CN212073611U - 一种新型汽车空调电动出风口调节结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的在于克服现有技术问题的基础上，创建一个在降低成本，减少损坏风险，提高使用舒适性的全自动化的空调出风口的结构。本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：其中控制左右摆向电机与齿轮Ⅲ固定连接，齿条与齿轮和齿轮Ⅲ完全啮合，滑槽与壳体固定连接，齿轮与叶片固定连接，限位杆与壳体为注塑一体件，齿条与滑槽相互配合并可以沿直线滑动在控制左右摆向电机的带动下，控制上下摆向电机与齿轮Ⅰ固定连接接，齿轮Ⅰ与壳体同轴度配合并可以转动，齿轮Ⅰ与齿轮Ⅱ完全啮合，齿轮Ⅱ叶片Ⅰ固定连接，连接板将多个叶片串联起来，连接槽将多个叶片Ⅰ串联起来，实现一个摆动，其余的在串联的作用下一起摆动。

Description

一种新型汽车空调电动出风口调节结构

技术领域

本实用新型是关于汽车内饰空调电动出风口的设计，传统空调出风口是手动调节方式，本专利的出风口是电动调节，而且通过传动结构的设计，实现在一个方向上，一个电机对多个出风口同步调节，具体涉及一种新型汽车空调电动出风口调节结构，属于汽车内饰领域。

背景技术

随着汽车工业的快速发展，终端用户对车辆内饰用品的要求也越来越高。有于原始的出风口只能通过手动调节出风口的方向，而且调节之后的风向只能吹向某一特定方向，不能实现大面积、广角度的扫风功能。传统的出风口均为机械结构，通过手动旋转或拨动拨钮来实现前后叶片的旋转，没有与电机或其他电动原件结合起来，在日益智能化、自动化的驾乘体验中，手动调节的方式将会渐渐失去优势，而有些出风口采用的是每个出风口由一个单独电机驱动，这样出风口的制作成本较高。由于电机数量多，所以电机的损坏风险自然增加。鉴于此，一种新型汽车空调电动出风口调节结构是业内急需。

实用新型内容

本实用新型的目的在于客服现有技术问题的基础上，创建一个在降低成本，减少损坏风险，提高使用舒适性的全自动化的空调出风口的结构，可以在减少电机数量的前提下实现对多个出风口的控制。

车内空调出风有机舱内的空调统一输出，出风口调节装置设计的目的，是为了实现对气流输出方向的调节，叶片12、叶片Ⅰ14的摆向决定出风方向，出风口的调节功能，是为了适应不同人群及不同用途的需求，达到可以在任意需要的位置接收到符合需求的风量。

出风口风向调节，通常有上下和左右两个直线方向。为了保证对出风方向的控制，以及保证出风量，一个出风口在一个直线方向上会布置多个叶片12、叶片Ⅰ14联动调节，每个叶片12、叶片Ⅰ14都需要具备旋转功能或者与周边零件公用实现调节风向的功能。

本实用新型利用的是多个叶片12、叶片Ⅰ14可旋转的结构实现调节风向功能，为了保证旋转方向的一致和同步，或通过连杆机构将原本并排的多个叶片 12或叶片Ⅰ14进行串联，这样在调节其中一个叶片12或叶片Ⅰ14时，其他叶片12或叶片Ⅰ14会在连杆结构的驱动下，同步旋转，从而实现对风向的调节。

叶片12、叶片Ⅰ14固定到出风口本体上，叶片12、叶片Ⅰ14与出风口本体实现孔轴配合的安装方式，既保证安装后叶片12、叶片Ⅰ14不会轻易脱落，又保留了叶片12、叶片Ⅰ14在出风口本体上的旋转功能。连接板11、连接槽13 只与叶片12、叶片Ⅰ14配合安装，同样利用了可以保证叶片12、叶片Ⅰ14与连接板11、连接槽13相互旋转的结构，这样既可以保证叶片12、叶片Ⅰ14在连接板11、连接槽13的驱动下同步旋转，又可以确保连接板11、连接槽13的自由度，使之可以在叶片12、叶片Ⅰ14旋转时随之移动相应的空间位置。

