CN213441990U - 一种汽车电动出风口的控制结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电动出风口的控制结构，包括壳体、导风机构、执行器和传动机构，所述壳体包括依次连通的入风段、第一导风段、第二导风段，所述第二导风段包括上风道和下风道；所述上风道的出口被配置为输出第一气流，所述下风道的出口被配置为输出与所述第一气流相交的第二气流，所述导风机构包括主叶片以及调节元件；所述执行器通过传动机构分别与所述主叶片传动连接以及与所述调节元件传动连接，从而带动所述主叶片转动以及带动所述调节元件转动，所述主叶片转动时调节所述上风道和下风道的出风方向，所述调节元件转动时，调节所述上风道、下风道以及入风段的开口大小。本实用新型控制方便，降低了成本，导风效果好。

Description

一种汽车电动出风口的控制结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车电动出风口的控制结构。

背景技术

汽车空调出风口是汽车必备的部件之一，为满足不同身高、不同体型、不同习惯的驾驶员对温度的要求，空调出风口沿旋转中心旋转以获得习惯的风速与温度。目前市场上汽车空调出风口分为两类。一类是纯手动控制风向，该类产品分别控制上下导风叶片、左右导风叶片、风门等部件实现风向调节。这类方案技术简单成熟，缺点是不能满足汽车内部控制模式在往智能化，电动化发展趋势的需要。二类是多执行器电动出风口，其原理是每个电动执行器是分别控制上下导风叶片、左右导风叶片、风门，该类出风口缺陷是成本相对高昂。为了达到良好的导风效果，需要使得上下导风叶片、左右导风叶片的转动周期不同，因此上下导风叶片、左右导风叶片、风门组件是需要相对独立的执行器来控制，才能使得上下导风叶片、左右导风叶片的转动周期不同，以上为例，就需要三个执行器，然而多个执行器的成本占这类电动出风口的总成本的比重较大，导致电动出风口难以进入中低档汽车。

实用新型内容

针对现有技术的不足和缺陷，提供一种汽车电动出风口的控制结构，通过单个执行器与导风机构的配合能够实现横向导风、纵向导风以及风门的关闭，控制方便，降低了成本，而且导风效果好。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案。

一种汽车电动出风口的控制结构，包括壳体、导风机构、执行器和传动机构，所述壳体包括依次连通的入风段、第一导风段、第二导风段，所述第二导风段包括与所述第一导风段连通的上风道和下风道；所述上风道的出口被配置为输出第一气流，所述下风道的出口被配置为输出与所述第一气流相交的第二气流，所述导风机构包括分别转动设置于所述上风道和下风道内的主叶片以及转动设置于所述第一导风段内的调节元件；所述执行器通过传动机构分别与所述主叶片传动连接以及与所述调节元件传动连接，从而带动所述主叶片转动以及带动所述调节元件转动，所述主叶片转动时调节所述上风道和下风道的出风方向，所述调节元件转动时，调节所述上风道、下风道以及入风段的开口大小。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的控制结构，通过一个执行器和传动组件的配合，能够分别带动调节元件和所述主叶片转动，所述主叶片在转动时，能够进行横向导风，所述上风道输出的第一气流与所述下风道输出的第二气流相互作用进行出风，所述调节元件转动的过程中，与所述上风道以及所述下风道配合，调节所述上风道的进风量与所述下风道的进风量，从而控制上风道和下风道的不同出风量配比，达到控制风量以及纵向风向调节的功能，实现不同风向的吹风效果，而且当所述调节元件转动至与所述入风段配合时，所述调节所述入风段的开口大小，实现出风量的大小调节以及风门的关闭功能。

作为本实用新型的一种改进，所述传动机构包括第一传动组件和第二传动组件，所述执行器的输出端沿第一方向转动时，通过第一传动组件带动所述主叶片转动，所述执行器的输出端沿第二方向转动时，通过第二传动组件带动所述调节元件转动。

作为本实用新型的一种改进，所述传动机构包括第一传动组件和第二传动组件，所述执行器的输出端沿第一方向转动时，通过第一传动组件带动所述调节元件转动，所述执行器的输出端沿第二方向转动时，通过第二传动组件带动所述主叶片转动。

