下盖的平面图。
图12A、图12B、图13A和图13B是示出了根据本实用新型的第三示例性实施例的用于车辆的平视显示器中液晶显示器(liquid crystal display,LCD)安装在下盖上的状态的视图。
图14是示出了根据本实用新型的第三实施例的用于车辆的平视显示器中用于固定LCD电缆的引导件的视图。
具体实施方式
从参考附图将在下面详细描述的实施例中，将更加清楚地理解本实用新型的优点和特征以及用于实现本实用新型的方法。然而，本实用新型不限于以下实施例，而是可以以各种不同的形式来实现。相反，提供这些实施例仅是为了完成本实用新型的公开并使本领域技术人员能够理解本实用新型的类别。本实用新型由技术方案的类别限定。同时，在本说明书中使用的术语是为了描述实施例，而不旨在限制本实用新型。如本文所用，除非上下文另外定义，否则单数表达包括复数表达。将进一步理解的是，术语“包括”、“包含”、“含有”和/或“含”，当在本文中使用时，指定所陈述的组件、步骤、操作和/或元件的存在，但是不排除一个或更多其他组件、步骤、操作和/或元素的存在或添加。
根据本实用新型的用于车辆的平视显示器基本上设置在车辆中并且安装在挡风玻璃的下部。在本实用新型中，将通过第一至第三实施例描述这种用于车辆的平视显示设备的部件之间的接合结构。
在此，将主要描述与本实用新型的特征特性有关的配置，并且将省略与特征分开的配置。
在下文中，将参考附图详细描述本实用新型的示例性实施例。
第一实施例
图1至图3是示出了根据本实用新型的第一实施例的用于车辆的平视显示器中屏幕和下壳体接合且板组件插入其间的视图。
共同参考图1至图3，屏幕130接合至下壳体110。在这种情况下，屏幕130应该与非球面镜102具有预定的间隙。这是因为必须确保非球面镜102的倾转操作所需的空间。
因此，重要的是将屏幕130固定到下壳体110，以免摇晃。当屏幕130没有牢固地固定到下壳体110时，由于外部冲击引起的振动导致在接合部分中产生分离间隙。
然后，由于该分离间隙，减小了屏幕130和非球面镜102之间的所需间隙，屏幕130和非球面镜102彼此摩擦，从而造成磨损。
在这种情况下，折叠镜101安装在屏幕130上。
当由于屏幕130的刚度不足而使折叠镜101的安装部分摇晃时，用于车辆的平视显示器100的整个图像也摇晃。作为结果，摇晃影响光学性能。
相应地，在根据本实用新型的第一实施例的用于车辆的平视显示器100中，仅在围绕屏幕130的三个方向上接合螺钉，并且在另一方向上以卡扣配合结构接合钩部131，从而增加组装硬度。
在此，方向是指相对于一个点彼此不重叠的前、后、左和右部分。随着方向数量的增加，可以增加接合部分的硬度。但是，本实用新型的特征在于，不仅可以通过简单地增加方向数量来确保硬度，还可以在维持硬度的同时降低成本。
屏幕130可以在多个方向上螺栓接合至下壳体110，且板组件120插入屏幕130和下壳体110之间。
在这种情况下，屏幕130包括钩部131，该钩部131穿过板组件120并且在下壳体110的一个方向上是可拆卸的。
钩部可以形成为在与屏幕130中形成的接合孔(未示出)的方向不同的方向上突出。在此，接合孔是指被螺栓接合的屏幕130的连接部分。
相应地，钩部131设置在与要被螺栓接合的另一部分的方向不同的方向上，从而以低成本确保了屏幕130的组装硬度。
钩部131具有固定台阶131a，固定台阶131a的下端在一个方向上突出。固定台阶131a具有倾斜结构，该倾斜结构的宽度在朝向其下部的方向上逐渐减小。
下壳体110具有连接孔111，钩部131穿过连接孔111。在连接孔111内的一端形成与固定台阶131a相对应的台阶部112。
台阶部112具有倾斜结构，该倾斜结构的宽度在朝向其下部的方向上逐渐增大。由于该结构，屏幕130可以强制装入下壳体110中。
