CN213892116U - 汽车空调电动出风口的控制机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车空调电动出风口的控制机构，包括执行器、导风机构、传动机构；所述执行器用于提供动力输出，所述导风机构包括主叶片组、次叶片组和风门；所述传动机构包括第一传动部和第二传动部，所述执行器通过第一传动部与所述主叶片组和所述次叶片组传动连接，所述执行器通过第二传动部与所述风门传动连接，当所述执行器的输出端沿第一方向转动时，所述执行器通过该第一传动部带动所述主叶片组和所述次叶片组同时转动，当所述执行器的输出端沿第二方向转动时，所述执行器通过第二传动部带动所述风门转动。本实用新型控制方便，降低了成本，导风效果好。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及汽车空调电动出风口的控制机构。
背景技术
汽车空调出风口是汽车必备的部件之一，为满足不同身高、不同体型、不同习惯的驾驶员对温度的要求，空调出风口沿旋转中心旋转以获得习惯的风速与温度。目前市场上汽车空调出风口分为两类。一类是纯手动控制风向，该类产品分别控制上下导风叶片、左右导风叶片、风门等部件实现风向调节。这类方案技术简单成熟，缺点是不能满足汽车内部控制模式在往智能化，电动化发展趋势的需要。二类是多执行器电动出风口，其原理是每个电动执行器是分别控制上下导风叶片、左右导风叶片、风门，该类出风口缺陷是成本相对高昂。为了达到良好的导风效果，需要使得上下导风叶片、左右导风叶片的转动周期不同，因此上下导风叶片、左右导风叶片、风门组件是需要相对独立的执行器来控制，才能使得上下导风叶片、左右导风叶片的转动周期不同，以上为例，就需要三个执行器，然而多个执行器的成本占这类电动出风口的总成本的比重较大，导致电动出风口难以进入中低档汽车。
实用新型内容
针对现有技术的不足和缺陷，提供汽车空调电动出风口的控制机构，通过单个执行器同时控制主叶片组转动、次叶片组转动和风门转动，控制方便，降低了成本，而且主叶片组和次叶片组转动角度耦合，导风效果好。
为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案。
汽车空调电动出风口的控制机构，包括执行器、导风机构、传动机构；所述执行器用于提供动力输出；所述导风机构包括主叶片组、次叶片组和风门；所述传动机构包括第一传动部和第二传动部，所述执行器通过第一传动部与所述主叶片组和所述次叶片组传动连接，所述执行器通过第二传动部与所述风门传动连接，当所述执行器的输出端沿第一方向转动时，所述执行器通过该第一传动部带动所述主叶片组和所述次叶片组同时转动，当所述执行器的输出端沿第二方向转动时，所述执行器通过第二传动部带动所述风门转动。
本实用新型的有益效果为：本实用新型的控制机构，同一执行器通过第一传动部同时带动主叶片组转动和次叶片组转动，从而实现纵向风向和横向风向的调节，控制方便，通过第二传动部带动所述风门转动，从而控制风量大小的调节以及风门的启闭，只需一个执行器便能实现，减少了执行器的数量，能够有效降低成本。
作为本实用新型的一种改进，所述主叶片组的转动周期T1与所述次叶片组的转动周期T2之间的比例关系为1:2n或2n：1，其中，n为正整数。通过上述改进，使得所述
作为本实用新型的一种改进，所述第一传动部包括第一单向传动件，所述第二传动部包括第二单向传动件，所述第一单向传动件的输入端和第二单向传动件的输入端分别与所述执行器的输出端传动连接，所述第一单向传动件的输出端与所述主叶片组和所述次叶片组传动连接，所述第二单向传动件的输出端与所述风门传动连接；当所述执行器的输出端沿第一方向转动时，分别带动所述第一单向传动件的输入端以及所述第二单向传动件的输入端转动，其中所述第一单向传动件的输出端与所述第一单向传动件的输入端同步转动，从而带动所述主叶片组和次叶片组转动，所述第二单向传动件的输出端不响应所述第二单向传动件的输出端的动作；当所述执行器的输出端沿第二方向转动时，分别带动所述第一单向传动件的输入端以及所述第二单向传动件的输入端转动，其中所述第一单向传动件的输出端不响应所述第一单向传动件的输入端的动作，所述第二单向传动件的输出端与所述第二单向传动件的输入端同步转动，从而带动所述风门转动。