作为本实用新型的一种改进，所述第一传动组件包括第一单向传动件，所述第一单向传动件的输入端与所述执行器传动连接，所述第一单向传动件的输出端与所述调节元件传动连接，所述第二传动组件包括第二单向传动件，所述第二单向传动件的输入端与所述执行器传动连接，所述第二单向传动件的输入端与所述主叶片传动连接，当所述执行器的输出端沿第一方向转动时，分别带动所述第一单向传动件的输入端以及所述第二单向传动件的输入端转动，其中所述第一单向传动件的输出端与所述第一单向传动件的输入端同步转动，从而带动所述调节元件转动，所述第二单向传动件的输出端不响应所述第二单向传动件的输出端的动作；当所述执行器的输出端沿第二方向转动时，分别带动所述第一单向传动件的输入端以及所述第二单向传动件的输入端转动，其中所述第一单向传动件的输出端不响应所述第一单向传动件的输入端的动作，所述第二单向传动件的输出端与所述第二单向传动件的输入端同步转动，从而带动所述主叶片转动。

作为本实用新型的一种改进，所述第一传动组件还包括第一输出齿轮和第一输出组件，所述第一输出齿轮的一端与所述执行器的输出端传动连接，所述第一输出齿轮的另一端与第一单向传动件的输入端连接，所述第一输出组件的一端与所述第一单向传动件的输出端连接，所述第一输出组件的另一端与所述调节元件连接。

作为本实用新型的一种改进，第二传动组件还包括第二输出齿轮和第二输出组件，所述第二输出齿轮与所述第一输出齿轮啮合，且与所述第二单向传动件的输入端连接，所述第二输出组件的一端与所述第二单向传动件的输出端连接，所述第二输出组件的另一端与所述主叶片连接。

作为本实用新型的一种改进，所述第一输出组件包括第一伞齿轮和第二伞齿轮，所述第一伞齿轮与所述第一单向传动件传动连接，所述第二伞齿轮与所述调节元件连接且与所述第一伞齿轮相啮合。

作为本实用新型的一种改进，所述第二输出组件包括与所述第二单向传动件传动连接的转块、与所述主叶片传动连接的传动杆，所述转块上偏心设有凸块，所述传动杆上设有滑槽，所述凸块伸入所述滑槽内。

作为本实用新型的一种改进，所述调节元件上形成有遮挡部，所述调节元件在转动过程中，通过所述遮挡部关闭或部分关闭或打开所述上风道、下风道以及入风段的开口。

作为本实用新型的一种改进，所述调节元件的截面具有为扇形，所述扇形具有弧长，所述弧长大于或等于所述上风道、下风道以及入风段的开口。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的剖视示意图。

图3是本实用新型的剖视示意图(调节元件与上风道配合时)。

图4是本实用新型的剖视示意图(调节元件与下风道配合时)。

图5是本实用新型的剖视示意图(调节元件与入风段配合时)。

图6是本实用新型去除壳体后结构示意图。

图7是本实用新型去除壳体后另一角度结构示意图。

图8是本实用新型的图7中A处局部放大示意图。

图中，1、壳体；1.1、入风段；1.2、第一导风段；1.3、上风道；1.4、下风道；2、主叶片；3、调节元件；3.1、遮挡部；4、执行器；5、第一传动组件；5.1、第一输出齿轮；5.2、第一单向传动件；5.3、第一伞齿轮；5.4、第二伞齿轮；6、第二传动组件；6.1、第二输出齿轮；6.2、第二单向传动件；6.3、转块；6.31、凸块；6.4、传动杆；6.41、滑槽。

具体实施方式

结合附图对本实用新型进一步阐释。

参见图1至图8所示的一种汽车电动出风口的控制结构，包括壳体1、导风机构、执行器4和传动机构，所述壳体1包括依次连通的入风段1.1、第一导风段1.2、第二导风段，气流依次经入风段1.1、第一导风段1.2和第二导风段流出，所述第一导风段1.2的截面呈圆形，所述第二导风段包括与所述第一导风段1.2连通的上风道1.3和下风道1.4；所述上风道1.3的出口被配置为输出第一气流，所述下风道1.4的出口被配置为输出与所述第一气流相交的第二气流，第一气流和第二气流相互作用，从而实现出风，所述导风机构包括分别转动设置于所述上风道1.3和下风道1.4内的主叶片2以及转动设置于所述第一导风段1.2内的调节元件3，所述主叶片2包括设置在上风道1.3内若干联动的上叶片、设置在下风道1.4内若干联动的下叶片以及将所述上叶片和下叶片进行连接的连动杆。