在这种情况下，连接孔111的直径可以对应于钩部131的固定台阶131a的宽度。
这是因为当连接孔111的直径大于固定台阶131a的宽度时，钩部131的接合力减弱，并且当连接孔111的直径小于固定台阶131a的宽度时，钩部131本身的插入是困难的。
因此，连接孔111的直径可以对应于钩部131的固定台阶131a的宽度。作为结果，固定台阶131a和台阶部112通过压入配合而卡配接合，因此具有简单且相对于彼此容易组装的结构。
第二实施例
图4是示出了根据本实用新型的第二实施例的用于车辆的平视显示器中接合至屏幕的下壳体的下端的视图，图5是示出了沿图4的线A-A’截取的横截面的视图。
共同参考图4和图5，屏幕130包括多个不连续的环形卡扣接头140，该多个不连续的环形卡扣接头140处于这样的状态：首先通过穿过板组件120而固定，其次卡配接合至下壳体110。
在此，卡扣接头140形成为以中空棒的形式从屏幕130的下端突出。卡扣接头140与屏幕130一体地形成。
卡扣接头140包括第一台阶部141和第二台阶部142。
第一台阶部141卡配接合至下壳体110。
第一台阶部141的下端具有在一个方向上突出的结构。在这种情况下，第一台阶部141的下端具有倾斜结构，该倾斜结构的宽度在朝向其下部的方向上逐渐减小。
第二台阶部142与第一台阶部141同轴地设置，从而与第一台阶部141间隔开。第二台阶部142固定到板组件120。
第二台阶部142以围绕卡扣接头140的圆周的形式向外突出。在这种情况下，在第二台阶部142中，与板组件120接触的第二台阶部142的一部分具有平坦的横截面。
图6是示出了根据本实用新型的第二实施例的用于车辆的平视显示器中屏幕和下壳体接合且板组件插入其间的视图。
参考图6，屏幕130和下壳体110通过卡扣接头140相互组装在一起，而无需使用单独的螺钉。
在此，在四个不同的方向上设置卡扣接头140，以便屏幕130和下壳体110可以牢固地固定。
板组件120以卡扣接头140穿过其的形式被固定，并且因此安装在屏幕130和下壳体110之间。在这种情况下，板组件120包括卡扣接头140所穿过的通孔(未示出)。
图7是示出了根据本实用新型的第二实施例的用于车辆的平视显示器中的板组件和屏幕的视图。
参考图7，屏幕130中形成的卡扣接头140装入板组件120的通孔中并与之接合。在这种情况下，卡扣接头140具有中空形状，并且在其端部交替地形成有间隙。
当要从通孔移除卡扣接头140时，仅需要收缩卡扣接头140的端部。
当将卡扣接头140安装在通孔中时，由于卡扣接头140在穿过通孔的状态下向外张开，因此卡扣接头140被固定到通孔而无需另外的操作。
第三实施例
图8是示出了根据本实用新型的第三示例性实施例的用于车辆的平视显示器中的图片生成单元的视图，图9是示出了沿图8的线B-B’截取的横截面的视图。
首先，参考图8，图片生成单元150生成包括平视显示器(head-up display,HUD)信息的图像。图片生成单元150的液晶显示器(liquid crystal display,LCD)151输出要投影在挡风玻璃(未示出)上的图像。
图片生成单元150包括下盖152，该下盖152安装在散热器159上并且在X轴、Y轴和Z轴方向上固定LCD 151。即，下盖152具有与LCD 151卡配接合的结构。
接下来，参考图9，在下盖152的侧端形成通气孔152a，以散发在图片生成单元150内部产生的热量H。
该通气孔152a提高了散热效果。通气孔152a具有防止漏光的结构。即，通气孔152a具有台阶结构，使得光不会直接从图片生成单元150的内部泄漏出来。
图10是示出了沿图8的线C-C’截取的横截面的视图。