作为本实用新型的一种改进，所述第一单向传动件为第一阻尼器，所述第一传动部还包括第一输入齿轮和第一输出齿轮组，所述第二传动部包括第二输入齿轮和第二输出传动组件，所述第二输入齿轮的一端与所述执行器的输出端连接，所述第二输入齿轮的另一端与所述第二单向传动件的输入端连接，所述第二输出传动组件将所述第二单向传动件的输出端与风门传动连接；所述第一输入齿轮与所述第二输入齿轮相啮合，且与所述第一阻尼器的输入端传动连接，所述第一输出齿轮组将第一阻尼器的输出端与所述主叶片组、次叶片组传动连接。
作为本实用新型的一种改进，所述第一输出齿轮组包括第一传动齿轮、第二传动齿轮和第三传动齿轮，所述第一传动齿轮形成于所述第一阻尼器的输出端，所述第二传动齿轮与所述次叶片组连接且与所述第一传动齿轮相啮合，所述第三传动齿轮与所述主叶片组传动连接且与所述第二传动齿轮相啮合。
作为本实用新型的一种改进，所述次叶片组包括转轴以及设置于所述转轴上的若干次叶片，次叶片沿轴向间隔分布于所述转轴上，且所述次叶片呈倾斜设置，所述第二传动齿轮形成于所述转轴上。
作为本实用新型的一种改进，所述第三传动齿轮通过偏心传动组件与所述主叶片组传动连接，所述偏心传动组件包括设置于所述第三传动齿轮端面上的滑槽以及将所述主叶片组连接的连动件，所述连动件上设有伸入所述滑槽内的凸块，当所述第三传动齿轮转动时，通过滑槽推动所述凸块移动，从而通过连动件带动所述主叶片组转动。
作为本实用新型的一种改进，所述第二单向传动件为第二阻尼器，所述第二输出传动组件包括与所述风门连接的风门齿轮以及与所述风门齿轮相啮合的齿条，所述齿条上设有导向槽，所述第二阻尼器的输出端偏心设有伸入所述导向槽内的传动块，当所述第二阻尼器的输出端转动时，通过传动块与导向槽的配合，带动所述齿条移动，所述齿条移动时通过风门齿轮带动所述风门转动。
作为本实用新型的一种改进，所述风门包括上风门和下风门，所述上风门设有第一半齿轮，所述下风门设有第二半齿轮，所述第一半齿轮与所述第二半齿轮相啮合，所述风门齿轮与所述下风门连接。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图。
图2是本实用新型的去除壳体后内部结构示意图。
图3是本实用新型的第一传动部与主叶片组以及次叶片组结构示意图。
图4是本实用新型的第三传动齿轮结构示意图。
图5是本实用新型的连动件结构示意图。
图6是本实用新型的第二传动部和风门配合示意图。
图7是本实用新型的第二单向传动件和齿条配合示意图。
图8是本实用新型的导风机构的转动周期图。
图9是本实用新型的导风机构导风路径图。
图中，1、壳体；2、主叶片组；3、次叶片组；3.1、转轴；4、风门；4.1、上风门；4.2、下风门；4.3、第一半齿轮；4.4、第二半齿轮；5、执行器；6、第一传动部；6.1、第一单向传动件；6.2、第一输入齿轮；6.3、第一传动齿轮； 6.4、第二传动齿轮；6.5、第三传动齿轮；6.51、滑槽；6.6、连动件；6.61、凸块；7、第二传动部；7.1、第二单向传动件；7.11、传动块；7.2、第二输入齿轮；7.3、风门齿轮；7.4、齿条；7.41、导向槽。
具体实施方式
结合附图对本实用新型进一步阐释。
参见图1至图7所示的汽车空调电动出风口的控制机构，包括壳体1、执行器5、导风机构、传动机构；所述执行器5用于提供动力输出，本实施例中，所述执行器5为执行电机，所述导风机构包括转动安装于壳体1内的主叶片组2、次叶片组3和风门4，所述主叶片组2转动时，用于调节纵向风向，所述次叶片组3转动时，用于调节横向风向，所述风门4转动时，用于调节风量大小。
主叶片组2包括若干平行设置的主叶片，若干主叶片之间通过连杆进行联动，当连杆移动时，带动若干主叶片同步转动，以实现纵向导风的调节，次叶片组3包括转轴3.1以及设置于所述转轴3.1上的若干次叶片，次叶片沿轴向间隔分布于所述转轴3.1上，且所述次叶片呈倾斜设置，当所述转轴3.1转动时，带动若干所述次叶片同步转动，实现横向导风的调节，所述风门4包括上风门4.14和下风门4.24，所述上风门4.14设有第一半齿轮4.3，所述下风门 4.24设有第二半齿轮4.4，所述第一半齿轮4.3和第二半齿轮4.4相互啮合，所述风门4齿轮与所述下风门4.24连接，当所述上风门4.14转动时，通过第一半齿轮4.3和第二半齿轮4.4的配合，带动下风门4.24同步转动。