控制左右摆向电机1和控制上下摆向电机5输出的驱动是旋转力，可以通过齿轮2、齿条3、齿轮Ⅲ8和齿轮Ⅰ6、齿轮Ⅱ7配合实现力的传导，将控制左右摆向电机1和控制上下摆向电机5输出的力传导给叶片12、叶片Ⅰ14实现旋转。控制左右摆向电机1端安装一个齿轮Ⅲ8，齿轮Ⅲ8可以随控制左右摆向电机1 转动，与控制左右摆向电机1齿轮Ⅲ8配合的是齿条3，将控制左右摆向电机1 的旋转力转化为齿条3的移动力，出风口壳体10提供齿条3移动的限位结构，使之可以按需求方向运动，出风口有一个叶片12与齿轮2固定连接，将齿条3 的移动力转化为叶片12的旋转力，由于连接板11将叶片12、连接槽13将叶片Ⅰ14串联，各个叶片12、叶片Ⅰ14都会得到旋转力从而实现叶片12、叶片Ⅰ14 旋转。

本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

一种新型汽车空调电动出风口调节结构，其组成包括：控制左右摆向电机1、齿轮2、齿条3、限位杆4、控制上下摆向电机5、齿轮Ⅰ6、齿轮Ⅱ7、齿轮Ⅲ8、滑槽9、壳体10、连接板11、叶片12、连接槽13和叶片Ⅰ14，其中控制左右摆向电机1与齿轮Ⅲ8固定连接，齿条3与齿轮2和齿轮Ⅲ8完全啮合，滑槽9与壳体10固定连接，齿轮2与叶片12固定连接，限位杆4与壳体10为注塑一体件，齿条3与滑槽9相互配合并可以沿直线滑动在控制左右摆向电机1的带动下，控制上下摆向电机5与齿轮Ⅰ6固定连接，齿轮Ⅰ6与壳体10同轴度配合并可以转动，齿轮Ⅰ6与齿轮Ⅱ7完全啮合，齿轮Ⅱ7叶片Ⅰ14固定连接，连接板11 将多个叶片12串联起来，连接槽13将多个叶片Ⅰ14串联起来，实现一个摆动，其余的在串联的作用下一起摆动。

控制左右摆向电机1开始输出时，齿轮Ⅲ8随控制左右摆向电机1旋转，此时与齿轮Ⅲ8啮合的齿条3进行平行移动，行程位置由壳体10上的限位杆4控制，实现齿条3在特定方向上的运动，齿条3向左以及向右的运动周期由控制左右摆向电机1控制，以此来实现空调吹风口横向上的输出。

控制上下摆向电机5开始输出时，此时齿轮Ⅰ6开始旋转，由于齿轮Ⅱ7与齿轮Ⅰ6啮合，因此齿轮Ⅰ6、齿轮Ⅱ7进行同速、相反方向的旋转运动，由于叶片Ⅰ14与齿轮Ⅱ7为固定连接，因此，叶片Ⅰ14随着旋转的齿轮Ⅱ7进行摆动，运动周期仍然由控制上下摆向电机5控制，以此来实现空调吹风口纵向上的输出。

本实用新型的有益效果是：本实用新型设计设计合理，机构简单，操作方便，满足了人群日益增加，且多样化的要求。本实用新型适用人群面广，克服了现有技术适用面窄的问题。并且可通过增加齿条3长度及形状，可以使多个出风口的叶片12能够与唯一的齿条3啮合，实现在一个电机的驱动下，一个齿条3可以同时将力传导给多个出风口与齿轮2配合的叶片，从而实现多个出风口的叶片同时旋转，实现调节出风方向。