参考图10，下盖152包括固定钩155，该固定钩155在X轴、Y轴和Z轴方向上推动LCD(参见图9的151)以固定LCD 151。
在这种情况下，固定钩155具有这样的结构：其中与LCD(参见图9的151)接触的固定钩155的接合部向上倾斜。在此，接合部是指与LCD(参见图9的151)接触的突起。
固定钩155的接合部的倾斜角a可以是锐角。由于固定钩155的结构，LCD(参见图9的151)可以通过被向下按压而固定。
从接合部到固定钩155的下端的长度L可以是9.71mm，并且长度L可以是能够维持足够强度以牢固地固定LCD(参见图9中的151)的长度。从接合部到固定钩155的下端的长度L可以根据图片生成单元的形状及其内部的接合结构而变化。
固定钩155的侧厚度t1为2.03mm，其对应于面对固定钩155的下盖152的基本框架的厚度。
固定钩155的连接部的厚度t2为3.5mm，并且固定钩155的厚度足够厚以牢固地固定至下盖152。
图11是示出了根据本实用新型的第三示例性实施例的用于车辆的平视显示器中的下盖的平面图。
参考图11，下盖152包括X轴线止动件153、Y轴线止动件154和固定钩155。
多个X轴线止动件153形成在下盖152的前上端、后上端、左上端和右上端中的左上端处，以安置LCD(参见图9的151)的左侧表面。
在这种情况下，图11中所示的前、后、左和右方向将完全如图中所示。
多个Y轴线止动件154形成在后上端处以安置LCD(参见图9的151)的后侧表面。
多个固定钩155形成在前上端和右上端。固定钩155在X轴和Y轴线止动件的方向上推动LCD(图9中的151)。
下盖152在其中央部分具有开口156。在开口156的周围形成与LCD(参见图9的151)表面接触的安置表面157。
在这种情况下，可以在安置表面157中形成不平坦部分以在不打滑的情况下安置LCD(参见图9的151)。
不平坦部分形成为具有预定表面粗糙度的形状。
作为结果，固定钩155基于X轴线止动件153和Y轴线止动件154，在Z轴方向上推动LCD(参见图9的151)以固定LCD 151。
换句话说，固定钩155具有从前到后和从右到左推动LCD(参见图9的151)并用合力在Z轴方向上推动并固定LCD(参见图9的151)的结构。
图12A至图12B以及图13A至图13B是示出了根据本实用新型的第三示例性实施例的用于车辆的平视显示器中LCD安装在下盖上的状态的视图。
同时参考图12A至图12B和图13A至图13B，可以确定将LCD 151组装到下盖152的过程。
首先，基于X轴线止动件153和Y轴线止动件154，LCD 151被推入Y轴线止动件154的下端。
在这种情况下，固定钩155与LCD 151接触以在与其接触方向相反的方向上弹性变形。
在此，当额外施加力时，LCD 151被安置在X轴线止动件153和Y轴线止动件154处，并且固定钩155返回到其初始位置，从而LCD 151被固定到安置表面(参见图11的157)。
图14是示出了根据本实用新型的第三实施例的用于车辆的平视显示器中用于固定LCD电缆的引导件的视图。
参考图14，图片生成单元150的下盖152包括引导件158，该引导件158用于将LCD电缆151a固定在安装有LCD 151的一侧的后侧处。
引导件158以围绕LCD电缆151a的两端的形式形成。
如上所述，根据本实用新型，屏幕在四个方向上被接合，从而提高了组装硬度，并且使用卡扣接头代替螺钉，从而降低了成本。
特别地，根据本实用新型，图像生成单元在没有单独的上盖的情况下组装到下盖，从而在保持组装精度的同时通过减少部件降低了成本。
本实用新型不限于上述实施例，并且可以在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下进行各种修改和实施。