所述传动机构包括第一传动部6和第二传动部7，所述执行器5通过第一传动部6与所述主叶片组2和所述次叶片组3传动连接，所述执行器5通过第二传动部7与所述风门4传动连接，当所述执行器5的输出端沿第一方向转动时，所述执行器5通过该第一传动部6带动所述主叶片组2和所述次叶片组3同时转动，当所述执行器5的输出端沿第二方向转动时，所述执行器5通过第二传动部7带动所述风门4转动。
所述第一传动部6包括第一输入齿轮6.2、第一单向传动件6.1和第一输出齿轮组，所述第一输入齿轮6.2与所述第一单向传动件6.1的输入端连接，所述第一输出齿轮组包括第一传动齿轮6.3、第二传动齿轮6.4和第三传动齿轮 6.5，所述第一传动齿轮6.3设置于所述第一阻尼器的输出端，所述第二传动齿轮6.4设置于次叶片组3的转轴3.1上，并与所述第一传动齿轮6.3相啮合，所述第三传动齿轮6.5通过偏心传动组件与所述主叶片组2传动连接且与所述第二传动齿轮6.4相啮合，所述偏心传动组件包括设置于所述第三传动齿轮6.5端面上的滑槽6.51以及将所述主叶片组2连接的连动件6.6，所述连动件6.6 上设有伸入所述滑槽6.51内的凸块6.61；当所述第三传动齿轮6.5转动时，所述滑槽6.51同步转动，通过滑槽6.51的侧壁推动所述凸块6.61移动，使得所述连动件6.6同步移动，从而通过连动件6.6带动所述主叶片组2转动。
所述第二传动部7包括第二输入齿轮7.2、第二单向传动件7.1、第二输出传动组件，所述第二输入齿轮7.2的一端与所述执行器5的输出端连接，所述第二输入齿轮7.2的另一端与所述第二单向传动件7.1的输入端连接，所述第一输入齿轮6.2与所述第二输入齿轮7.2相啮合，所述第一阻尼器的输出端通过第二输出传动组件与所述风门4传动连接，第二输出传动组件包括与所述风门4连接的风门4齿轮以及与所述风门4齿轮相啮合的齿条7.4，所述齿条7.4 上设有导向槽7.41，所述第二阻尼器的输出端偏心设有伸入所述导向槽7.41内的传动块7.11；当所述第二阻尼器的输出端转动时，带动传动块7.11同步转动，通过传动块7.11与导向槽7.41的配合，带动所述齿条7.4移动，所述齿条7.4 移动时通过风门4齿轮带动所述风门4转动。
当所述执行器5的输出端沿第一方向转动时，带动所述第一输入齿轮6.2 以及与之啮合的第二输入齿轮7.2转动，所述第一输入齿轮6.2转动时，带动所述第一单向传动件6.1的输入端转动，所述第二输入齿轮7.2转动时，带动所述第二单向传动件7.1的输入端转动，其中，所述第一单向传动件6.1的输出端响应所述第一单向传动件6.1输入端的动作进行同步转动，从而带动所述第一输出齿轮、第二输出齿轮和第三输出齿轮转动，第二输出齿轮转动时，带动次叶片组3转动，第三输出齿轮转动时，带动主叶片组2转动，所述第二单向传动件7.1的输出端不响应所述第二单向传动件7.1的输出端的动作，使得风门4保持不动。
当所述执行器5的输出端沿第二方向转动时，带动所述第一输入齿轮6.2 以及与之啮合的第二输入齿轮7.2转动，所述第一输入齿轮6.2转动时，带动所述第一单向传动件6.1的输入端转动，所述第二输入齿轮7.2转动时，带动所述第二单向传动件7.1的输入端转动，其中，所述第一单向传动件6.1的输出端不响应所述第一单向传动件6.1输入端的动作，使得所述主叶片组2和所述次叶片组3保持不动，所述第二单向传动件7.1的输出端响应所述第二单向传动件7.1输入端的动作进行同步转动，通过传动块7.11与导向槽7.41的配合带动齿条7.4移动，齿条7.4移动时带动风门4齿轮转动，从而带动所述上风门4.14转动，通过两个半齿轮的配合，带动下风门4.24同步转动，实现风量大小的控制以及风门4启闭的功能。
本实施例中，所述第一单向传动件6.1和第二单向传动件7.1均为阻尼器，所述第一方向为正向，第二方向为反向。