所述调节元件3上形成有遮挡部3.1，使得所述调节元件3的截面具有为扇形，所述扇形具有弧长，所述遮挡部3.1的宽度为所述弧长，所述弧长大于或等于所述上风道1.3、下风道1.4以及入风段1.1的开口，使得所述调节元件3在转动过程中，通过所述遮挡部3.1分别与所述上风道1.3、下风道1.4以及入风段1.1的开口配合，从而关闭或部分关闭或打开所述上风道1.3、下风道1.4以及入风段1.1的开口。

所述执行器4通过传动机构分别与所述主叶片2传动连接以及与所述调节元件3传动连接，从而带动所述主叶片2转动以及带动所述调节元件3转动，所述主叶片2转动时调节所述上风道和下风道的出风方向，所述调节元件3转动时，调节所述上风道1.3、下风道1.4以及入风段1.1的开口大小。

所述传动机构包括第一传动组件5和第二传动组件6，所述第一传动组件5包括第一输出齿轮5.1、第一单向传动件5.2和第一输出组件，所述第一输出组件包括第一伞齿轮5.3和第二伞齿轮5.4，所述第一输出齿轮5.1的一端与所述执行器4的输出端传动连接，所述第一输出齿轮5.1的另一端与第一单向传动件5.2的输入端连接，述第一伞齿轮5.3与所述第一单向传动件5.2的输出端传动连接，所述第二伞齿轮5.4与所述调节元件3连接且与所述第一伞齿轮5.3相啮合。

所述第二传动组件6包括第二输出齿轮6.1、第二单向传动件6.2和第二输出组件，所述第二输出组件包括转块6.3、传动杆6.4，所述第二输出齿轮6.1与所述第一输出齿轮5.1啮合，且与所述第二单向传动件6.2的输入端连接，所述转块6.3与所述第二单向传动件6.2的输出端连接，传动杆6.4与所述主叶片2的连动杆进行传动连接，使得当所述传动杆6.4移动时，带动连动杆移动，从而带动上风道1.3内的上叶片和下风道1.4内的下叶片同时转动，所述转块6.3上偏心设有凸块6.31，所述传动杆6.4上设有滑槽6.41，所述凸块6.31伸入所述滑槽6.41内。

本实施例中,所述第一单向传动件5.2和第二单向传动件6.2均为阻尼器。

所述执行器4的输出端沿第一方向转动时，带动所述第一输出齿轮5.1沿第一方向转动，第一输出齿轮5.1带动第二输出齿轮6.1和第一单向传动件5.2的输入端转动，第二输出齿轮6.1带动第二单向传动件6.2的输入端转动，其中所述第一单向传动件5.2的输出端与所述第一单向传动件5.2的输入端同步转动，第二单向传动件6.2的输出端不响应所述第二单向传动件6.2的输入端动作；第一单向传动件5.2的输出端带动第一伞齿轮5.3和第二伞齿轮5.4转动，从而驱动所述调节元件3转动，所述调节元件3转动时调节所述上风道1.3、下风道1.4以及入风段1.1的开口大小，从而实现纵向风向的调节以及出风量的大小调节以及风门的关闭功能，第二单向传动件6.2的输出端不动作，使得主叶片2不动作。

所述执行器4的输出端沿第二方向转动时，带动所述第一输出齿轮5.1沿第一方向转动，第一输出齿轮5.1带动第二输出齿轮6.1和第一单向传动件5.2的输入端转动，第二输出齿轮6.1带动第二单向传动件6.2的输入端转动，其中第一单向传动件5.2的输出端不响应所述第一单向传动件5.2的输入端动作，所述第二单向传动件6.2的输出端与所述第二单向传动件6.2的输入端同步转动；第一单向传动件5.2的输出端不动作，使得所述调节元件3不动作；第二单向传动件6.2的输出端带动转块6.3进行转动，转块6.3转动时，带动凸块6.31沿滑槽6.41内移动，从而带动传动杆6.4移动，所述传动杆6.4移动时，带动连动杆移动，从而带动上风道1.3内的上叶片和下风道1.4内的下叶片同时转动，从而实现纵向导风。

第一方向和第二方向相反，本实施例中，第一方向为执行器4的输出端顺时针转动，第二方向为执行器4的输出端逆时针转动，本实施中，执行器4为电机。

本实用新型的控制结构，通过一个执行器4和传动组件的配合，能够分别带动调节元件3和所述主叶片2转动，所述主叶片2在转动时，能够进行横向导风，所述上风道1.3输出的第一气流与所述下风道1.4输出的第二气流相互作用进行出风，所述调节元件3转动的过程中，与所述上风道1.3以及所述下风道1.4配合，调节所述上风道1.3的进风量与所述下风道1.4的进风量，从而控制上风道1.3和下风道1.4的不同出风量配比，达到控制风量以及纵向风向调节的功能，实现不同风向的吹风效果，而且当所述调节元件3转动至与所述入风段1.1配合时，所述调节所述入风段1.1的开口大小，实现出风量的大小调节以及风门的关闭功能，在使用一个执行器4的前提下，保证了在吹风范围内任意点的吹风，而且能够实现风门关闭，简化了电子控制单元的复杂程度，在批量生产中极大地降低了成本。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims (8)