Claims (19)

1.一种具有增强的组装结构的用于车辆的平视显示器，其特征在于，所述平视显示器包括：
下壳体，其嵌入有板组件；以及
屏幕，其在多个方向上连接至所述下壳体，并且通过在至少一个方向上穿过所述板组件来卡配接合至所述下壳体。
2.根据权利要求1所述的平视显示器，其特征在于，所述屏幕在多个方向上被螺栓接合至所述下壳体，且所述板组件插入所述下壳体和所述屏幕之间。
3.根据权利要求1所述的平视显示器，其特征在，所述屏幕包括钩部，所述钩部穿过所述板组件并且在所述下壳体的一个方向上是可拆卸的。
4.根据权利要求3所述的平视显示器，其特征在于，所述钩部在与所述屏幕中形成的接合孔的方向不同的方向上突出。
5.根据权利要求3所述的平视显示器，其特征在于，
所述钩部具有固定台阶，所述固定台阶的下端在一个方向上突出；并且
所述固定台阶的宽度在朝向其下部的方向上逐渐减小。
6.根据权利要求5所述的平视显示器，其特征在于，
所述下壳体具有连接孔，所述钩部穿过所述连接孔；并且
在所述连接孔内的一端形成与所述固定台阶相对应的台阶部。
7.根据权利要求6所述的平视显示器，其特征在于，所述台阶部具有倾斜结构，所述倾斜结构的宽度在朝向其下部的方向上逐渐增大。
8.一种具有增强的组装结构的用于车辆的平视显示器，其特征在于，所述平视显示器包括：
下壳体，其嵌入有板组件；以及
屏幕，其包括多个不连续的环形卡扣接头，多个所述不连续的环形卡扣接头处于这样的状态：首先通过穿过所述板组件而固定，其次卡配接合至所述下壳体。
9.根据权利要求8所述的平视显示器，其特征在于，所述不连续的环形卡扣接头包括：
第一台阶部，其以中空棒的形式从所述屏幕的下端突出并且卡配接合至所述下壳体；以及
第二台阶部，其与所述第一台阶部间隔开并且固定到所述板组件。
10.根据权利要求9所述的平视显示器，其特征在于，所述第一台阶部的下端具有在一个方向上突出的结构，并且具有倾斜结构，所述倾斜结构具有在朝向其下部的方向上逐渐减小的宽度。
11.根据权利要求9所述的平视显示器，其特征在于，所述第二台阶部以围绕所述不连续环形卡扣接头的圆周的形式向外突出，并且与所述板组件接触的所述第二台阶部的一部分具有平坦的横截面。
12.根据权利要求8所述的平视显示器，其特征在于，所述不连续的环形卡扣接头与所述屏幕一体地形成。
13.一种具有增强的组装结构的用于车辆的平视显示器，其特征在于，所述平视显示器包括图片生成单元，所述图片生成单元包括下盖，所述下盖被配置为在X轴、Y轴和Z轴方向上固定液晶显示器(LCD)。
14.根据权利要求13所述的平视显示器，其特征在于，所述下盖具有与所述LCD卡配接合的结构。
15.根据权利要求14所述的平视显示器，其特征在于，所述下盖包括：
多个X轴线止动件，其形成在所述下盖的前上端、后上端、左上端和右上端中的所述左上端处，以安置所述LCD的左侧表面；
多个Y轴线止动件，其形成在所述后上端处，以安置所述LCD的后侧表面；以及
多个固定钩，其形成在所述前上端和所述右上端处，以在所述X轴线止动件和所述Y轴线止动件的方向上推动所述LCD。
16.根据权利要求15所述的平视显示器，其特征在于，与所述LCD接触的所述固定钩的接合部向上倾斜。
17.根据权利要求16所述的平视显示器，其特征在于，所述接合部的倾斜角是锐角。
18.根据权利要求15所述的平视显示器，其特征在于，所述下盖在其中央部分具有开口，并且在所述开口周围形成与所述LCD表面接触的安置表面。
19.根据权利要求13所述的平视显示器，其特征在于，所述下盖包括被配置为固定LCD电缆的引导件。
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