附图说明

图1是一种新型汽车空调电动出风口调节结构的结构示意图；

图2是四个齿轮的安装示意图；

图3是横向出风口的结构示意图；

图4是纵向出风口的结构示意图；

具体实施方式

1.参阅图1、图2、图3和图4，本具体实施方式的一种新型汽车空调电动出风口调节结构，其组成包括：控制左右摆向电机1、齿轮2、齿条3、限位杆4、控制上下摆向电机5、齿轮Ⅰ6、齿轮Ⅱ7、齿轮Ⅲ8、滑槽9、壳体10、连接板 11、叶片12、连接槽13和叶片Ⅰ14，其中控制左右摆向电机1与齿轮Ⅲ8固定连接，齿条3与齿轮2和齿轮Ⅲ8完全啮合，滑槽9与壳体10固定连接，齿轮2 与叶片12固定连接，限位杆4与壳体10为注塑一体件，齿条3与滑槽9相互配合并可以沿直线滑动在控制左右摆向电机1的带动下，控制上下摆向电机5与齿轮Ⅰ6固定连接，齿轮Ⅰ6与壳体10同轴度配合并可以转动，齿轮Ⅰ6与齿轮Ⅱ7完全啮合，齿轮Ⅱ7叶片Ⅰ14固定连接，连接板11将多个叶片12串联起来，连接槽13将多个叶片Ⅰ14串联起来，实现一个摆动，其余的在串联的作用下一起摆动。

2.参阅图3，控制左右摆向电机1开始输出时，齿轮Ⅲ8随控制左右摆向电机1旋转，此时与齿轮Ⅲ8啮合的齿条3进行平行移动，行程位置由壳体10上的限位杆4控制，实现齿条3在特定方向上的运动，齿条3向左以及向右的运动周期由控制左右摆向电机1控制，以此来实现空调吹风口横向上的输出。

3.参阅图4，控制上下摆向电机5开始输出时，此时齿轮Ⅰ6开始旋转，由于齿轮Ⅱ7与齿轮Ⅰ6啮合，因此齿轮Ⅰ6、齿轮Ⅱ7进行同速、相反方向的旋转运动，由于叶片Ⅰ14与齿轮Ⅱ7为固定连接，因此，叶片Ⅰ14随着旋转的齿轮Ⅱ7进行摆动，运动周期仍然由控制上下摆向电机5控制，以此来实现空调吹风口纵向上的输出。

需要强调的是，本实用新型所述的实施例是说明性的，而不是限定性的，因此本实用新型包括并不限于具体实施方式中所述的实施例，凡是由本领域技术人员根据本实用新型的技术方案得出的其他实施方式，同样属于本实用新型保护的范围。

Claims (1)

1.一种新型汽车空调电动出风口调节结构，其特征在于它由控制左右摆向电机(1)、齿轮(2)、齿条(3)、限位杆(4)、控制上下摆向电机(5)、齿轮Ⅰ(6)、齿轮Ⅱ(7)、齿轮Ⅲ(8)、滑槽(9)、壳体(10)、连接板(11)、叶片(12)、连接槽(13)和叶片Ⅰ(14)组成，其中控制左右摆向电机(1)与齿轮Ⅲ(8)固定连接，齿条(3)与齿轮(2)和齿轮Ⅲ(8)完全啮合，滑槽(9)与壳体(10)固定连接，齿轮(2)与叶片(12)固定连接，限位杆(4)与壳体(10)为注塑一体件，齿条(3)与滑槽(9)相互配合，并可以沿直线滑动在控制左右摆向电机(1)的带动下，控制上下摆向电机(5)与齿轮Ⅰ(6)固定连接，齿轮Ⅰ(6)与壳体(10)同轴度配合并可以转动，齿轮Ⅰ(6)与齿轮Ⅱ(7)完全啮合，齿轮Ⅱ(7)叶片Ⅰ(14)固定连接，连接板(11)将多个叶片(12)串联起来，连接槽(13)将多个叶片Ⅰ(14)串联起来。

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