CN213887843U - 一种汽车零件翻边成型模具结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车零件翻边成型模具结构，包括底座、升降机构、顶板、压模机构、固定板、连接块、第一夹块、第二夹块、压模主体、调节机构、旋钮、连杆、第一齿轮、第二齿轮、螺杆和受压机构。本实用新型的有益效果是：当压模主体抵触至汽车零件加工件时，就会对加工件进行翻边冲压；当需要完成不同尺寸大小零件的加工时，使用者可手动对旋钮转动，旋钮带动连杆转动，连杆带动第一齿轮转动，第一齿轮转动带动螺杆转动，螺杆转动令第二夹块产生转动的趋势，但第二夹块被限位，则第二夹块只能在固定板内部不断的移动，从而方便对模具的翻模尺寸进行一定的调节，实现不同尺寸大小汽车零件的加工，使得得以提高整个翻边模具的利用率。

Description

一种汽车零件翻边成型模具结构

技术领域

本实用新型涉及一种成型模具，具体为一种汽车零件翻边成型模具结构，属于汽车零件模具技术领域。

背景技术

现有汽车零件中冲压类产品需要达到很高的强度，汽车产品的形状通常比较复杂，与此同时，模具的加工成本较大，冲压操作人工成本较高，产品型面的位置形状采用传统的冲压成型工艺需要多道工序，增大了模具加工成本，同时也增加了冲压操作人工成本，因而需要专门的翻边成型模具。翻边指的是在坯料的平面部分或曲面部分上，利用模具的作用，使之沿封闭或不封闭的曲线边缘形成有一定角度的直壁或凸缘的成型方法。翻边的种类很多，分类方法也不尽相同。其中按变形性质可以分为伸长型翻边和压缩型翻边。

在实际使用过程中，由于汽车零件种类繁多，哪怕同一类型的汽车零件也有各种不同的大小，而传统的翻边模具大都只能对某一特定尺寸大小的汽车零件进行相应的加工，导致传统翻边模具的利用率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车零件翻边成型模具结构，能够在实际操作时，方便对模具的翻模尺寸进行一定的调节，从而实现对不同尺寸大小汽车零件的加工，使得得以提高翻边模具的利用率。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种汽车零件翻边成型模具结构，包括底座，所述底座的顶部设有升降机构，所述升降机构包括顶板，所述顶板上设有压模机构，所述压模机构包括固定板、连接块、第一夹块、第二夹块和压模主体，所述顶板的顶端中部固定有所述连接块，所述顶板的底部固定有所述固定板，所述固定板底端内部的一侧固定有所述第一夹块，且所述固定板底端内部背离所述第一夹块的一侧卡合有所述第二夹块，所述连接块的底端贯通所述顶板和所述固定板且连接有所述压模主体，所述压模主体设于所述第一夹块和所述第二夹块之间，所述顶板和所述固定板的内部设有调节机构，所述调节机构包括旋钮、连杆、第一齿轮、第二齿轮和螺杆，所述顶板顶部的一侧设有所述旋钮，所述旋钮的底端连接有所述连杆，所述连杆的底端延伸至所述固定板内部且连接有所述第一齿轮，所述第一齿轮的一侧啮合有所述第二齿轮，所述第二齿轮的中部固定有所述螺杆，所述螺杆螺纹连接于所述第二夹块的内部，所述底座的顶部设有受压机构。

优选的，为了方便所述顶板的升降，所述升降机构还包括气缸，所述顶板一侧的内部安装有所述气缸，所述气缸的底端设于所述底座的顶部。

优选的，为了进一步方便所述顶板的升降，所述升降机构还包括升降杆和安置块，所述顶板背离所述气缸一侧的内部固定有所述安置块，所述安置块的内部卡合有所述升降杆。

优选的，为了方便所述第一夹块和所述第二夹块的卡合限位，所述压模机构还包括限位块，所述第一夹块和所述第二夹块相背两侧的底部分别固定有一块所述限位块。

优选的，为了方便所述压模主体的按压，所述受压机构包括安置座和限位座，所述底座的顶面中部固定有所述安置座，所述安置座的中部固定有所述限位座。

优选的，为了进一步方便所述压模主体的按压，所述受压机构还包括受压座、受压杆、和弹簧和进料框，所述安置座内部的两侧分别卡合有一块所述受压座，且所述限位座卡合于两个所述受压座之间，所述安置座的内部两侧分别卡合有一根所述受压杆，所述受压杆的底端延伸至所述底座内部，且所述受压杆的顶端侧壁上缠绕有所述弹簧，所述弹簧的顶端固定于所述受压杆的侧壁，且所述弹簧的底端固定于所述安置座的底端内壁，所述安置座顶部一侧的中部固定有所述进料框。

