CN213900959U - 一种摩托车大灯护罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车大灯护罩，包括主体、转向灯组和设置在减震筒上的固定板；转向灯组通过主体与固定板固定连接；主体上设有挡风部和连接部；挡风部的高度和宽度沿远离连接部的方向逐渐减小；连接部远离挡风部的一端设有向外延伸的连接块，连接块上设有用于连接固定板的第一通孔；连接部的两侧对称设有用于连接转向灯组的第二通孔。通过设置挡风部和连接部，主体既能对摩托车大灯起保护导流的作用，转向灯组还能通过第二通孔与主体一体连接，降低转向灯组的装配成本，提高了摩托车大灯护罩的结构一体性；通过设置固定板，保证了主体与减震筒的连接稳定性，提高摩托车大灯护罩的安装便利性。

Description

一种摩托车大灯护罩

技术领域

本实用新型涉及摩托车大灯技术领域，尤其是一种摩托车大灯护罩。

背景技术

现有的机动摩托车的龙头上装有左右转向灯，以明确告知交通指挥人员、行人及来往车辆驾驶员本车将要左转弯或右转弯的行驶方向。目前，不带导流罩的骑式车的前照灯通常是安装在车体支架上，为了提高空气动力学效应和对前照灯的防护，前照灯的上端往往需要增设护罩；此时，由于转向灯需要另外进行装配，必然增加额外的安装支架，在一定程度上提高了整车成本，还影响了摩托车车头的一体性结构。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种摩托车大灯护罩，用以实现转向灯和大灯护罩的一体安装，降低摩托车转向灯的装配成本，提高摩托车车头结构的一体性。

本实用新型解决其问题所采用的技术方案是：

一种摩托车大灯护罩，包括主体、转向灯组和设置在减震筒上的固定板；所述转向灯组通过所述主体与所述固定板固定连接；所述主体上设有挡风部和连接部；所述挡风部的高度和宽度沿远离所述连接部的方向逐渐减小；所述连接部远离所述挡风部的一端设有向外延伸的连接块，所述连接块上设有用于连接固定板的第一通孔；所述连接部的两侧对称设有用于连接所述转向灯组的第二通孔。

上述摩托车大灯护罩至少具有以下的有益效果：通过设置挡风部和连接部，主体既能对摩托车大灯起保护导流的作用，转向灯组还能通过第二通孔与主体一体连接，降低转向灯组的装配成本，提高了摩托车大灯护罩的结构一体性；通过设置固定板，保证了主体与减震筒的连接稳定性，提高摩托车大灯护罩的安装便利性。

进一步，所述转向灯组包括灯体、反光镜和灯罩。通过设置反光镜和灯罩，保证了转向灯组的亮度和照射范围，提高摩托车大灯护罩的安全性。

进一步，所述灯体与所述主体之间还设置有连接杆；所述连接杆的一端设置有向外延伸的固定块，所述连接杆的另一端设有与所述第二通孔配合的凸部。通过设置连接杆，保证灯组与主体的连接稳定性，也便于在第二通孔上安装不同规格的灯组，提高主体的安装灵活性。

进一步，所述固定块上设有固定孔，所述灯体上设有与所述固定孔配合的安装孔。通过设置固定孔和安装孔，提高了连接杆与灯体拆装便利性，也进一步保证了灯组与主体的连接稳定性。

进一步，所述固定块的数量为两个，两个所述固定块相互平行地设置在所述连接杆的一端。这种结构进一步提高了连接杆与灯体的连接稳定性，也避免灯体的电线发生缠绕的情况。

进一步，所述凸部插入所述第二通孔内，并通过螺母与所述主体固定连接。通过设置螺母，保证了凸部与主体的连接稳定性，避免发生灯体发生位移和脱落的情况，提高摩托车大灯护罩结构稳定性。

进一步，所述反光镜上设有多个半球形的反射面。通过设置多个反射面，能更全面地反射灯体发出的光线，提高转向灯组的提醒效果。

进一步，所述连接部靠近所述固定板的一侧设有让位缺口。通过设置让位缺口，便于在连接部的上方安装点火开关等摩托车部件，节省摩托车大灯护罩的安装空间，提高摩托车车头结构的一体性。