1.一种汽车电动出风口的控制结构，包括壳体、导风机构、执行器和传动机构，其特征在于：所述壳体包括依次连通的入风段、第一导风段、第二导风段，所述第二导风段包括与所述第一导风段连通的上风道和下风道；所述上风道的出口被配置为输出第一气流，所述下风道的出口被配置为输出与所述第一气流相交的第二气流，所述导风机构包括分别转动设置于所述上风道和下风道内的主叶片以及转动设置于所述第一导风段内的调节元件；所述执行器通过传动机构分别与所述主叶片传动连接以及与所述调节元件传动连接，从而带动所述主叶片转动以及带动所述调节元件转动，所述主叶片转动时调节所述上风道和下风道的出风方向，所述调节元件转动时，调节所述上风道、下风道以及入风段的开口大小。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电动出风口的控制结构，其特征在于：所述传动机构包括第一传动组件和第二传动组件，所述执行器的输出端沿第一方向转动时，通过第一传动组件带动所述调节元件转动，所述执行器的输出端沿第二方向转动时，通过第二传动组件带动所述主叶片转动。

3.根据权利要求2所述的一种汽车电动出风口的控制结构，其特征在于：所述第一传动组件包括第一单向传动件，所述第一单向传动件的输入端与所述执行器传动连接，所述第一单向传动件的输出端与所述调节元件传动连接，所述第二传动组件包括第二单向传动件，所述第二单向传动件的输入端与所述执行器传动连接，所述第二单向传动件的输入端与所述主叶片传动连接，

当所述执行器的输出端沿第一方向转动时，分别带动所述第一单向传动件的输入端以及所述第二单向传动件的输入端转动，其中所述第一单向传动件的输出端与所述第一单向传动件的输入端同步转动，从而带动所述调节元件转动，所述第二单向传动件的输出端不响应所述第二单向传动件的输出端的动作；

当所述执行器的输出端沿第二方向转动时，分别带动所述第一单向传动件的输入端以及所述第二单向传动件的输入端转动，其中所述第一单向传动件的输出端不响应所述第一单向传动件的输入端的动作，所述第二单向传动件的输出端与所述第二单向传动件的输入端同步转动，从而带动所述主叶片转动。

4.根据权利要求3所述的一种汽车电动出风口的控制结构，其特征在于：所述第一传动组件还包括第一输出齿轮和第一输出组件，所述第一输出齿轮的一端与所述执行器的输出端传动连接，所述第一输出齿轮的另一端与第一单向传动件的输入端连接，所述第一输出组件的一端与所述第一单向传动件的输出端连接，所述第一输出组件的另一端与所述调节元件连接；第二传动组件还包括第二输出齿轮和第二输出组件，所述第二输出齿轮与所述第一输出齿轮啮合，且与所述第二单向传动件的输入端连接，所述第二输出组件的一端与所述第二单向传动件的输出端连接，所述第二输出组件的另一端与所述主叶片传动连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车电动出风口的控制结构，其特征在于：所述第一输出组件包括第一伞齿轮和第二伞齿轮，所述第一伞齿轮与所述第一单向传动件传动连接，所述第二伞齿轮与所述调节元件连接且与所述第一伞齿轮相啮合。

6.根据权利要求4所述的一种汽车电动出风口的控制结构，其特征在于：所述第二输出组件包括与所述第二单向传动件传动连接的转块、与所述主叶片传动连接的传动杆，所述转块上偏心设有凸块，所述传动杆上设有滑槽，所述凸块伸入所述滑槽内。

7.根据权利要求1所述的一种汽车电动出风口的控制结构，其特征在于：所述调节元件上形成有遮挡部，所述调节元件在转动过程中，通过所述遮挡部关闭或部分关闭或打开所述上风道、下风道以及入风段的开口。

8.根据权利要求7所述的一种汽车电动出风口的控制结构，其特征在于：所述调节元件的截面具有为扇形，所述扇形具有弧长，所述弧长大于或等于所述上风道、下风道以及入风段的开口。

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