本实用新型的有益效果是：在实际操作时，顶板移动带动连接块移动，连接块移动带动压模主体移动，当压模主体抵触至汽车零件加工件时，就会对汽车零件加工件进行冲压，第一夹块和第二夹块同时对加工件进行翻边，从而完成对加工件的翻边冲压；当需要完成不同尺寸大小零件的加工时，使用者可手动对旋钮进行转动，旋钮转动带动连杆转动，连杆转动带动第一齿轮转动，第一齿轮转动带动第二齿轮转动，第二齿轮转动带动螺杆转动，螺杆转动令第二夹块产生转动的趋势，但第二夹块被限位，则第二夹块只能在固定板内部不断的移动，从而方便对模具的翻模尺寸进行一定的调节，实现不同尺寸大小汽车零件的加工，使得得以提高整个翻边模具的利用率。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1所示的底座、升降机构、压模机构与受压机构的连接结构示意图；

图3为图2所示的A部放大示意图；

图4为图2所示的B部放大示意图。

图中：1、底座，2、升降机构，21、顶板，22、气缸，23、升降杆，24、安置块，3、压模机构，31、固定板，32、连接块，33、第一夹块，34、第二夹块，35、压模主体，36、限位块，4、调节机构，41、旋钮，42、连杆，43、第一齿轮，44、第二齿轮，45、螺杆，5、受压机构，51、安置座，52、限位座，53、受压座，54、受压杆，55、弹簧，56、进料框。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，一种汽车零件翻边成型模具结构，包括底座1，所述底座1的顶部设有升降机构2，所述升降机构2包括顶板21，所述顶板21上设有压模机构3，所述压模机构3包括固定板31、连接块32、第一夹块33、第二夹块34和压模主体35，所述顶板21的顶端中部固定有所述连接块32，所述顶板21的底部固定有所述固定板31，所述固定板31底端内部的一侧固定有所述第一夹块33，且所述固定板31底端内部背离所述第一夹块33的一侧卡合有所述第二夹块34，所述连接块32的底端贯通所述顶板21和所述固定板31且连接有所述压模主体35，所述压模主体35设于所述第一夹块33和所述第二夹块34之间，所述顶板21和所述固定板31的内部设有调节机构4，所述调节机构4包括旋钮41、连杆42、第一齿轮43、第二齿轮44和螺杆45，所述顶板21顶部的一侧设有所述旋钮41，所述旋钮41的底端连接有所述连杆42，所述连杆42的底端延伸至所述固定板31内部且连接有所述第一齿轮43，所述第一齿轮43的一侧啮合有所述第二齿轮44，所述第二齿轮44的中部固定有所述螺杆45，所述螺杆45螺纹连接于所述第二夹块34的内部，所述底座1的顶部设有受压机构5。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述升降机构2还包括气缸22，所述顶板21一侧的内部安装有所述气缸22，所述气缸22的底端设于所述底座1的顶部。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述升降机构2还包括升降杆23和安置块24，所述顶板21背离所述气缸22一侧的内部固定有所述安置块24，所述安置块24的内部卡合有所述升降杆23。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述压模机构3还包括限位块36，所述第一夹块33和所述第二夹块34相背两侧的底部分别固定有一块所述限位块36。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述受压机构5包括安置座51和限位座52，所述底座1的顶面中部固定有所述安置座51，所述安置座51的中部固定有所述限位座52。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述受压机构5还包括受压座53、受压杆54、和弹簧55和进料框56，所述安置座51内部的两侧分别卡合有一块所述受压座53，且所述限位座52卡合于两个所述受压座53之间，所述安置座51的内部两侧分别卡合有一根所述受压杆54，所述受压杆54的底端延伸至所述底座1内部，且所述受压杆54的顶端侧壁上缠绕有所述弹簧55，所述弹簧55的顶端固定于所述受压杆54的侧壁，且所述弹簧55的底端固定于所述安置座51的底端内壁，所述安置座51顶部一侧的中部固定有所述进料框56。