在本申请的另一实施例中，其整体结构与上述相同，不同之处在于：次叶片组3为若干个沿纵向平行设置的次叶片，若干次叶片通过次连杆进行联动，且次连杆上设有与第二传动齿轮6.4相配合的锥齿轮，第二传动齿轮6.4通过与锥齿轮的配合，带动次叶片组3进行转动。
在本申请的又一实施例中，其整体结构与上述相同，不同之处在于：所述第二单向传动件7.1的输出端直接通过偏心连杆与风门4传动连接。
次叶片组3为若干个沿纵向平行设置的次叶片，若干次叶片通过次连杆进行联动，且次连杆上设有与第二传动齿轮6.4相配合的锥齿轮，第二传动齿轮 6.4通过与锥齿轮的配合，带动次叶片组3进行转动。
本实用新型的控制机构，同一执行器5通过第一传动部6同时带动主叶片组2转动和次叶片组3转动，从而实现横向风向和纵向风向的调节，控制方便，通过第二传动部7带动所述风门4转动，从而控制风量大小的调节以及风门4 的启闭，只需一个执行器5便能实现，减少了执行器5的数量，能够有效降低成本，而且控制方便。
参加图8至图9所示，所述主叶片组2的转动周期T1与所述次叶片组3的转动周期T2之间的比例关系为1:2n或2n：1，其中，n为正整数，所述主叶片组2的转动角度和所述次叶片组3的转动角度相耦合后使得所述空调出风口处的出风风向沿着设定的路径依序进行以实现对驾乘人员各个部位的吹风要求。主叶片组2和次叶片组3的转动周期不同，使得主叶片组2和次叶片组3的转动角度相耦合，使得主叶片组2和次叶片组3配合后的导风效果好，所述空调出风口处的出风风向沿着设定的路径依序进行以实现对驾乘人员各个部位的吹风要求。
主叶片组2由初始位置转动到第一极限位置，再转动到第二极限位置，继续转动回到初始位置，形成一个转动周期T1；就本实施例而言，主叶片组2中的叶片位于水平状态时为初始位置，主叶片组2中的叶片向上转动到极限位置时为第一极限位置，主叶片组2中的叶片向下转动到极限位置时为第二极限位置。
所述次叶片组3由初始位置转动到第三极限位置，再转动到第四极限位置，继续转动回到初始位置，形成一个转动周期T2；就本实施例而言，上次叶片组3 中的叶片位于竖向状态时为初始位置，次叶片组3中的叶片向左转动到极限位置时为第三极限位置，次叶片组3中的叶片向右转动到极限位置时为第四极限位置。
T1＝2nT2或T2＝2nT1，其中，n为正整数，所述主叶片组2的转动角度和所述次叶片组3的转动角度相耦合后使得所述空调出风口处的出风风向沿着设定的路径依序进行以实现对驾乘人员各个部位的吹风要求。
本实用新型通过一个执行器5同时控制主叶片组2和次叶片组3转动，控制方便，能够有效降低成本，而且通过将主叶片组2的转动周期T1与次叶片组3 的转动周期T2设定对应关系，T1＝2nT2或T2＝2nT1，使得同一时间下所述主叶片组2的转动角度和次叶片组3的转动角度耦合，实现出风口的风向沿着设定的路径进行导向，使得主叶片组2和次叶片组3配合后的导风效果好，使得所述空调出风口处的出风风向沿着设定的路径依序进行以实现对驾乘人员各个部位的吹风要求。
参见图5和图6所示，就T1＝2T2时，具体而言，在出风口的一个循环内，主叶片组2和次叶片组3的工作过程如下：
主叶片组2由初始位置向上转动到第一极限位置，次叶片组3先由初始位置向左转动到第三极限位置，再由第三极限位置向右回转至初始位置；
主叶片组2由第一极限位置向下转动到初始位置时，次叶片组3由初始位置向右转动至第四极限位置，再由第四极限位置向左回转至初始位置，此时次叶片组3完成第一个转动周期T2；
主叶片组2由初始位置向下转动到第二极限位置时，次叶片组3由初始位置向左转动到第三极限位置，再由第三极限位置向右回转至初始位置；
主叶片组2由第二极限位置向上转动到初始位置时，此时主叶片组2完成一个转动周期T1，次叶片组3由初始位置向右转动至第四极限位置，再由第四极限位置向左回转至初始位置，此时次叶片组3完成第二个转动周期T2；使得 T1＝2T2，即主叶片组2完成一个转动周期，次叶片组3完成两个转动周期。
主叶片组2完成一个转动周期，次叶片组3完成两个转动周期为一个循环，在一个循环内，分为A至H八个阶段；
