CN216659735U - 一种前灯总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种前灯总成及车辆。前灯总成包括前大灯本体，所述前大灯本体上一体成型有备用安装部和安装支架，所述安装支架用于与车体相连，所述备用安装部用于在安装支架受到损坏时与车体相连。本实用新型提供了一种车辆，包括所述的前灯总成。本实用新型解决了现有前灯总成的前灯本体与安装支架为分体结构，存在装配误差和生产效率低的问题，还可以解决维修费用高的问题。

Description

一种前灯总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车前灯总成技术领域，具体涉及一种前灯总成及车辆。

背景技术

前灯(也可称前照灯)是装于车辆车体头部两侧，用于夜间行车道路的照明装置。传统的车辆前灯包括一体成形的车辆前灯本体结构和前灯本体支架，受制于造型及布置相关因素影响，车辆在发生低速碰撞后，前灯本体支架或前灯本体会发生损坏，由于前灯本体支架和前灯本体为一体成形结构，因此需要更换整个前灯，而车辆前灯属于昂贵零件，完全更换，极大程度的增加了维修费用。

在汽车组合前灯总成开发中，CN 210912191 U中公开了一种有利于行人保护且维修成本低的汽车前大灯安装结构，以降低碰撞时对行人的伤害值，并降低车主的维修经济负担。该安装结构为，组合前灯总成本体通过若干组合前灯总成支架安装于车身上，关键在于所述组合前灯总成支架与组合前灯总成本体分体设置，组合前灯总成支架的车身端与车身可拆卸地连接，组合前灯总成支架的大灯端与前大灯本体的安装脚可拆卸地连接，组合前灯总成支架在车身端与大灯端之间设有吸能部位。所述组合前灯总成支架包括水平设置的第一支架以及垂直设置的第二支架，其中第二支架的吸能部位的结构强度低于第一支架的吸能部位的结构强度。但是该组合前灯总成本体和安装支架为分体结构，在生产过程中，增加了装配工序步骤，降低了生产效率，同时，由于制造公差和装配误差的存在，降低了新车出厂的品质。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种前灯总成及车辆，以解决现有前灯总成的前灯本体与安装支架为分体结构，存在装配误差和生产效率低的问题，还可以解决维修费用高的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种前灯总成，包括前大灯本体，所述前大灯本体上一体成型有备用安装部和安装支架，所述安装支架用于与车体相连，所述备用安装部用于在安装支架受到损坏时与车体相连。

优选的，所述安装支架通过所述备用安装部与所述所述前大灯本体相连，所述安装支架与所述备用安装部之间设有第一减胶槽。

优选的，所述安装支架上设有第一定位销和第一安装孔，用于前灯在整车上的定位和安装。

优选的，所述安装支架上的第一安装孔的四周间隔设有第一加强筋。

优选的，所述安装支架上靠近所述第一减胶槽的位置还设有第二加强筋。

优选的，所述安装支架上还设有第一通孔，用于溃缩吸能和排水。

优选的，所述备用安装部上设有第二定位销和第二安装孔，所述备用安装支架上设有与所述第二定位销和第二安装孔相对应的第一定位孔和第三安装孔，当安装支架损坏时，第一定位销插接在第一定位孔中，通过螺钉将第二安装孔和第三安装孔连在一起，实现备用安装部和备用安装支架的装配；

所述备用安装部上还设有排水孔。

优选的，所述备用安装支架上设有第四安装孔，用于与车体相连。

优选的，所述备用安装支架上的第一定位孔和第四安装孔之间还设有第二减胶槽和第二通孔。

本实用新型还提供了一种车辆，包括本实用新型所述的前灯总成。

本实用新型的有益效果：

1）通过在前大灯本体上一体成型安装支架，保证了前大灯本体与安装支架的一致性，避免了分体结构产生的制造公差，提升了新车的整体品质，且减少了装配工序和生产成本，同时，在前大灯上一体成型备用安装部，当安装支架收到外力冲击损坏时，备用安装部可直接通过备用安装支架与车体相连，从而避免了对前大灯进行整体更换而产生的高额费用。解决了现有前灯总成的前灯本体与安装支架为分体结构，存在装配误差和生产效率低的问题，还可以解决维修费用高的问题；

2）通过将备用安装部与前大灯本体相连，安装支架与备用安装部相连，同时在安装支架与备用安装部之间设置第一减胶槽，当车体受到碰撞时，第一减胶槽位置处的强度较弱，便于溃缩吸能，且当安装支架被损坏时，便于把安装支架的残存部分去除，提升了维修的便利性；