进一步，所述连接部内设有多个相互平行的加强筋。通过设置加强筋，提高了连接部的结构强度，避免连接部发生弯曲变形的情况，保证了摩托车大灯护罩的稳定性。

进一步，所述挡风部上设有导流槽。通过设置导流槽，使流经主体上方的空气能经导流槽快速通过挡风部，提升摩托车大灯护罩的空气动力学效应。

上述摩托车大灯护罩的有益效果是：通过设置挡风部和连接部，主体既能对摩托车大灯起保护导流的作用，转向灯组还能通过第二通孔与主体一体连接，降低转向灯组的装配成本，提高了摩托车大灯护罩的结构一体性；通过设置固定板，保证了主体与减震筒的连接稳定性，提高摩托车大灯护罩的安装便利性；通过设置连接杆，保证灯组与主体的连接稳定性，也便于在第二通孔上安装不同规格的灯组，提高主体的安装灵活性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例一种摩托车大灯护罩的结构图；

图2为本实用新型实施例一种摩托车大灯护罩的结构分解图；

图3为图1中主体和转向灯组的结构分解图；

图4为图1中主体和转向灯组另一个角度的结构图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1至图4，本实用新型实施例提供了一种摩托车大灯护罩，包括主体100、转向灯组200和设置在减震筒400上的固定板300；转向灯组200通过主体100与固定板300固定连接；主体100上设有挡风部110和连接部120；挡风部110的高度和宽度沿远离连接部120的方向逐渐减小；连接部120远离挡风部110的一端设有向外延伸的连接块121，连接块121上设有用于连接固定板300的第一通孔122；连接部120的两侧对称设有用于连接转向灯组200的第二通孔123。

通过设置挡风部110和连接部120，主体100既能对摩托车大灯起保护导流的作用，转向灯组200还能通过第二通孔123与主体100 一体连接，降低转向灯组200的装配成本，提高了摩托车大灯护罩的结构一体性；通过设置固定板300，保证了主体100与减震筒400的连接稳定性，提高摩托车大灯护罩的安装便利性。

另一个实施例，转向灯组200包括灯体210、反光镜220和灯罩 230。通过设置反光镜220和灯罩230，保证了转向灯组200的亮度和照射范围，提高摩托车大灯护罩的安全性。

另一个实施例，灯体210与主体100之间还设置有连接杆240；连接杆240的一端设置有向外延伸的固定块241，连接杆240的另一端设有与第二通孔123配合的凸部242。通过设置连接杆240，保证灯组200与主体100的连接稳定性，也便于在第二通孔123上安装不同规格的灯组200，提高主体100的安装灵活性。

另一个实施例，固定块241上设有固定孔243，灯体210上设有与固定孔243配合的安装孔211。通过设置固定孔243和安装孔211，提高了连接杆240与灯体210拆装便利性，也进一步保证了灯组200 与主体100的连接稳定性。

另一个实施例，固定块241的数量为两个，两个固定块241相互平行地设置在连接杆240的一端。这种结构进一步提高了连接杆240 与灯体210的连接稳定性，也避免灯体210的电线发生缠绕的情况。

另一个实施例，凸部242插入第二通孔123内，并通过螺母244 与主体100固定连接。通过设置螺母244，保证了凸部242与主体100 的连接稳定性，避免发生灯体210发生位移和脱落的情况，提高摩托车大灯护罩结构稳定性。

另一个实施例，反光镜220上设有多个半球形的反射面。通过设置多个反射面，能更全面地反射灯体210发出的光线，提高转向灯组 200的提醒效果。

另一个实施例，连接部120靠近固定板300的一侧设有让位缺口 124。通过设置让位缺口124，便于在连接部120的上方安装点火开关等摩托车部件，节省摩托车大灯护罩的安装空间，提高摩托车车头结构的一体性。