A.当次叶片组3在第一个转动周期内，次叶片组3先由初始位置向左转动到第三极限位置时，主叶片组2由初始位置向上转动，此时次叶片组3和主叶片组2配合，使得空调出风口的风向由初始位置向左上方移动到左第一极限位置；
B.当次叶片组3在第一个转动周期内，次叶片组3先由第三极限位置向右转动到初始位置时，主叶片组2继续向上转动到第一极限位置，此时次叶片组3 和主叶片组2配合，使得空调出风口的风向由左第一极限位置向右移动到正第一极限位置；
C.当次叶片组3在第一个转动周期内，次叶片组3由初始位置向右转动到第四极限位置时，主叶片组2由第一极限位置向下转动，此时次叶片组3和主叶片组2配合，使得空调出风口的风向由正第一极限位置向右移动到右第一极限位置；
D.当次叶片组3在第一个转动周期内，次叶片组3由第四极限位置向左转动到初始位置时，主叶片组2继续向下转动转动到初始位置，此时次叶片组3 和主叶片组2配合，使得空调出风口的风向由右第一极限位置向左下方移动到初始位置，此时次叶片组3完成一个转动周期；
E.当次叶片组3在第二个转动周期内，次叶片组3先由初始位置向左转动到第三极限位置时，主叶片组2由初始位置向下转动，此时次叶片组3和主叶片组2配合，使得空调出风口的风向由初始位置向左下方移动到左第二极限位置；
F.当次叶片组3在第二个转动周期内，次叶片组3先由第三极限位置向右转动到初始位置时，主叶片组2继续向下转动到第二极限位置，此时次叶片组3 和主叶片组2配合，使得空调出风口的风向由左第二极限位置向右移动到正第二极限位置；
G.当次叶片组3在第二个转动周期内，次叶片组3由初始位置向右转动到第四极限位置时，主叶片组2由第一极限位置向上转动，此时次叶片组3和主叶片组2配合，使得空调出风口的风向由正第二极限位置向右移动到右第二极限位置；
H.当次叶片组3在第二个转动周期内，次叶片组3由第四极限位置向左转动到初始位置时，主叶片组2继续向下转动转动到初始位置，此时次叶片组3 和主叶片组2配合，使得空调出风口的风向由右第二极限位置向左上方移动到初始位置。
此时次叶片组3完成两个转动周期，主叶片组2完成一个转动周期，出风口的行径路径完成一个循环，出风口的行径路径为由初始位置向左上方移动到左第一极限位置，由左第一极限位置向右移动到正第一极限位置，由正第一极限位置向右移动到右第一极限位置，由右第一极限位置向左下方移动到初始位置，由初始位置向左下方移动到左第二极限位置，由左第二极限位置向右移动到正第二极限位置，由正第二极限位置向右移动到右第二极限位置，由右第二极限位置向左上方移动到初始位置。
所述空调出风口处的出风风向沿着大致呈“8”形设定的路径依序进行以实现对驾乘人员各个部位的吹风要求。吹风面积大，能够吹到乘坐人员的约肩部胸部位置、头部位置、髋部腰部位置等，吹风效果好。而且所述设定路径沿X 轴和Y轴对称设置，使得出风均匀，出风效果好。
以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。
Claims (9)
1.汽车空调电动出风口的控制机构，包括执行器、导风机构、传动机构；所述执行器用于提供动力输出，所述导风机构包括主叶片组、次叶片组和风门；其特征在于：所述传动机构包括第一传动部和第二传动部，所述执行器通过第一传动部与所述主叶片组和所述次叶片组传动连接，所述执行器通过第二传动部与所述风门传动连接，当所述执行器的输出端沿第一方向转动时，所述执行器通过该第一传动部带动所述主叶片组和所述次叶片组同时转动，当所述执行器的输出端沿第二方向转动时，所述执行器通过第二传动部带动所述风门转动。
2.根据权利要求1所述的汽车空调电动出风口的控制机构，其特征在于：所述主叶片组的转动周期T1与所述次叶片组的转动周期T2之间的比例关系为1:2n或2n：1，其中，n为正整数。
3.根据权利要求1所述的汽车空调电动出风口的控制机构，其特征在于：所述第一传动部包括第一单向传动件，所述第二传动部包括第二单向传动件，所述第一单向传动件的输入端和第二单向传动件的输入端分别与所述执行器的输出端传动连接，所述第一单向传动件的输出端与所述主叶片组和所述次叶片组传动连接，所述第二单向传动件的输出端与所述风门传动连接；