3）通过在安装支架上设置第一定位销，用于前灯在整车上的定位，保证了前灯总成安装位置的准确性；通过在安装支架上设置第一安装孔，用于将前灯固定安装在整车上；

4）通过在安装支架的第一安装孔的四周间隔设置第一加强筋，进一步保证了安装位置的强度，同时通过在安装支架上靠近第一减胶槽的位置设置第二加强筋，当车体受到外力时，能有效吸收能量，从而有效保护行人和驾乘人员；

5）通过在安装支架上设置第一通孔，在雨天时可便于排水，当车体受到碰撞时，设置第一通孔位置强度减弱，便于溃缩吸能，同时，通过在备用安装支架上设置第二通孔，在雨天时可便于排水，且当车体受到碰撞时，设置第二减胶槽和第一通孔位置强度较弱，便于溃缩吸能，从而保护行人和驾乘人员，在汽车前灯总成技术领域，具有推广应用价值。

附图说明

图1为本实用新型的前灯总成结构示意图；

图2为备用安装部和安装支架连接的局部视图；

图3为安装支架断裂后与备用安装支架的分解图。

其中，1-前大灯本体，101-第一减胶槽；2-备用安装部，201-第二定位销，202-第二安装孔，203-排水孔；3-安装支架，301-第一定位销，302-第一安装孔，303-第一加强筋，304-第二加强筋，305-第一通孔；4--备用安装支架，401-第一定位孔，402-第三安装孔，403-第四安装孔，404-第二减胶槽，405-第二通孔；5-螺钉。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

如图1至图3所示，一种前灯总成，包括前大灯本体1，前大灯本体1上一体成型有备用安装部2和安装支架3，安装支架3用于与车体相连，备用安装部2用于在安装支架3受到损坏时与车体相连。

通过在前大灯本体上一体成型安装支架，保证了前大灯本体与安装支架的一致性，避免了分体结构产生的制造公差，提升了新车的整体品质，且减少了装配工序和生产成本，同时，在前大灯上一体成型备用安装部，当安装支架收到外力冲击损坏时，备用安装部可直接通过备用安装支架与车体相连，从而避免了对前大灯进行整体更换而产生的高额费用。解决了现有前灯总成的前灯本体与安装支架为分体结构，存在装配误差和生产效率低的问题，还可以解决维修费用高的问题。

本实施例中，前大灯本体上具有四个备用安装部和安装支架。

安装支架3通过备用安装部2与前大灯本体1相连，安装支架3与备用安装部2之间设有第一减胶槽101。

通过将备用安装部与前大灯本体相连，安装支架与备用安装部相连，同时在安装支架与备用安装部之间设置第一减胶槽，当车体受到碰撞时，第一减胶槽位置处的强度较弱，便于溃缩吸能，且当安装支架被损坏时，便于把安装支架的残存部分去除，提升了维修的便利性。

安装支架3上设有第一定位销301和第一安装孔302，用于前灯在整车上的定位和安装。

通过在安装支架上设置第一定位销，用于前灯在整车上的定位，保证了前灯总成安装位置的准确性；通过在安装支架上设置第一安装孔，用于将前灯固定安装在整车上。

安装支架3上的第一安装孔302的四周间隔设有第一加强筋303。

通过在安装支架的第一安装孔的四周间隔设置第一加强筋，进一步保证了安装位置的强度。

安装支架3上靠近第一减胶槽101的位置还设有第二加强筋304。

通过在安装支架上靠近第一减胶槽的位置设置第二加强筋，当车体受到外力时，能有效吸收能量，从而有效保护行人和驾乘人员。

安装支架3上还设有第一通孔305，用于溃缩吸能和排水。

通过在安装支架上设置第一通孔，在雨天时可便于排水，当车体受到碰撞时，设置第一通孔位置强度减弱，便于溃缩吸能。

备用安装部2上设有第二定位销201和第二安装孔202，备用安装支架4上设有与第二定位销201和第二安装孔202相对应的第一定位孔401和第三安装孔402，当安装支架3损坏时，第二定位销201插接在第一定位孔401中，通过螺钉5将第二安装孔202和第三安装孔402连在一起，实现备用安装部2和备用安装支架4的装配；

备用安装部2上还设有排水孔203。

备用安装支架4上设有第四安装孔403，用于与车体相连。

备用安装支架4上的第一定位孔401和第四安装孔403之间还设有第二减胶槽404和第二通孔405。

通过在备用安装支架上设置第二通孔，在雨天时可便于排水，且当车体受到碰撞时，设置第二减胶槽和第一通孔位置强度较弱，便于溃缩吸能，从而保护行人和驾乘人员。

本实施例中的前灯总成，装配到整车上后，车辆在行驶过程中，若前灯受到外力冲击时，前灯上的四个安装支架会因为受到的外力不同而在不同部位断裂。当前灯总成受到较小的外力冲击且达到支架损坏的力时，安装支架上间隔设置的第一加强筋和第一通孔处的结构强度最弱，使得该处最先断裂；当灯受到的外力冲击较大时，安装支架上的第一加强筋和第一通孔处会因为结构强度最弱，吸收部分能量后先断裂，安装支架上的第二加强筋和第一减胶槽处的结构强度相对于第一加强筋和第一通孔强一些，吸收剩余的能量后断裂，若安装支架出现这两种情况的断裂，均可用被备用安装部和备用安装支架结合来替代安装支架，从而不用更换整个车灯，大大降低了维修费用和用户的损失。