本实用新型在使用时，首先，将底座1固定安置于所需的合适部位，完成本装置使用前的准备工作；在实际操作时，使用者可将需要翻边压模的汽车零件加工件插入进料框56内部，进而令汽车零件加工件落至安置座51上相应的合适部位，接着，使用者可将气缸22接通电源，气缸22不断的升降，进而带动顶板21不断的升降，令升降杆23在安置块24内部不断的移动，顶板21移动带动连接块32移动，连接块32移动带动压模主体35移动，当压模主体35抵触至汽车零件加工件时，就会对汽车零件加工件进行冲压，第一夹块33和第二夹块34同时对加工件进行翻边，令两个受压座53不断的下降，受压座53移动对受压杆54挤压，令受压杆54同时下移，弹簧55同时收缩，从而完成对加工件的翻边冲压；当需要完成不同尺寸大小零件的加工时，使用者可手动对旋钮41进行转动，旋钮41转动带动连杆42转动，连杆42转动带动第一齿轮43转动，第一齿轮43转动带动第二齿轮44转动，第二齿轮44转动带动螺杆45转动，螺杆45转动令第二夹块34产生转动的趋势，但第二夹块34被限位，则第二夹块34只能在固定板31内部不断的移动，从而方便对模具的翻模尺寸进行一定的调节，实现不同尺寸大小汽车零件的加工，使得得以提高整个翻边模具的利用率。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种汽车零件翻边成型模具结构，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部设有升降机构(2)，所述升降机构(2)包括顶板(21)，所述顶板(21)上设有压模机构(3)，所述压模机构(3)包括固定板(31)、连接块(32)、第一夹块(33)、第二夹块(34)和压模主体(35)，所述顶板(21)的顶端中部固定有所述连接块(32)，所述顶板(21)的底部固定有所述固定板(31)，所述固定板(31)底端内部的一侧固定有所述第一夹块(33)，且所述固定板(31)底端内部背离所述第一夹块(33)的一侧卡合有所述第二夹块(34)，所述连接块(32)的底端贯通所述顶板(21)和所述固定板(31)且连接有所述压模主体(35)，所述压模主体(35)设于所述第一夹块(33)和所述第二夹块(34)之间，所述顶板(21)和所述固定板(31)的内部设有调节机构(4)，所述调节机构(4)包括旋钮(41)、连杆(42)、第一齿轮(43)、第二齿轮(44)和螺杆(45)，所述顶板(21)顶部的一侧设有所述旋钮(41)，所述旋钮(41)的底端连接有所述连杆(42)，所述连杆(42)的底端延伸至所述固定板(31)内部且连接有所述第一齿轮(43)，所述第一齿轮(43)的一侧啮合有所述第二齿轮(44)，所述第二齿轮(44)的中部固定有所述螺杆(45)，所述螺杆(45)螺纹连接于所述第二夹块(34)的内部，所述底座(1)的顶部设有受压机构(5)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零件翻边成型模具结构，其特征在于：所述升降机构(2)还包括气缸(22)，所述顶板(21)一侧的内部安装有所述气缸(22)，所述气缸(22)的底端设于所述底座(1)的顶部。

3.根据权利要求2所述的一种汽车零件翻边成型模具结构，其特征在于：所述升降机构(2)还包括升降杆(23)和安置块(24)，所述顶板(21)背离所述气缸(22)一侧的内部固定有所述安置块(24)，所述安置块(24)的内部卡合有所述升降杆(23)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车零件翻边成型模具结构，其特征在于：所述压模机构(3)还包括限位块(36)，所述第一夹块(33)和所述第二夹块(34)相背两侧的底部分别固定有一块所述限位块(36)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车零件翻边成型模具结构，其特征在于：所述受压机构(5)包括安置座(51)和限位座(52)，所述底座(1)的顶面中部固定有所述安置座(51)，所述安置座(51)的中部固定有所述限位座(52)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车零件翻边成型模具结构，其特征在于：所述受压机构(5)还包括受压座(53)、受压杆(54)、和弹簧(55)和进料框(56)，所述安置座(51)内部的两侧分别卡合有一块所述受压座(53)，且所述限位座(52)卡合于两个所述受压座(53)之间，所述安置座(51)的内部两侧分别卡合有一根所述受压杆(54)，所述受压杆(54)的底端延伸至所述底座(1)内部，且所述受压杆(54)的顶端侧壁上缠绕有所述弹簧(55)，所述弹簧(55)的顶端固定于所述受压杆(54)的侧壁，且所述弹簧(55)的底端固定于所述安置座(51)的底端内壁，所述安置座(51)顶部一侧的中部固定有所述进料框(56)。

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