当所述执行器的输出端沿第一方向转动时，分别带动所述第一单向传动件的输入端以及所述第二单向传动件的输入端转动，其中所述第一单向传动件的输出端与所述第一单向传动件的输入端同步转动，从而带动所述主叶片组和次叶片组转动，所述第二单向传动件的输出端不响应所述第二单向传动件的输出端的动作；
当所述执行器的输出端沿第二方向转动时，分别带动所述第一单向传动件的输入端以及所述第二单向传动件的输入端转动，其中所述第一单向传动件的输出端不响应所述第一单向传动件的输入端的动作，所述第二单向传动件的输出端与所述第二单向传动件的输入端同步转动，从而带动所述风门转动。
4.根据权利要求3所述的汽车空调电动出风口的控制机构，其特征在于：所述第一单向传动件为第一阻尼器，所述第一传动部还包括第一输入齿轮和第一输出齿轮组，所述第二传动部包括第二输入齿轮和第二输出传动组件，所述第二输入齿轮的一端与所述执行器的输出端连接，所述第二输入齿轮的另一端与所述第二单向传动件的输入端连接，所述第二输出传动组件将所述第二单向传动件的输出端与风门传动连接；所述第一输入齿轮与所述第二输入齿轮相啮合，且与所述第一阻尼器的输入端传动连接，所述第一输出齿轮组将第一阻尼器的输出端与所述主叶片组、次叶片组传动连接。
5.根据权利要求4所述的汽车空调电动出风口的控制机构，其特征在于：所述第一输出齿轮组包括第一传动齿轮、第二传动齿轮和第三传动齿轮，所述第一传动齿轮形成于所述第一阻尼器的输出端，所述第二传动齿轮与所述次叶片组连接且与所述第一传动齿轮相啮合，所述第三传动齿轮与所述主叶片组传动连接且与所述第二传动齿轮相啮合。
6.根据权利要求5所述的汽车空调电动出风口的控制机构，其特征在于：所述次叶片组包括转轴以及设置于所述转轴上的若干次叶片，次叶片沿轴向间隔分布于所述转轴上，且所述次叶片呈倾斜设置，所述第二传动齿轮形成于所述转轴上。
7.根据权利要求5所述的汽车空调电动出风口的控制机构，其特征在于：所述第三传动齿轮通过偏心传动组件与所述主叶片组传动连接，所述偏心传动组件包括设置于所述第三传动齿轮端面上的滑槽以及将所述主叶片组连接的连动件，所述连动件上设有伸入所述滑槽内的凸块，当所述第三传动齿轮转动时，通过滑槽推动所述凸块移动，从而通过连动件带动所述主叶片组转动。
8.根据权利要求4所述的汽车空调电动出风口的控制机构，其特征在于：所述第二单向传动件为第二阻尼器，所述第二输出传动组件包括与所述风门连接的风门齿轮以及与所述风门齿轮相啮合的齿条，所述齿条上设有导向槽，所述第二阻尼器的输出端偏心设有伸入所述导向槽内的传动块，当所述第二阻尼器的输出端转动时，通过传动块与导向槽的配合，带动所述齿条移动，所述齿条移动时通过风门齿轮带动所述风门转动。
9.根据权利要求8所述的汽车空调电动出风口的控制机构，其特征在于：所述风门包括上风门和下风门，所述上风门设有第一半齿轮，所述下风门设有第二半齿轮，所述第一半齿轮与所述第二半齿轮相啮合，所述风门齿轮与所述下风门连接。
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| CN202022624969.XU CN213892116U (zh) | 2020-11-13 | 2020-11-13 | 汽车空调电动出风口的控制机构 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2024061156A1 (zh) * | 2022-09-22 | 2024-03-28 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种汽车的空调出风装置及汽车 |
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2020
- 2020-11-13 CN CN202022624969.XU patent/CN213892116U/zh active Active
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| GR01 | Patent grant | ||
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