本实施例中还提供了一种车辆，包括本实施例中的前灯总成。

本实用新型的前灯总成及车辆，首先，通过在前大灯本体上一体成型安装支架，保证了前大灯本体与安装支架的一致性，避免了分体结构产生的制造公差，提升了新车的整体品质，且减少了装配工序和生产成本，同时，在前大灯上一体成型备用安装部，当安装支架收到外力冲击损坏时，备用安装部可直接通过备用安装支架与车体相连，从而避免了对前大灯进行整体更换而产生的高额费用。解决了现有前灯总成的前灯本体与安装支架为分体结构，存在装配误差和生产效率低的问题，还可以解决维修费用高的问题；其次，通过将备用安装部与前大灯本体相连，安装支架与备用安装部相连，同时在安装支架与备用安装部之间设置第一减胶槽，当车体受到碰撞时，第一减胶槽位置处的强度较弱，便于溃缩吸能，且当安装支架被损坏时，便于把安装支架的残存部分去除，提升了维修的便利性；其三，通过在安装支架上设置第一定位销，用于前灯在整车上的定位，保证了前灯总成安装位置的准确性；通过在安装支架上设置第一安装孔，用于将前灯固定安装在整车上；其四，通过在安装支架的第一安装孔的四周间隔设置第一加强筋，进一步保证了安装位置的强度，同时通过在安装支架上靠近第一减胶槽的位置设置第二加强筋，当车体受到外力时，能有效吸收能量，从而有效保护行人和驾乘人员；最后，通过在安装支架上设置第一通孔，在雨天时可便于排水，当车体受到碰撞时，设置第一通孔位置强度减弱，便于溃缩吸能，同时，通过在备用安装支架上设置第二通孔，在雨天时可便于排水，且当车体受到碰撞时，设置第二减胶槽和第一通孔位置强度较弱，便于溃缩吸能，从而保护行人和驾乘人员，在汽车前灯总成技术领域，具有推广应用价值。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种前灯总成，其特征在于，包括前大灯本体(1)，所述前大灯本体(1)上一体成型有备用安装部(2)和安装支架(3)，所述安装支架(3)用于与车体相连，所述备用安装部(2)用于在安装支架(3)受到损坏时与车体相连。

2.根据权利要求1所述的前灯总成，其特征在于，所述安装支架(3)通过所述备用安装部(2)与所述前大灯本体(1)相连，所述安装支架(3)与所述备用安装部(2)之间设有第一减胶槽(101)。

3.根据权利要求2所述的前灯总成，其特征在于，所述安装支架(3)上设有第一定位销(301)和第一安装孔(302)，用于前灯在整车上的定位和安装。

4.根据权利要求3所述的前灯总成，其特征在于，所述安装支架(3)上的第一安装孔(302)的四周间隔设有第一加强筋(303)。

5.根据权利要求2所述的前灯总成，其特征在于，所述安装支架(3)上靠近所述第一减胶槽(101)的位置还设有第二加强筋(304)。

6.根据权利要求2所述的前灯总成，其特征在于，所述安装支架(3)上还设有第一通孔(305)，用于溃缩吸能和排水。

7.根据权利要求2所述的前灯总成，其特征在于，所述备用安装部(2)上设有第二定位销(201)和第二安装孔(202)，备用安装支架(4)上设有与所述第二定位销(201)和第二安装孔(202)相对应的第一定位孔(401)和第三安装孔(402)，当安装支架(3)损坏时，第二定位销(201)插接在第一定位孔(401)中，通过螺钉(5)将第二安装孔(202)和第三安装孔(402)连在一起，实现备用安装部(2)和备用安装支架(4)的装配；

所述备用安装部(2)上还设有排水孔(203)。

8.根据权利要求7所述的前灯总成，其特征在于，所述备用安装支架(4)上设有第四安装孔(403)，用于与车体相连。

9.根据权利要求8所述的前灯总成，其特征在于，所述备用安装支架(4)上的第一定位孔(401)和第四安装孔(403)之间还设有第二减胶槽(404)和第二通孔(405)。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至权利要求9任一所述的前灯总成。

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