另一个实施例，连接部120内设有多个相互平行的加强筋125。通过设置加强筋125，提高了连接部120的结构强度，避免连接部120 发生弯曲变形的情况，保证了摩托车大灯护罩的稳定性。

另一个实施例，挡风部110上设有导流槽111。通过设置导流槽 111，使流经主体100上方的空气能经导流槽111快速通过挡风部110，提升摩托车大灯护罩的空气动力学效应。

下面对本实用新型的工作原理做进一步说明。

在装配过程中，首先根据摩托车的不同型号，选择对应尺寸规格的主体100和转向灯组200，使主体100能完全覆盖摩托车大灯；接着把底板300的两侧固定安装在减震筒400上，保证主体100与摩托车的连接稳定性；然后组装转向灯组200，将灯体210、反光镜220 和灯罩230进行组合；把灯体210的电线穿过固定块241，引接到凸部242，再把固定块241插入灯体210内，使用螺栓插入安装孔211 和固定孔243内，进而固定灯体210与连接杆240；再将电线和凸部 242穿过第二通孔123，通过螺母244连接凸部242与主体100，这样就完成一侧转向灯组200与主体100的固定安装，以同样的方式完成另一侧转向灯组200的安装；最后，将固定板300的下端插入第一通孔122内，并通过螺栓上紧固定，把主体100固定安装到固定板 300上；点火开关、仪表等部件能安装在让位缺口124内，进一步节省摩托车大灯护罩的安装空间，提高摩托车车头结构的一体性。

从以上的描述可以看出，本实用新型的摩托车大灯护罩通过设置挡风部110和连接部120，主体100既能对摩托车大灯起保护导流的作用，转向灯组200还能通过第二通孔123与主体100一体连接，降低转向灯组200的装配成本，提高了摩托车大灯护罩的结构一体性；通过设置固定板300，保证了主体100与减震筒400的连接稳定性，提高摩托车大灯护罩的安装便利性；通过设置连接杆240，保证灯组 200与主体100的连接稳定性，也便于在第二通孔123上安装不同规格的灯组200，提高主体100的安装灵活性；通过设置让位缺口124，便于在连接部120的上方安装点火开关等摩托车部件，节省摩托车大灯护罩的安装空间，提高摩托车车头结构的一体性。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种摩托车大灯护罩，其特征在于，包括主体、转向灯组和设置在减震筒上的固定板；所述转向灯组通过所述主体与所述固定板固定连接；所述主体上设有挡风部和连接部；所述挡风部的高度和宽度沿远离所述连接部的方向逐渐减小；所述连接部远离所述挡风部的一端设有向外延伸的连接块，所述连接块上设有用于连接固定板的第一通孔；所述连接部的两侧对称设有用于连接所述转向灯组的第二通孔。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车大灯护罩，其特征在于，所述转向灯组包括灯体、反光镜和灯罩。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车大灯护罩，其特征在于，所述灯体与所述主体之间还设置有连接杆；所述连接杆的一端设置有向外延伸的固定块，所述连接杆的另一端设有与所述第二通孔配合的凸部。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车大灯护罩，其特征在于，所述固定块上设有固定孔，所述灯体上设有与所述固定孔配合的安装孔。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车大灯护罩，其特征在于，所述固定块的数量为两个，两个所述固定块相互平行地设置在所述连接杆的一端。

6.根据权利要求3所述的一种摩托车大灯护罩，其特征在于，所述凸部插入所述第二通孔内，并通过螺母与所述主体固定连接。

7.根据权利要求2所述的一种摩托车大灯护罩，其特征在于，所述反光镜上设有多个半球形的反射面。

8.根据权利要求1所述的一种摩托车大灯护罩，其特征在于，所述连接部靠近所述固定板的一侧设有让位缺口。

9.根据权利要求8所述的一种摩托车大灯护罩，其特征在于，所述连接部内设有多个相互平行的加强筋。

10.根据权利要求1所述的一种摩托车大灯护罩，其特征在于，所述挡风部上设有导流槽。

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